大速度保护
- 当速度超过VMO+4/MMO+0.006时，会触发超速警告，并显示在ECAM上
- 如果侧杆上无输入，飞机会轻微超出VMO/MMO后回到包线内
- 如果侧杆保持全前推，在大约VMO+15/MMO+0.04时AP断开
- 在大约VMO+16/MMO+0.04时，机头向下的俯仰权限缓慢地减为0
- 飞机还会有继续增速的可能
- 当空速不可靠时，错误的速度数据被飞行控制计算机使用，操纵权限将被限制！机组应立即关闭两部ADR，使操纵法则降级为备用法则，获得操纵权限！
超速事件风险源
- 推力使用不当，并对FMA失去监控
- 离场起始高度低
- 未能识别故障保留带来的潜在风险
- 规避风切变风险造成超速
- 操作襟缝翼是高度速度双限制
- 副驾驶未听清机长指令，误放襟翼造成超速
- 最小地速功能影响下减速困难，复飞超速
- 复飞高度与开始复飞高度接近
- VFE时放襟翼
- 起飞时处理ECAM，错过收起落架时机
- VLO在PFD速度带上无显示！
坡度保护
基本概念
在正常的飞行包线内，在坡度超过33°时，系统保持正的螺旋静稳定性。若在坡度大于33°时松开操纵杆，坡度角自动减小至33°。在33°以上，当操纵杆在中立位时系统保持稳定的横滚姿态。如果将侧杆压到底并保持，坡度角增大到67°，但不会超过
- 正常平飞转弯时，坡度在33°内当侧杆回中立位时，坡度会保持在当前值。而且不需要俯仰修正，也无需使用方向舵
- 当需要大坡度转弯时（坡度角大于33°），必须对侧杆施加水平压力以保持坡度。同时应向后带杆以保持平飞
- 当坡度超过33°时松开侧杆，坡度会回到33°并保持
- 当坡度角保护工作时，自动配平不工作
- 当坡度超过45°时，AP自动断开且FD指令杆消失。当坡度减小至40°以下时，FD指令杆恢复
- 若迎角保护工作，并且机组保持全侧杆偏转，坡度限制在45°以内
- 若大速度保护工作，并且机组保持全侧杆偏转，坡度限制在40°之内。同时系统从0°坡度开始保持正的螺旋静稳定性，因此松开侧杆时飞机总是回到0°
基本演示程序
- <A/T ON> <AP OFF> <FD OFF>
- 通过侧杆控制坡度到33°以内，然后侧杆回中立。这时飞机会保持稳定坡度进行协调转弯，并且提供自动的俯仰配平以保持高度
- 通过侧杆控制坡度超过33°，在没有侧杆俯仰输入的情况下，会有高度损失，然后侧杆回中立。这时飞机的坡度会回到33°并保持
- 将侧杆压到底并保持，飞机会最大保持在67°坡度
迎角保护工作演示
- <A/T OFF> <THR IDLE> <AP OFF> <FD OFF>
- 机组持续向后带杆并保持，让飞机的速度减小到VαPROT和VαMAX之间使得迎角保护工作
- 侧杆侧压到底，坡度最大到45°
- 侧杆回中立后，坡度自动回到33°并保持
大速度保护工作演示
- <A/T OFF> <THR CLB> <AP OFF> <FD OFF>
- 侧杆前推到底并保持，让飞机俯冲增速并且超过VMO+6以激活大速度保护
- 侧杆侧压到底，坡度最大到40°
- 侧杆回中立后飞机总是会回到0°坡度
迎角保护
- 正常法则中，飞机在动态机动和阵风中有失速保护。当当前迎角大于αPROT时， 大迎角(AOA) 保护生效。
- 无需飞行员动作，飞行操纵计算机会保持AOA等于αPROT。飞行员仍可人工增加迎角，最大可增至αMAX。大迎角生效时，系统会修正正常法则指令，侧杆输入变为迎角指令，而非载荷因数指令
- Vα PROT、Vα 底限、Vα MAX 均主要基于 迎角计算， 因而随形态、重量和载荷因数变化而变化
- 即使飞行员将侧杆轻轻带到全后拉，迎角都不会超越α最大值
- 在起飞时，αPROT 等于α MAX，持续5 s
- 此大迎角保护优先于所有其它保护
- 在 αPROT 和 αMAX之间，α底限保护可能会自动设置复飞推力
- 通过按下任一油门杆上的脱开按钮来解除α底限
ALPHA-FLOOR保护
- 当飞机达到一个很大的迎角时，Alpha-floor保护自动将推力设置为TOGA推力。飞行增稳计算机（FAC）产生信号触发alpha-floor 方式
- TCAS方式接通时，Alpha-floor被抑制
- [IAE] 当FADEC处于N1降级方式时，失去Alpha-floor
- ALPHA底限是一种保护，它不管推力手柄的位置如何，都指令TOGA推力
- 要取消ALPHA FLOOR或TOGA LK推力，机组必须断开自动推力
- 低能量语音警报，在形态2、3和全形态中可用。选择了TOGA，语音警报被抑制。减速期间，低能量语音警报在触发α底线之前被触发
姿态保护
基本概念
不恰当的机动：
- 机头上仰太高 导致飞机能量损失太快
- 机头下俯太低 导致飞机能量获得太快
限制姿态：
- 在形态0-3，机头向上仰30°（在低速时逐渐减少至25°）
- 在形态全，机头上扬25°（在低速时逐渐减少至20°）
- 机头下俯15°（在PFD俯仰刻度上绿色符号“=”表示）
演示步骤
- <A/T ON> <AP OFF> <FD ON> 速度选择
- 外部构型分别设置0-3，FULL两种
- 连续向后带杆使机头向上(下)，观察达到限制值后俯仰不再改变
- 当姿态超过上仰25°或下俯13°时，飞行指引杆从PFD消失
- 当俯仰角度回到上仰22°或下俯10°时，飞行指引杆重现
- 俯仰姿态保护增强了在大速度保护、高载荷因数保护、AOA保护生效时对飞机的保护
- 当操纵法则降级到备用法则以后，俯仰姿态保护失去，此时PFD上的绿色“=”被琥珀色“X”取代
载荷因数保护
- 自动限制：光洁形态下+2.5 g到-1 g。其它形态下+2 g到 0 。
- 载荷因数保护增强了大AOA（迎角）保护
- 载荷因数保护可让PF立即做出反应，而没有飞机应力超限的风险。