简介
热带沙漠气候，炎热干燥，四季不明显
北纬 25.26°，东经 51.56°
4F 级军民合用国际机场
机场双跑道运行：RWY16L/34R,RWY16R/34L
机场标高13英尺
UTC+3
消防等级：10级。
RWY16L/34R,RWY16R/34L均有III类程序
机场运行
沿途机场基本信息
卡塔尔 哈马德（HAMAD INTL）国际（DOHA INTL）
沙特 利雅得 达曼
阿联酋 阿布扎比 迪拜新旧
巴林巴林 阿曼马斯喀特
越南河内 老挝琅勃拉邦 泰国曼谷缅甸曼德勒 孟加拉达卡
印度 加尔各答 新德里 孟买 艾哈迈达巴德
机场运行特点
进场
- 所有进离场均为RNP1，对运行能力有要求
- 多哈区域内⼤多数管制员都可以识别Shenzhenair，但语速都较快，且用语简洁，但部分管制员仍会使用Charlie Seira Zulu
- 机场周边其他活动较多，直升机等其他飞行频警，提醒机组关注机场空域繁忙运行风险，并做好处 置预案
- 注意鸟群活动
- 机场三面环水，水陆转换带来的飞机状态变化十分明显，低高度上升气流明显，注意可能带来的影响。
地面
- 受高温影响，着陆后可能造成刹车能量大，注意关注刹车能量
- 为了环保，在具备地面电源（GPU）和/或空调设备的停机位，从挡轮档到航班离港之间APU使用时间避免超过10分钟，不具备上述设备的停机位无要求
- PDC不可用，语音放行会询问最大起飞重量，未给起始高度需证实起始高度。
离场
- 离场换频有两种方式:
- 保持塔台频率，在通过1000英尺的时候通报塔台，塔台指挥换频
- 塔台在给起⻜指令时候直接给出contact approach 124.775 /119.725 when airborne
- RW34L/R均有一发失效程序
- 由于OTBD RWY15/33 东边的目视飞行规则运行（直升机），导致OTHH使用RWY16R/34L 起飞的航班可能触发TCAS警告。OTBD直升机目视飞行通常会与OTHH起飞航班保持间隔
- 联系离场管制后，管制给出指令语速很快
航路信息
航路走向
往返各 4 组航路走向，其中走向 1 和 2 出入境点为TEBAK，走向3 和4 出入境点为LINSO。
ZGSZOTHH-1(TEBAK):
NLG KIBAS R200 LH R339 WUY R474 TEBAK（出境点）R474 NOB W21 BQ B214 AKSAG B465 CEA A791 BPL L639 RASKI L301 RAGMA N571 IVOXI P699 EGTAG Q576 RORON M430 TOSNA
OTHHZGSZ-1(TEBAK):
KUPRO N300 NOLSU P307 VAXIM L301 RASKI L639 BPL A791 CEA B465 AKSAG B214 BQ W21 NOB R474 TEBAK（入境点) R474 GYA A599 POU W7 SAREX W6 NLG W509 KEVAR
ZGSZOTHH-2(TEBAK):
NLG KIBAS R200 LH R339 WUY R474 TEBAK（出境点）R474 NOB W21 BQ B214 AKSAG B465 CEA Q20 OPAKA L505 EXOLU M638 KARKU L301 RASKI L301 RAGMA N571 IVOXI P699 EGTAG Q576 RORON M430 TOSNA
OTHHZGSZ-2(TEBAK):
KUPRO N300 NOLSU P307 VAXIM L301 RASKI L301 KARKU M638 EXOLU L505 KAMOL NONEN Q19 CEA B465 AKSAG B214 BQ W21 NOB R474 TEBAK （入境点) R474 GYA A599 POU W7 SAREX W6 NLG W509 KEVAR
ZGSZOTHH-3(LINSO):
NLG KIBAS R200 LH R339 BSE A599 LINSO(出境点) A599 CTG B465 CEA A791 BPL L639 RASKI L301 RAGMA N571 IVOXI P699 EGTAG Q576 RORON M430 TOSNA
OTHHZGSZ-3(LINSO):
KUPRO N300 NOLSU P307 VAXIM L301 RASKI L639 BPL A791 CEA B465 CTG A599 LINSO（入境点) A599 POU W7 SAREX W6 NLG W509 KEVAR
ZGSZOTHH-4(LINSO):
NLG KIBAS R200 LH R339 BSE A599 LINSO(出境点) A599 CTG B465 CEA Q20 OPAKA L505 EXOLU M638 KARKU L301 RASKI L301 RAGMA N571 IVOXI P699 EGTAG Q576 RORON M430 TOSNA
ZGSZOTHH-4(LINSO): 一样的?
NLG KIBAS R200 LH R339 BSE A599 LINSO(出境点) A599 CTG B465 CEA Q20 OPAKA L505 EXOLU M638 KARKU L301 RASKI L301 RAGMA N571 IVOXI P699 EGTAG Q576 RORON M430 TOSNA
沿途国家要求
老挝 UTC+7
NR 1.10.2 对于空中交通管制的飞行，飞行计划应至少在出发前 60 分钟提交，或者如果在飞行期间提交，应确保在飞机预计到达管制区边界或加入管制航路前至少 10 分钟被适当的空中交通服务单位接收
ENR 1.10.7 已提交飞行计划的变更,如果受管制飞行的出发延迟 30 分钟,应修改飞行计划，或者在取消旧计划后提交新的飞行计划。
缅甸 UTC+6.5
ENR 1.3 对于空中交通管制的飞行，飞行计划应至少在出发前30 分钟提交，或者如果在飞行期间提交，应确保在飞机预计到达管制区边界或加入管制航路前至少 10 分钟被适当的空中交通服务单位接收
ENR 1.10.4.1 在防空识别区内或拟进入防空识别区的管制航班或非管制航班，如果已提交飞行计划，延误时间超过预计起飞时间 30 分钟，则应修改飞行计划或提交新的飞行计划，并取消旧的飞行计划，以适用的方式为准。
孟加拉 UTC+6
ENR 1.10.2.2 飞行计划应再起飞前 2h 提交，不晚于于起飞前1h 提交；
ENR 1.10.2.3 若航班延误超过 1h，飞行计划需要被修订或重新发送；
印度 UTC+6.5
GEN 1.2.2.1.1.3 印度建议机长随身携带 DGCA 批准参考号，并 在 ATC 当局要求时引用该参考号；
ENR 1.10.3.1 EOBT 前 120 小 时至 前 3 小时发报(1.9.4.1)
ENR 1.10.4.3 飞行计划除发送至航班可能通过其的FIR 的 AFTN 地址外，需发送至 VIDPCTFM
阿曼 UTC+4
ENR 1.2 航班必须在EOBT 前/进入马斯喀特情报区 120 小时-60分钟提交FPL 报
ENR 1.4 航班延误 30 分钟以上需要使用 DLA 报文更新起飞时间；
阿联酋 UTC+4
GEN 1.2.1.6.1 遵守相关规定时，无需请求飞越许可GEN 1.2.2.1.1(B) 在阿布扎比区域内做非运输经停不需要额外批复；
GEN 1.2.2.2.1.2 在迪拜区域内做非运输经停不需要额外批复；
卡塔尔 UTC+3
GEN1.2.2.3 如需更改已批准的班期/时刻，需要提前一天进行申请；当天的申请将不被处理，并被视为时刻浪费；
ENR 1.2 EOBT 前 120 小时至前一小时发报
ENR 1.10.1.4.7 提交的FPL 报文必须包含编组 19 用于告警服务
巴林 UTC+3
GEN 1.2.1.1.4 OVERFLYING AND TECHNICAL STOPS ICAO 缔约国不需要飞越申请。但是对于 non-traffic stops，需要提前一周在批复系统中提交信息。根据与巴林局方邮件交流，巴林机场不作为备降机场。
沙特阿拉伯 UTC+3
ENR 1.10.3.1.8 提交的 FPL 报文必须包含编组 19 用于告警服务
ADIZ 防空识别区
缅甸
- AIP 要求：所有进入缅甸防空识别区ADIZ 的航空器必须获得ADC防空许可代码。除非紧急情况，不允许空中临时更换入境点。穿越缅甸ADIZ 的东向航班必须在仰光情报区边界首次联系管制中心时获得ADC 并提供预计飞越ADIZ 边界的时间。穿越缅甸ADIZ的西向航班仅要求在仰光情报区边界首次联系管制中心时获得ADC。对于所有航路上运行的航班，机组应在进入ADIZ 边界前 10分钟联系管制人员，提供预计飞越 ADIZ 边 界 时 间 ， 请 求 ATC 服务；
- 申请方式：公司于起飞前30分钟提交包含预计飞越ADIZ边界时间、使用航路和高度的飞行计划；并于起飞前电话联系仰光区域管制ACC 获取 ADC 代码；
- 有效时间：延误时间超过预计起飞时间30分钟，签派员则应修改飞行计划或提交新的飞行计划，并取消旧的飞行计划
- 出处：见缅甸AIP-ENR-1.1.3
孟加拉
- AIP 要求：所有在孟加拉放空识别区的外国航空器应预先取得许可和ADC 防空许可代码。所有飞越航班必须在进入孟加拉情报区至少前十分钟取得ADC 码；
- 申 请 方 式 ： 公 司 于 起 飞 前 通 过 邮 件 将 FPL 报 发 送 至 adncbaf@baf.mail.bd；
- 有效时间：航班起飞延误两小时以上，需要更新ADC 码 ；
- 出处见孟加拉AIP-ENR-5.2.3
印度
- AIP 要求：飞越印度的航空器必须获得ADC 许可。所有航班必须在进入印度防空识别区ADIZ 前十分钟向相应的飞行情报中心FIC获 得 ADC许可，进入印度领空前十分钟。
- 申请方式：公司正常发送FPL 报文后，起飞前约一小时自动分配ADC许可，可以联系进入ADIZ 对应的区域管制询问ADC 许可。
- ADC 有效时间：EOBT 前 15分钟-EOBT 后 45分钟；延误 45 分钟以上需要发DLA报更新ADC许可。
- 出处见印度AIP-ENR-5.2.2.2
航路风险
- 深圳多哈航线开航，航段飞行时间大约在八小时左右，运行不需要限载。
- 根据运行数据：深圳多哈去程航段耗油52吨左右，即：当起飞重量大于235吨时，可能存在落地重量超重的风险。多哈深圳回程航段耗油48吨左右，即：当起飞重量大于230吨时，可能存在落地重量超重的风险。尤其当使用了更高的巡航高度、巡航“风温数据”变化或者是指挥了直飞以后，此威胁就会成为现实的风险。请大家注意对于落地重量的评估，落实“进近检查单”。此威胁对于宽体机队其他航线运行不明显，避免因习以为常或麻痹大意而遗漏。
- 在UAE区域由于A380飞机较多，飞机间隔小，存在尾流颠簸的风险。
- 卡航QR807由东京起飞，与我们航班的呼号相似，请执飞机组注意相似航班号的风险。
- UAE管制员语速较快，会给出Clear N300 P307 climb FL370 (N300 P307就是我们计划上的航路）
- 在RASIK由MUSCAT管制交由MUMBAI管制时，MUSCAT会给两个高频8879/6661联系孟买，但是实际在高频上联系不到孟买，甚高频也联系不到，大概40nm到RITPO才在甚高频135.75联系到孟买管制。CPDLC- VABF在进入孟买前是可以连上，但是不会有任何指令。
- 机组首次联系达卡后，达卡指令CHILA报（并非当前航路的航路点），提醒机组要提高情景意识，加强无线电守听，如有疑问，及时和管制证实。
运行类型及限制区
- RVSM 区域 四条航路全航段均为RVSM 运行区域。
- PBN 运行: 四条航路PBN 要求一致：RNAV-1/2/5，RNP-10；深圳和多哈哈马德机场均实施RNAV 进离场程序。
- 跨水飞行/延伸跨水飞行: 四条航路来回程均为延伸跨水运行，请注意核实飞机是否具备延伸跨水能力。
- ADS-B 运行: 四条航路来回程均要求ADSB-OUT 的能力。
- 释压飘降: 参见《EMP18-2-1 深圳-多哈航线》
二次放行
航班执行二次放行，其中去程由于阿拉伯半岛合适机场较少且航路基本位于印度洋上空，故设置提前在印度二放的方案，请视情况使用。
去程方案
方案 | 二放点 | 初始目的地机场 | 初始目的地备降场 |
1 | VAXIM | OOMS | OMDW, OTBD |
2 | VAXIM | OMDW | OOMS, OTBD |
3 | AGRIX（印北） | VABB | VAAH, OOMS, VIDP |
3 | OPAKA（印南） | VABB | VAAH, OOMS, VIDP |
4 | AGRIX（印北） | VAAH | VABB, OOMS, VIDP |
4 | OPAKA（印南） | VAAH | VABB, OOMS, VIDP |
回程方案
方案 | 二放点 | 初始目的地机场 | 初始目的地备降场 |
1 | LON（TEBAK 入境） | ZGNN | ZJHK, ZGKL, ZUGY, ZGGG |
2 | LON（TEBAK 入境） | ZGKL | ZGNN, ZGKL, ZUGY, ZGGG |
3 | BSE（LINSO 入境） | ZGNN | ZJHK, ZGKL, ZUGY, ZGGG |
4 | BSE（LINSO 入境） | ZGKL | ZGNN, ZGKL, ZUGY, ZGGG |
ETOPS 运行
根据FCOM 确定以下性能数据
单发一小时改航距离：430NM
ETOPS120 分钟改航距离：843NM
基准重量（关键点重量）：220000KG
速度策略：MCT/330
改航巡航高度：FL160
ETOPS adequate 备降场
OTBD OMDW OMAA OMDB OBBI OERK OEDF VLLB VYMD VYNT VGHS VECC VIDP
VABB VAAH OOMS VVNB ZGGG ZGHA ZGKL ZGNN ZGOW ZGSD ZJHK ZJSY ZSAM
ZSQZ ZUGY ZUUU ZPPP
ETOPS 可选备降场
ZPPP ZGNN VVNB VTBS VGHS VYMD VECC VABB VIDP OOMS OMDB OMAA