识别
飞行机组应注意以下可能表示风切变情况的偏差：
‐ 指示空速变化超过15 kt
‐ 地速变化
‐ ND上的风向和风速变化指示：风向和风速
‐ 垂直速度超出500 ft/min
‐ 俯仰姿态超出5 °
‐ 下滑道偏差1点
‐ 航向改变10 °
‐ A/THR异常活动。
风切变处置策略
‐ 通过PWS(预测风切变系统)增加飞行机组的觉察能力
当微下击暴流的气流到达地面的时候，它迅速向外扩展，夹带着大量的雨滴。雷达能探测雨滴的速度变化，从而能判定风的变化。这个判定风的变化的预报能力由PWS（预测风切变系统）实现。如果PWS 电门 在 AUTO 位，不管雷达开或关，低于指定高度时PWS自动工作
‐ 通过FPV和进近速度的变化告知飞行机组意外的气团变化
与进近速度的变化（最小GS保护）相关的FPV是告知飞行机组意外气团变化有效的方法：进近速度的变化和横向的FPV位移反映水平风的梯度。垂直的FPV位移反映垂直的气团运动。
‐ 通过“SPEED, SPEED, SPEED”和“WINDSHEAR”的语音警告警告机组显著的能量损失
“SPEED, SPEED, SPEED”低能量警告是基于飞机的速度，加速度和飞行航径角的。这一警告吸引PF对速度带的注意，而且要求迅速的推力调整。在风切变条件下，在ALPHA FLOOR保护激活之前的第一个警告。
‐ 通过ALPHA FLOOR保护，SRS俯仰指令，大AOA保护和最小GS（地速）保护提供有效工具来脱离风切变。
当ALPHA FLOOR保护被触发的时候，A/THR在所有的发动机上触发TOGA。FMA显示A.FLOOR，当飞机的 AOA减少了以后变为TOGALK。TOGA/LK只能通过断开A/THR来解除。SRS俯仰方式保证最好的飞机爬升性能。因此，程序要求跟随SRS俯仰指令杆，杆量有可能是全后，以跟随SRS指令而使高度损失最小。如果需要，为了跟随SRS指令，或者快速地制止下沉，大迎角保护使PF能够安全地带杆到全后。如果减速扳是伸出的，会被自动收回，提供最大的升力和最小的阻力。
一般准则
当触发预测式风切变警报（“WINDSHEAR AHEAD（前方风切变）”或“GO AROUND WINDSHEAR AHEAD（复飞 前方风切变）”）时，飞行机组必须仔细检查确定没有危险存在。若是如此，只要以下两点都适用，飞行机组可以忽略该警报：
‐ 没有其它迹象表明可能出现风切变
‐ 反应式风切变系统工作。
某些机场报告过了几起由特定障碍物造成的在起飞或着陆阶段发生的虚假预测式风切变警报。
然而，机组必须依赖所有反应式风切变（即WINDSHEAR）警报。
【起飞】疑似风切变或者预测式风切
预测式风切变功能检测到风切变。
当飞机速度超过100 kt到50 ft时，预测式风切变警报被抑制。如果在起飞前跑道上触发了预测式风切变警报，或在风切变的情况下，机组必须推迟起飞，直到情况好转。为了评估起飞条件，机组应同时应用以下两种方法：
‐ 利用他们的观察和经验
‐ 检查天气条件。
为了选择首选跑道，机组应考虑预期风切变的位置。
如果在起飞滑跑过程中触发预测式风切变警告，机长必须中断起飞。
如果在起飞滑跑过程中触发了预测式风切变警戒，则由机长根据情况评估决定：
‐ 继续起飞考虑TOGA，或
‐ 中断起飞。
如果一个预测式风切变语音警报在起始爬升期间发生，机组必须：
‐ 设定TOGA
‐ 密切监视速度和速度趋势
‐ 确保飞行路径不包括有疑似风切变的区域。
‐ 在没有进入风切变的前提下，改变飞机形态。
【起飞】机组观察到的反应式风切变或风切变
反应式风切变功能检测到的风切变。
滑跑期间，"WINDSHEAR WINDSHEAR WINDSHEAR”警报被抑制。风切变识别是基于机组人员的观察。如果风切变发生在V1之前，且速度和速度趋势有明显变化，机长必须开始中断起飞。
如果V1后发生风切变，机组必须设置TOGA。机组必须注意以下事项：
‐ 飞行机组不应该改变形态，直到该飞机确实脱离了风切变，因为操作起落架舱门会产生额外的阻力。
‐ PF必须快速地而且柔和地跟随SRS俯仰指令飞，但是不要粗猛操纵，而且如果必要，必须考虑使用全后杆量，使高度损失最小。
‐ PM应该喊出ND的风变化和V/S，脱离风切变后，向ATC报告遭遇风切变。
【进近】疑似风切变或者预测式风切
预测式风切变功能检测到风切变。
如果 "MONITOR RADAR DISPLAY" 或目视警告出现，或在风切变的情况下，机组应该延迟进近或备降另一个机场。但是，如果机组决定继续进近，他们应该：
‐ 用雷达显示器评估天气严重程度
‐ 考虑最合适的跑道
‐ 选择襟翼3着陆，以优化复飞时的爬升梯度能力。
‐ 使用管理速度，因为它提供了GS mini功能
‐ 当强风或阵风大于20 kt时，机组应该通过MCDU 性能进近页的显示增加VAPP值，最大可达VLS + 15 kt，则使用EFB的LDG PERF应用程序确定VAPP。
‐ 在非常困难的天气条件下，A/THR响应时间可能不足以管理空速瞬时损失。请查阅 PR-NP-SOP-190-CONF A/THR的使用关于适用技巧的描述。一旦“GO AROUND WINDSHEAR AHEAD”（复飞，前方风切变）音响警报被触发，PF必须设定TOGA复飞。在没有进入风切变的前提下，飞行机组可改变飞机形态。如果必要，使用全后杆量，跟随SRS指令或使高度损失最小。
【进近】机组观察到的反应式风切变或风切变
反应式风切变功能检测到的风切变。
在风切变的情况下，PF必须将TOGA设置为复飞。
机组必须注意以下事项：
‐ 飞行机组不应该改变形态，直到该飞机确实脱离了风切变，因为操作起落架舱门会产生额外的阻力。
‐ PF必须快速地而且柔和地跟随SRS俯仰指令飞，但是不要粗猛操纵，而且如果必要，必须考虑使用全后杆量，使高度损失最小。
‐ PM应该喊出ND的风变化和V/S，脱离风切变后，向ATC报告遭遇风切变。
【END】
不应在严重颠簸或风切变的条件下执行减噪程序。
警告包括：
‐ 两部PFD上显示红色的“WINDSHEAR”可视信息15 s。
‐ 语音合成的#WINDSHEAR#警告声响三次。
WINDSHEAR（风切变）警告
当FMGEC（飞行包线部分）探测到风切变时（反应式风切变警告）出现。
W/S AHEAD或W/S AHEAD（PWS ）警告
当预测式风切变系统探测到飞机前方有风切变时出现。该信息显示为琥
珀色或红色，取决于警报级别。
气象雷达 - 预测风切变系统
气象雷达有一个预测式风切变系统（PWS），在以下情况工作：当PWS 电门在AUTO
位，及飞机无线电高度低于2300 ft时，和
‐ 气象雷达ON（Radar 电门在位置1或2），或
‐ 气象雷达OFF，且
‐ 至少一台发动机在运转，且
‐ 飞机地速大于30 kt，或
‐ 飞机纵向加速在至少0.5 s内高于一给定的临界值。
注: 当所选的气象雷达失效时，飞行机组可通过在雷达控制面板的Radar 电门上选择工作的系统来恢复PWS功能。
系统扫描在飞机前方 5 NM 范围内的空域是否有风切变。如果系统探测到风切变，ND上会出现一个风切变符号。
预测式风切变警告和警戒与音响警报及PFD上的一个红色（警告）或琥珀色（警戒）“W/S AHEAD”信息相关，而风切变咨询信息只在ND上显示，PFD上无信息。
警告（进近）«GO AROUND WINDSHEAR AHEAD» W/S AHEAD（红色） 风切变图像
警告（起飞）«WINDSHEAR AHEAD» W/S AHEAD（红色） 风切变图像
警戒 «MONITOR RADAR DISPLAY»（监控雷达显示） W/S AHEAD（琥珀色） 风切变图像
咨询 无 无 风切变图像
[显示]
PFD上的W/S AHEAD（前方有风切变）信息
当预测式风切变系统探测到飞机前方有风切变时，该信息显示。
该信息显示为琥珀色或红色，取决于警报级别。
(2)
预测式风切变区域指示
红黑色符号和两条黄色径向线表示预测的风切变区域。
在ARC（弧线）和ROSE（罗盘） ND方式下可获得风切变指示。
当雷达探测到风切变活动且ND范围设置大于10NM时，会出现W/S SET RNG
10 NM（风切变，设置范围10NM）信息。该信息要求飞行机组在相应的ND上
调整范围。
根据风切变警报的等级，ND指示可能伴有音响信息和PFD信息。
(3)
ND上的PWS SCAN（预测式风切变系统扫描）信息
如果仅PWS探测生效，当PWS生效时，ND显示PWS SCAN信息。在该方式下，
当雷达探测到风切变活动时，在ND上会自动出现风切变符号和气象回
波。
W/S SET RNG 10 NM （PWS
）
如果触发预测式风切变警告警报且距离大
于10 NM时显示。
W/S SET RNG 10 NM（PWS
）
如果触发预测式风切变警戒警报且距离大
于10 NM时显示。
W/S CHANGE MODE（PWS
）
如果触发预测式风切变警告警报并且ND没有处于
ARC或ROSE方式时显示。
W/S CHANGE MODE（PWS
）
如果触发预测式风切变警戒警报并且ND没有处于
ARC或ROSE方式时显示。
风切变警报抑制
起飞时，高于100 kt且50 ft以下时，警报受抑制。
着陆时，低于50 ft警报受抑制。
预测式风切变系统(PWS)的音响警报：
‐ 优先于TCAS、GPWS及其它 FWC音响警告。
‐ 被反应式风切变探测和失速警告的音响信息所抑制。