缩写FCOM 摘录飞机系统 空调/增压/通风 货舱散货舱前货舱顶板货舱空调面板飞机系统 防火飞机防火系统包括：电子设备舱盥洗室货舱[QRH]HIGH ENGINE VIBRATION（发动机振动值高）FCOM PRO-ABN-SMOKE 烟雾 目录[RESET] 系统重置FCTM 程序 非正常和紧急程序 SMOKE烟雾/异味探测和程序应用与客舱协作烟雾/异味/电子设备冒烟的QRH程序备降考虑立即的动作烟源识别和处置加框的项目驾驶舱中锂电池冒火货舱烟雾[QRH] 烟雾/异味/电子设备冒烟
缩写
CIDS-SDF Cabin Intercommunication Data System - Smoke Detection Function（客舱内部通讯数据系统-烟雾探测功能）
SDCU Smoke Detection Control Unit（烟雾探测控制组件）
SDF Smoke Detection Function, Simplified Directional Facility（烟雾探测功能，简化的指向设备）
FCOM 摘录
飞机系统 空调/增压/通风 货舱
散货舱
在下列情况下，控制器关闭隔离活门并使排风扇停止工作：
飞行机组将散货舱隔离活门 按钮选择OFF位，或
散货舱烟雾探测器探测到烟雾。
前货舱
货舱通风控制器控制进气口和出气口隔离活门及排风扇。
在下列情况下，控制器关闭隔离活门并使排风扇停止工作：
- FWD ISOL VALVE 按钮 设置到 OFF 位，或
- 前货舱烟雾探测系统被触发，或
- CABIN PRESS 面板上的 DITCHING 按钮 设置在 ON 位。
如果出现过热情况，排风扇停止工作，且维护面板上的OVHT COND FANS RESET FAULT（过热调节风扇复位故障）灯亮。
冷空气活门在下列情况下将完全关闭：
- COOLING（冷却）选择器设置到 OFF 位，或
- 前货舱烟雾探测系统被触发，或
- 前冷却系统故障，或
- 至少一个组件关断。
顶板货舱空调面板
(1) ISOL VALVE 按钮 On: 进气口和出气口隔离活门打开，排风扇工作。如果货舱内探测到烟雾，或选择水上迫降，活门关闭，风扇停止。
飞机系统 防火
飞机防火系统包括：
火警、过热探测及灭火系统，用于：
• 发动机
• APU
烟雾探测和灭火系统，用于：
• 货舱
• 盥洗室
烟雾探测，用于：
• 电子设备舱
手提式灭火瓶，用于：
• 驾驶舱
• 客舱
电子设备舱
电子设备舱的烟雾探测系统包括：
- 两个烟雾探测器，在电子设备通风系统的排气管道内
- 一个烟雾探测控制组件（SDCU） 或一个有烟雾探测功能（SDF） 的座舱内部通讯数据系统（CIDS） 接收来自烟雾探测器的信号并发送到ECAM。
下列情形下，触发电子设备舱烟雾警告：
‐ 两个烟雾探测器探测到烟雾超过 5 s，或
‐ 一个烟雾探测器探测到烟雾超过5 s，而另一个烟雾探测器不工作。
如在电子设备舱探测到烟雾：
‐ 响起一个重复谐音（CRC）
‐ MASTER WARNING灯闪烁
‐ 触发ECAM SMOKE AVNCS VENT SMOKE警报
‐ 通风面板上的SMOKE灯亮。
电子设备烟雾灯：当在电子设备通风管道内探测到烟雾时，红色灯亮，并伴
有ECAM警告。
注: 关于测试，请查阅 DSC-26-50-20 测试按钮。
盥洗室
盥洗间烟雾探测系统包括：
‐ 烟雾探测器，位于每个盥洗间抽气管道内
‐ 一个烟雾探测控制组件（SDCU）
或带有烟雾探测功能（SDF）的客舱内部通讯数据系统（CIDS），该功能触发适用的警报（驾驶舱和客舱）。
盥洗间内有烟雾时，烟雾探测器会发送信号到SDCU或CIDS-SDF，它们再将此信号传送到飞行警告计算机（FWC），用于在驾驶舱和客舱内发出警告。
货舱
货舱烟雾探测系统包括：
- 烟雾探测器，它们成对的被安置在货舱顶板的凹槽中。有：
- 前货舱两个凹槽
- 后货舱两个凹槽
- 散货舱一个凹槽。
- 一个烟雾探测控制组件（SDCU） ，或带有烟雾探测功能（SDF） 的一个客舱内部通讯数据系统（CIDS），接收来自烟雾探测器的信号并传送到CAM。
如果货舱内探测到烟雾：
- 连续重复谐音（CRC）响起
- MASTER WARNING灯闪烁
- 相关货舱SMOKE警报触发
- 显示COND SD 页面
- 在CARGO SMOKE面板上，相关红色SMOKE 灯亮。
当货舱烟雾警告触发，受影响货舱的货舱通风系统的隔离活门自动关闭，且排风扇停止。
下列情形下，触发货舱烟雾警告：
两个烟雾探测器都探测到烟雾，或
一个烟雾探测器探测到烟雾，而另一个烟雾探测器不工作
不同空腔内的两个烟雾探测器探测到烟雾。
FWD(AFT) AGENT（前（后）灭火剂）按钮电门
该按钮电门带有护盖保护。按下时，相应的爆炸帽点火，向相应的货舱（前或后/散）释放灭火剂。
烟雾灯:在相关的舱内探测到烟雾时，红色灯亮，并伴有ECAM警告。
爆炸帽灯 :如果测试是肯定的，白色灯亮。
DISCH（释放）灯
当相关的灭火瓶已释放时，BTL1(2) 灯亮，呈白色。
TEST（测试）按钮
测试货舱烟雾探测系统的操作。
当按压至少3 s，并直至松开时：
‐ 在前、后和散货舱，及电子设备舱的烟雾探测器按顺序进行测试
‐ 货舱通风系统的隔离活门关闭
‐ BTL1(2)灯亮白色
‐ SQUIB灯亮白色，只要两根爆炸帽灯丝中有一根起作用
‐ 在顶板上SMOKE灯（后、前货舱，及电子设备舱）亮红色，ECAM显示相关警告，且一个连续重复谐音响起。
注: 每个SDCU通道或SDF控制器产生自己的警告，警告持续大约25 s，他们之间有大约30 s的延迟。如果ECAM烟雾警告对于每个舱（电子设备舱、前、后和散货舱）触发至少一次，表明测试成功。
[QRH]HIGH ENGINE VIBRATION（发动机振动值高）
注: 发动机振动值高可能伴随着驾驶舱和客舱烟雾和/或烧焦的气味。
这可能只是由于压缩机叶尖刮碰密封材料引起的。
FCOM PRO-ABN-SMOKE 烟雾 目录
[QRH] 烟雾/异味/电子设备冒烟
[QRH] 排除烟雾/异味
[QRH] SMOKE / FIRE FROM LITHIUM BATTERY（锂电池冒烟/着火）
SMOKE AFT/BULK CRG SMOKE（烟雾 后/散舱货舱烟雾）
SMOKE AVIONICS DET FAULT（烟雾 电子设备舱探测故障）
SMOKE AVNCS VENT SMOKE（烟雾 电子设备舱通风烟雾）
SMOKE BBAND DET FAULT（烟雾 宽带探测故障）
SMOKE BULK AVN SMOKE（烟雾 散货舱电子设备烟雾）
SMOKE BULK DET FAULT（烟雾 散舱探测故障）
SMOKE BULK REST BTL 1(2)（烟雾 散舱休息区灭火瓶 1（2））
SMOKE BULK REST SMOKE（烟雾 散舱休息区烟雾）
SMOKE CAB REST SMOKE（烟雾 客舱休息区烟雾）
SMOKE CAB VIDEO 1(2)(3)(4) SMOKE（烟雾 客舱视频1(2)(3)(4)烟雾）
SMOKE DET FAULT（烟雾 探测故障）
SMOKE FLT (CAB) REST DET FAULT（烟雾 飞行（客舱）休息区探测故障）
SMOKE FLT REST SMOKE（烟雾 飞行休息区烟雾）
SMOKE FWD (AFT/BULK) CRG DET FAULT（烟雾 前（后/散）货舱探测故障
SMOKE FWD CRG SMOKE（烟雾 前货舱烟雾）
SMOKE IFE BAY DET FAULT（烟雾 空中娱乐舱探测故障）
SMOKE IFE BAY SMOKE（烟雾 空中娱乐舱烟雾）
SMOKE LAVATORY DET FAULT（烟雾 盥洗室探测故障）
SMOKE LAVATORY SMOKE（烟雾 盥洗室冒烟）
SMOKE FWD (AFT) CRG BTL (1)(2) FAULT（烟雾 前(后)货舱灭火瓶1(2)故障）
SMOKE PAX BBAND SMOKE（烟雾 乘客宽带烟雾）
SMOKE VIDEO 1(2)(3)(4) DET FAULT（烟雾 视频 1(2)(3)(4) 探测故障）
[RESET] 系统重置
CIDS-SDF的烟雾探测功能
头顶重置面板 2
在地面
‐ 拉出SDF 1(261VU)和SDF 2(262VU)重置按钮
‐ 等待10 s
‐ 按压SDF 1和SDF 2重置按钮。
‐ 等待3 min至系统完成重启。
飞行中
‐ 拉出SDF 1(261VU)和SDF 2(262VU)重置按钮
‐ 等待3 s
‐ 按压SDF 1和SDF 2重置按钮
‐ 等待1 min至系统完成重启。
FCTM 程序 非正常和紧急程序 SMOKE
烟雾/异味探测和程序应用
机身内的火、烟雾或异味可能导致潜在危险情况。机组不仅仅要处理特情本身，还要面对那些因为意识到处境危险而很可能惊慌失措的乘客。因此必须要立即控制火源，不能延误。
一旦探测到烟雾/异味，就应考虑立即改航。如果不能马上找到火源、接近并将其扑灭，必须立即改航。
通过ECAM警告或无ECAM警告时机组也可以识别机上烟雾或异味。
如果机组探测到烟雾或异味，而没有任何ECAM警告，机组应直接参照[QRH]烟雾/异味/电子设备冒烟程序。
如果触发SMOKE AVNCS VENT SMOKE（电子设备通风烟雾）提醒，飞行机组可以直接参照[QRH]烟雾/异味/电子设备程序，也可以先执行ECAM动作，再进入QRH程序。ECAM动作与QRH程序完全一致。
如果此时另一个ECAM烟雾提醒被触发(例如盥洗室冒烟），机组必须先执行相应的ECAM程序。如果关于烟雾/异味来源有任何疑惑，机组接下来应参照[QRH]烟雾/异味/电子设备冒烟程序。
与客舱协作
驾驶舱和客舱机组之间的良好协作是一个关键的因素。
在客舱发生烟雾/异味时，客舱机组必须评估烟雾/异味的浓度以及情况的严重程度并向驾驶舱报告。
烟雾/异味/电子设备冒烟的QRH程序
烟雾/异味/电子设备冒烟的[QRH]程序贯彻了一条全球性原则，适用于座舱和
驾驶舱烟雾/异味情况。
该处置方法包括下列主要步骤：
- 预计要改航
- 立即的动作
如果烟/异味不能被立即隔离：
- 开始改航
- 烟雾/异味识别和处置
此外，在实施程序期间，任何时候如果烟雾/异味成为最严重的威胁，完成方
框内的条目。
在烟雾/异味/电子设备冒烟的[QRH]程序中可以看到这个全球性原则的主要
步骤。
备降考虑
时间是至关重要的因素。
这也是为什么要立即做好改航的准备（如LAND ASAP所指示）。
在即时动作完成后，如果烟雾/异味不能被立即识别并隔离，必须先执行改航
然后再进入程序中的烟雾/异味源头识别和处置部分。
立即的动作
在所有的烟雾和异味情况中，无论其烟源是什么，这些动作都是相同的。
它们的目的是：
- 保护飞行机组
- 避免进一步污染驾驶舱/客舱
- 与客舱机组联系
烟源识别和处置
机组尝试通过隔离不同的系统来识别烟雾/异味源头。
以下准则可帮助机组识别烟雾/异味源头：
- 如果一开始烟雾/异味是从驾驶舱的通风孔出现或者在客舱内被探测到的，机组可怀疑是空调烟雾。另外，几个烟雾提醒(货舱、洗手间、电子设备)会很快被触发。显示出的 ECAM 程序必须立即被执行。
- 在一个已被识别的ENG或APU失效后，烟雾/异味可能通过引气系统从失效的部件中扩散出来，驾驶舱和客舱都可以察觉到此烟雾。此时，这样烟雾将在机内重复循环直到完全从空调系统内清除掉。
- 如果仅有电子设备冒烟提醒被触发，机组可怀疑是电子设备冒烟。
- 如果在一个设备故障探测到了烟雾/异味，那么机组可怀疑烟雾/异味是来自于该设备。
- 机组人员会注意到舱内的气味。下表的机舱气味清单中有可疑的来源，可以帮助飞行机组和乘务组更好地合作沟通。
气味 (Odor) | 可疑来源 (优先列出被报告最多的可疑来源) |
ㅤ | (Suspected Sources - Prioritized by Most Reported) |
刺激性气味 (Irritating Odor) | 电力设备/IFE (Electrical Equipment/IFE) |
ㅤ | 引擎漏油 (Engine Oil Leak) |
燃烧气味 (Burning Odor) | 电力设备 (Electrical Equipment) |
ㅤ | 厨房设备 (Galley Equipment) |
ㅤ | 鸟吸入 (Bird Ingestion) |
化学气味 (Chemical Odor) | 引气管道被污染 (Contaminated Air Ducts) |
ㅤ | APU吸入 (APU Ingestion) |
氯化物气味 (Chloride Odor) | 防烟面罩 (Smoke Mask) |
ㅤ | 门区排水堵塞 (Door Area Drain Blockage) |
电器气味 (Electrical Odor) | 电力设备 (Electrical Equipment) |
臭袜子味 (Dirty Sock Odor) | APU或引擎漏油 (APU or Engine Oil Leak) |
腐烂气味 (Rotten Odor) | 盥洗室 (Lavatory) |
燃油 (Fuel) | APU FCU/燃料管 (APU FCU/Fuel Line) |
滑油 (Lubricating Oil) | 引擎或APU滑油泄漏 (Engine or APU Oil Leak) |
液压油味 (Hydraulic Fluid Odor) | 发动机液压 (Engine Hydraulics) |
硫化味 (Sulfur Odor) | 电线 (Electrical Wires) |
ㅤ | 航空滤清器水污染 (Aircraft Filter Water Contamination) |
ㅤ | 电灯泡 (Light Bulbs) |
根据机组所怀疑的烟源，机组应进入下列三段程序之一：
- 如果怀疑 空调烟雾/异味…
- 如果怀疑 客舱设备烟雾/异味…
- 如果怀疑 电子设备/电气烟雾/异味或烟雾/异味源头不能确定...
电起火是最紧急情况，如果烟雾/异味来源未确定或者第一段或第二段应用失败，机组也要进入第三段。
这部分程序包括先后将两边的电源卸载。如不成功，则建立电气应急形态作为隔离烟雾/异味源头的最后手段。
如果飞行机组在电子设备舱探测到烟雾/异味后设置了电气应急形态（“AVIONICS SMOKE”警报触发），ECAM显示与主发电机失去后显示的程序不同。
在这种情况下，考虑到探测到的烟雾/异味，ECAM会显示特定程序：当飞行机组主动设置电气应急形态时，电气 应急构形 ECAM 程序的目的不是尝试恢复发电机，而是保持电气应急形态，并在着陆前恢复发电机来执行正常电气形态中的着陆。
加框的项目
执行程序过程中的任何时候（但不能早于立即动作）都可执行这些项目（执行[QRH]排除烟雾/异味程序，设置电气应急形态，或考虑立即着陆）。
如有必要，在设置应急电气形态之前执行[QRH]烟雾/异味排除程序。事实上，不能执行电气应急形态下的[QRH]烟雾/异味排除程序，因为无法选择人工控制座舱压力。
一旦应用了[QRH]烟雾/异味排除程序中的第一步，飞行机组应在下降到FL 100时返回[QRH] 烟雾/异味/电子设备程序，根据可疑烟雾源执行适当步骤。到达FL 100，[QRH]烟雾/异味排除程序完成。
驾驶舱中锂电池冒火
若干电子设备包含锂电池，例如：
- 笔记本电脑
- 移动电话
- 便携式电子平板电脑，等。
锂电池造成的失火或烟雾是由于电池内部热逃逸。
必须了解灭火瓶可以有效灭火却不能阻止热逃逸。
锂电池热逃逸的处置方法就是通过浇水或往设备上泼洒非酒精液体来冷却
电池。
程序的第一步建立适当的任务分工和通讯。
如必要，交操纵给火情对侧的飞行机组成员。
PF联络客舱机组要求起动CCOM “STORAGE PROCEDURE AFTER ALITHIUM BATTERYFIRE”（锂电池失火后的贮存程序）
该CCOM程序详细说明客舱机组必须将容器注满水或非酒精溶液并且必须将
设备浸入。
如果机上无客舱成员（如调机飞行等）, PM必须采用CCOM程序的步骤。
如果有火焰, PM必须使用灭火瓶。
在释放灭火瓶前，重要的是保护飞行机组成员的呼吸系统：PF必须带氧气面罩而PM必须带防烟面罩。
如果没有火焰，或当火焰熄灭时，PM必须评估设备是否从驾驶舱移除。
如果设备连接在不易断开的线缆上，那么设备必须视为无法从驾驶舱移除，必须泼水或非酒精液体。
然后必须定时监控设备确保热逃逸成功阻断。如果设备移除，然后必须放置
在接管程序的客舱乘员事先准备的容器中。
如果，程序过程中的任何时候，烟雾成为最大威胁，飞行机组必须考虑执行 SMOKE/FUMES REMOVAL程序。
最后，程序过程中的任何时候状况失控时，必须考虑立即着陆。
货舱烟雾
货舱的设计是气密的、防火的，以便于抑制火势。货舱通风系统的设计是为防止货舱烟雾进入驾驶舱/客舱。因此，飞行机组应清楚在驾驶舱/客舱是无法察觉货舱烟雾的。飞行机组只能通过 SMOKE AFT(FWD) CRG SMOKE警报
和CARGO SMOKE面板上的SMOKE 灯灯亮证实货舱烟雾。
飞行机组也应该预计到在灭火剂释放后，即使烟源已熄灭，SMOKE AFT(FWD) CRG SMOKE警报也可能继续显示。烟雾源的气体没有消退，烟雾探测器对灭火剂也很敏感。一旦隔离活门关闭，货舱就不通风了。因此，货舱温度不可靠。
指令地面人员不要打开受影响的货舱舱门，除非旅客已离机并且消防设施已就位。
如果在地面打开货舱门时 SMOKE AFT(FWD) CRG SMOKE 警报出现，不要释放灭火剂。要求地面人员调查并消灭烟雾源。在地面时，警报可能由湿度高触发。
[QRH] 烟雾/异味/电子设备冒烟
尽快着陆
立即执行
机组氧气面罩（如果需要）使用/100%/EMERG
确保建立了机组通讯。避免连续使用内话，最大程度地减小氧气面罩呼吸噪音的干扰。
旋转紧急旋钮以清除面罩中的凝结物或烟雾/异味。
通风排气扇 OVRD
电子设备通风空气被排出机外
客舱风扇 OFF
两个客舱风扇停止
以防止烟雾/异味进入驾驶舱和客舱
厨房 OFF
所有厨房被卸载。供水/污水（排放管）防冰保护失去。
加热地面面板的电源卸载。
信号牌 ON
驾驶舱/客舱通讯 建立
必须与客舱机组建立通讯，以便掌握烟雾/异味的源头及消散情况
如果烟雾/异味源明显、可接近且可熄灭：故障设备 隔离
如果烟雾/异味源不能被立即隔离：改航 下降到FL 100 / MEA-MORA 起始
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