1，发动机起动周期的定义。
答：启动周期都是指的起动活门打开，起动机运转的时间（当人工起动、机务在地面操作起动活门、干冷转时）
2，N1 降级模式，查询复飞推力时如何确认 TAT
简而言之：起飞、复飞、着陆时速度较小，TAT≈SAT
3，发动机降级模式下复飞 N1表里当使用防冰时在 2000-5000 英尺时转角点温度如何确认
答：通过内推法确定温度。
4，同2
5，手册中关于起动机的限制，每一条应该怎么使用怎么理解呢？最大连续操作为 5 分钟，那什么情况下会可能超过五分钟呢？自动启动会吗？为什么允许 2个 3 分钟周期和连续 1 分钟周期？什么情况下会用到呢？一个连续操作或 3 个周期后等待 30 分钟，如何理解呢？
答：最大连续操作 5 分钟见问题 1 的答案；自动起动不属于最大连续操作；3 分钟的周期是自动起动的一个 DUTY CYCLE 的时间，一个 DUTY CYCLE 包含两次起动以及一次干冷转。这样的周期 2 次之后，可以再次进行一次人工起动，人工起动的起动机工作不能超过 1 分钟；一个连续操作（指人工起动、地面机务操作起动活门、人工干冷转操作 5 分钟）或 3 个周期（指上述的 2 次自动起动加 1次人工起动）之后，必须等待 30 分钟。
6，自动启动时没有任何参数变化，发动机明显没有启动，也没有任何 ECAM 信息，机组何时关主电门？
答：这种情况的概率极低，只有当 EEC 故障或者 EEC 数据传输异常才会出现这种情况，这种情况一般 MCC 会第一时间掌握并进行维护，这也是不允许放行飞机的。如果出现了这种情况，机组应第一时间关断主电门。
7，比如如果首次启动发动机用 A 点火，这时候如果 A 点火故障，肯定有 ECAM,发动机会自动用双点火启动，启动成功后 ECAM 信息消失，实际上 A 点火还是故障的，只是不显示。
这样的逻辑是不是在很多情况都有。就是有些系统知识点，只有我们用它的时候，它故障了才有信息，不用的时候即使故障了，它自己也探测不到，都有哪些系统是这样？是什么样的逻辑？
答：所有通电并被使用的系统才会被 FWC 监控，如：点火 A 故障，以及可能未通电使用的设备，这种情况往往是对安全的影响非常有限，所以 ECAM 不会显示。正常运行无需担心，当出现 ECAM，按 ECAM 和相关手册执行即可。
8，EPR 模式时为什么一类进近用自动油门，二类用人工油门答：EPR 模式故障导致 FADEC 对自动油门控制的精确度下降，一类盲降是由人工操纵，所以可以通过人的判断弥补自动油门精确度的下降问题。而二类进近存在自动着陆的情况，EPR 模式下的自动油门无法满足自动着陆的冗余度。