场景起始于 EGLL/EBBR 廊桥/跑道头，ZWWW 跑道头；ZBAA 跑道头。
复训课程涵盖了人工操纵能力提升、进阶人工飞行、、UPRT 训练、RNP 资质训练、重点胜任
力情景训练等。
课程大纲
- 中断起飞
- PRIM、SEC、ND 故障
- 雷雨绕飞
- 发动机失效
- FADEC 故障
- 单发进近和着陆
- 中止进近
- 反应式风切变
- 类/非精密进近
- RA1+2 故障
- 液压系统故障/失去刹车
- 襟缝翼卡阻
- 起落架不能放下锁定
- FMGEC/FCU/MCDU 故障
- UPRT 训练
模拟机设置
EGLL Night 17/17 QNH1000 Wind180/22 3000
ZFW/ZFCG 154.8T/27.1%
FUEL BLOCK 16.3T
T/O CG. 25.8%
COST INDEX 40
航线：EGLL-EBBR；PDC：ZH801 DET 1K SQ:0330
ROUTE:DET Q70 KOK UL607 FERDI KERK
※EGLL(伦敦/希斯罗)天气(The Weather of Airport) :
METAR METAR EGLL090250Z AUTO 18022KT 3000 NCD 17/17 Q1000 TEMPO BKN030=
TAF(FT) TAF EGLL082258Z 0900/1006 18018KT 3000 FEW045 PROB30 TEMPO0902/0907 4000 BKN004 BECMG0909/0912 18020KT=
※EBBR(布鲁塞尔国家机场)天气(The Weather of Airport):
METAR METAR EBBR090250Z 15015KT 5000 -RA 15/13 Q1000 BKN030 NOSIG=
TAF(FT) TAF EBBR082310Z 5000 1000 16015KT 3000=
※EHAM(阿姆斯特丹/斯希普霍尔)天气(The Weather of Airport) :
METAR METAREHAM 090225Z 23007KT 7000 16/7 Q1002 NOSIG=
TAF(FT) TAF EHAM 082315Z 0900/1006 23009KT CAVOK BECMG0914/0917 28013KT BECMG0919/0922 24012KT=
UPRT 专项训练（0:30）
设置飞机到 EBBR 上空 FL350
人工模式的高空机动飞行、能量管理；具有 ASE 功能的低高度失速
GW：200.0T（油量冻结）–中等 30%–云中飞行；
学员完成 FMS 恢复后打开视景，交飞机给学员
人工模式的高空机动飞行、能量管理
目标：高空飞行的能量管理
- 高空转弯和 g 载荷在高空的影响
- 高空减速板的效用
- 减速到绿点
- 减速到 VLS 和观察加速能力
调整 GW 以使最大高度尽可能接近 FL350
提醒学员，在高空、高马赫数的情况下，采取特别冷静灵活的飞行态度，不具有攻击性（UPRT 训练）是非常重要的。
- 在 FL 350–巡航速度：
- 记录姿态和推力
- 保持 20° 坡度角转弯
- 增加坡度角度并观察 g 载荷对 V ALPHA-MAX 和 V alpha-PROT 的影响
- 强调 Valpha-prot 和 VMO 之间的速度带与低高度之间的差别
- 改平飞
- 减速板伸出一半：
- 观察对 VLS、Valpha-max 和 V alpha-prot 的影响
- 扰流板伸出后，强调 V alpha-prot 和 VMO 之间的狭窄速度带
- 紧急下降时过早使用减速板的风险
- 平飞时减速至 G DOT （将 N1 减少 15%）。记录姿态和推力值
- 减速到 VLS：
- 达到 Vls 时， 记录姿态和 推力
- 设置 CLB THR，然后设置为"MCT"，然后设置"TOGA"
- 观察没有增速，因为飞机在 power / drag g 曲线的背面（随着速度降低，阻力增加）
- 加速的唯一选择是下降，以较低的高度巡航
横侧风切变操纵练习
目标： 起降阶段遭遇横侧风切变操纵练习
五边 3NM，CAVOK，稳定正侧风（8 米/秒或按需增加），选择 FAA 阵风或阵风+ROUGH AIR，进行无 AP，无 FD，有 A/THR 的 ILS 进近，重点在对于阵风的修正以及拉平后感受低高度阵风对于着陆的影响
着陆跳起后复飞
目标：练习着陆跳起后复飞
注意： Set CRASH INHIBIT to ON
若可用，使用 IOS BOUNCE 功能。
在主起落架接地时，大声宣布 ："弹跳"。
PF 应用高弹跳复飞技巧：
保持俯仰姿态，执行复飞
不要试图避免二次接地
延迟收襟翼、收轮，直到建立稳定复飞
惊吓效果
目标：评估机组人员在产生惊吓后管理情绪的能力（弹性）
复飞后引导飞机至下风方向
在转弯期间，使用基于 IOS UPRT 的尾流功能：Left Bank or Right Bank - Light or Moderate
当模拟器上没有该功能时，启用一个短暂的严重湍流（模拟遭遇尾流）
观察机组人员在此期间和之后的反应