FCTM 程序 非正常和紧急程序 AUTO FLTFMGEC失效单一FMGEC失效双FMGEC失效FCOM 飞机系统 自动飞行 - 概述 描述飞机系统 自动飞行 - 飞行管理 非正常操作 - FMGEC重置FMGEC自动重置和重新同步FM重置FM重新同步复位/重新同步期间FMGC的状态
FCTM 程序 非正常和紧急程序 AUTO FLT
FMGEC失效
单一FMGEC失效
当单一FMGEC失效发生时，受影响一侧的AP（如接通）会断开。机组可以通过选择另一个AP来恢复AP。自动推力仍然工作。并且，通过选择与另一侧ND相同的范围，受影响的ND也可以恢复显示飞行计划信息。机组接下来可以考虑是否按照QRH程序进行FMGEC重置。
双FMGEC失效
当双FMGEC失效发生时，AP/FD和A/THR会断开。机组可以通过将AP和A/THR重新选择ON以将其接通（如果FMGES的FG部分仍然可用，AP和A/THR可以恢复工作）。
如果AP和A/THR不能被恢复，则需要移动推力手柄以恢复人工推力。机组应关断FD、选择TRK-FPA以显示蓝色航迹指标和小鸟。RMP用于调谐NAVAID。机组可以参照QRH考虑进行系统重置，然后请查阅 FCOM/DSC-22_20-40-10 FMGEC自动重置和重新同步 - FM重置按需重新装载两部FMGEC。
如果不能恢复两部FMGEC，MCDU的导航备份功能提供基于IRS的简化的导航（参考FCOM/DSC-22_20-60-150 General）????。由于MCDU在其内存中持续存储现用飞行计划，F-PLN仍然可用。应该注意，FM源选择器必须在NORM位，以在MCDU菜单页面显示NAV B/UP提示。
注: 如果在FMGEC的FG部分仍然可用的情况下双FMS故障，AP保持接通，并恢复到HDG-V/S或TRK-FPA。
FCOM 飞机系统 自动飞行 - 概述 描述
飞机安装了FMS2 THALES版本1A T5B和FGE H3。
飞行管理引导和包线系统（FMGES）由以下组件组成：
- 两台飞行管理引导和包线计算机（FMGEC）
- 三部多功能控制显示组件（MCDU）
- 一个飞行控制组件（FCU）
- 一部飞行管理源选择装置
飞行管理引导和包线系统（FMGES）提供飞行时间、里程、速度、经济剖面和高度的预测。
它减轻了驾驶舱工作负荷，提高了效率，并去除了许多通常由飞行机组执行的常规操作。
飞行管理引导和包线系统（FMGES）工作如下：
- 飞行机组在驾驶舱准备期间，可通过多功能控制显示组件(MCDU)插入一条从起飞机场到目的地机场的预计航路。该航路包括可从导航数据库里获取的标准仪表离港、航路、航路点、STAR、进近、复飞及备用航路。
- 接着，考虑到ATC的要求及性能标准，系统确定一个垂直剖面和一个速度剖面。
如果一部 FMGEC 失效，任一部 FMGEC 完成所有的工作。
FMGES 使用存储的飞机性能数据和导航数据持续计算飞机的位置。从而它能操纵飞机沿着预计的航路以及垂直和速度剖面飞行。称这种类型的引导是“管理的”。
如果飞行机组想要临时修改任何飞行参数（SPD、V/S、HDG 等），也可以通过使用各种飞行控制组件(FCU)选择旋钮完成。然后FMGES引导飞机到飞行员已选择此参数的目标值。称这种类型的引导是“选择的”。
这样就有两类可用的引导：
- 管理的引导沿预先计划的航路和垂直以及速度/马赫剖面引导飞机（FMGES计算各种飞行参数的目标值)。
- 选择引导： 引导飞机到飞行员在FCU上选择的飞行参数的目标值。
选择的引导总是优先于管理的引导。
飞行管理引导和包线计算机（FMGEC）
每部 FMGEC 分为四个主要部分：
- 飞行管理(FM)部分控制以下功能：
- 导航和导航无线电的管理
- 飞行计划和管理
- 性能预测和优化
- 显示管理
- 飞行引导(FG)部分执行下列功能：
- 自动驾驶(AP)指令
- 飞行指引仪(FD)指令
- 自动推力(A/THR)指令。
- 飞行包线（FE）部分控制以下功能：
- 飞行包线和速度功能的数据计算
- 监控 FG 和 FE 部分所使用的参数
- 探测风切变和后重心（CG）
- 全重和重心信息计算。
- 故障隔离和探测系统（FIDS）部分执行以下功能：
- 维护数据的获取和集中
- 与中央维护计算机（CMC）连接。
每部 FMGEC 都有自己的数据库。各数据库可以被单独载入各自的FMGEC ，或者单独从一部 FMGEC 复制到另外一部。每部 FMGEC 包括以下这些主要的数据库：
- 导航数据库包含标准导航数据：导航设备、航路点、航路、航路上的信息、等待航线、机场、跑道、程序（SID，STAR等）、公司航路、燃油政策和备降场。航空公司每28天更新此部分，并对定义、获取、更新、安装和使用这些数据负责。更新过程需要 20 min 完成，如果从另一部 FMGEC 交叉装载则需要5 min。
- 航空公司修改信息(AMI)，也称作FM航空公司构型文件，包括 :
- 航空公司政策值 : THR RED（减推力）高度、ACC（增速）高度、EO ACC（发动 机失效增速）高度、PERF （性能）系数和 IDLE（慢车）系数。
- 燃油政策值 : 滑行燃油、航路储备油量的百分比值、航路储备燃油最大和最小值等。
- 客户化AOC功能。
- 飞机性能数据库包括发动机模型、气动模型和性能模型。航空公司不能修改这个数据库。
- 每部FMGEC包含有飞行员储存的单元，允许飞行员生成20个航路点、10条跑道、20个导航设备和5条航路。
- 磁差数据库
飞机系统 自动飞行 - 飞行管理 非正常操作 - FMGEC重置
FMGEC自动重置和重新同步
FM重置
当FM软件不能正常工作或收到不可能执行的操作指令时，它自动对自己进行重置。随后它总是与另一部FM重新同步。
当进行较小的重置时，系统将自行恢复。单个重置最多持续2 s到3 s，接着进行重新同步。
当进行重大重置时：
‐ 在较短时间间隔内重置重复出现（1 min内出现几次）
‐ 记忆被清除，导致飞行计划、全重、成本指数、巡航飞行高度层、MCDU中输入的速度和导航设备信息的丢失。
注意 如果在3 min内4个双FM重置，飞行员输入的数据丢失。如果识别到是一个双重置，建议机组1 min内不要再次执行上次MCDU动作（为防止潜在的第二次双重置，该重置将导致飞行员输入的数据丢失）。
FM重新同步
在一部FM复位后将自动出现FM的重新同步。但是，在每次自行比较 FM1与FM2并发现差异时也会出现重新同步。
如果3个连续的重新同步失效，独立方式开始。
复位/重新同步期间FMGC的状态
当出现复位/重新同步时：
‐ ND显示MAP NOT AVAIL（地图不可用）。
‐ MCDU可能回到MCDU菜单页面。
‐ 失效一侧的导航设备（VOR、DME、ADF ）的自动调谐失效。
‐ AP/FD /A/THR方式可能短暂失效。
‐ AP1（AP2）接通时如果FM1（FM2）重置，将回到基本方式（HDG / V/S或TRK/FPA）。