杰普逊总则ppt
- WARNING BOX 位于程序名称下方。
- 高度限制尽量在程序同侧描述，并在程序说明中体现。
- 杰普逊也会展示一些NOTAM给飞行员使用，只要NOTAM的持续时间超过90天，杰普逊就会把它放在手册里，例如跑道的长时间关闭，或者滑行道的长时间维修
- FAA 盘旋进近保护区大小取决于飞机类别。
- 由于机场的标高不同，所造成的同样的表速飞机的地速不同可能造成的风险，从2013年开始FAA根据不同的机场标高给出了不同的保护区标准
- 适用新标准的 TERPS 机场有 C 标识，日本大多实行 TERPS，欧洲部分机场亦采用。
- 杰普逊改进 MSA 展示，使用同色线条并采用 PLAN VIEW 取代 BRIEFING STRIP。
- * PART TIME
- (R) 表示雷达服务
- 若 approach chart 无盘旋进近标示，可查地区手册飞行程序。
- 复飞点前复飞，仍应飞向复飞点后按程序执行，以确保保护空域。
- RANVA是圣彼得堡情报区与塔林情报区的交接点，编号16，表示进入第16个情报区。点击16图标可查看基本信息及注意事项。
- 在航空器巡航的时候，如果保持的速度与飞行计划上的速度有增减百分之五的偏差，需要告诉相关的管制机构
- 在预计到达下一个报告点得时间偏差超过三分钟，也应该告知管制机构最新的预达时间
- 在接近情报区的转换的时候监听121.5是尤为关键的
- 空中对航空器劫持的应对
- 仅仅是针对ATS ROUTE,有三个字母的呼号是需要特别注意的，分别是K U S 发音分别不同。如果是有F G Y Z四个字母的，飞行机组是不用把它们在无线电通讯中读出来的
- 无线电VHF频率不同的高度对应可用的距离也不同
- 盲降的信号区: 角度与距离
- 测试证明，机轮大概离地20到30ft是比较舒服的，（330离地是32FT进跑道）飞行员应该意识到一个比较高的入口高度可能影响到飞机的跑道停止距离
- 欧洲机场经常使用的PROB的标识，是POSSIBILITY的意思，意思为后面天气现象出现的概率
- 俄罗斯的机场基本上都有一个跑道摩擦系数的报文
- 以圣彼德堡举例 R10R/090060
- 第一个字母0以为跑道CLEAR AND DRY
- 第二个字母9意思为至少百分之五十到百分之百被覆盖
- 第三第四个字母00，意为跑道覆盖物的厚度为小于1MM
- 60,意为摩擦系数为0.6
- 举例 R14/421594
- 4意思为DRY SNOW
- 2意为覆盖了百分之10到25的跑道
- 15意为厚度为15mm
- 刹车效应为中等到好
- 如果跑道三段的摩擦系数不一致，用摩擦系数最小的那一个，进行保守计算
- 关于减推力起飞，在下列情况下可以不被要求：
- 如果跑道道面被污染物严重影响
- 如果水平能见度小于1.9KM
- 如果侧风分量包括阵风大于15kt
- 如果有顺风分量,包括阵风超过5kt
- 如果报告有风切变，或者有雷暴在离场或者进近的程序中
- PANPAN不需要无线电静默，只是这个PANPAN的航空器有优先使用无线电的权利
- 空中拦截程序是我们不太熟悉的程序，被拦截的航空器应该马上执行以下程序
- 按照拦截的航空器指示做。
- 如果可能的话，告诉空中管制
- 尽可能和拦截的航空器取得联系，在121.5频率里，如果不行，就转到应急频率243.0
- 应答机7700
- 在上刹车的时候，引导员需要我们用大拇指向上的手势来确认我们已经收到了这个信息。
