课程大纲
中断起飞
G+Y SYS LO PR
雷雨绕飞
发动机滑油超温/振动值高
油门杆故障
单发进近和着陆
中止进近
FINAL APP 进近
类精密进近
烟雾/异味/电子设备冒烟
TCAS
襟缝翼卡阻
左右升降舵故障
空速不可靠
UPRT 训练
Simulator Setting 模拟机设置
OMDB 廊桥 F25
Day 40/20 1018 210/22 7000
154.8T/27.1% 15.3T 25.8% CI40 SQ:0330
航线：OMDB-OTHH；PDC：ZH807 RWY12R NABIX 3G IA4000
ROUTE:NABIX P699 OXARI M430 TOSNA-1J
SHENZHEN AIRLINES
SZX LHR ZH807/12APR24 B1036 J18G24Y267 4/14/0 12APR24 1307
PASSENGER/CABIN BAG 14070 170/33/0 TTL 203 CAB 0
MAX TRAFFIC PAYLOAD 25889 PAX 16/17/170
TOTAL TRAFFIC LOAD 23798 BLKD 2/1/13
DRY OPERATING WEIGHT 128511
ZERO FUEL WEIGHT ACTUAL 154800 MAX 171000 ADJ
TAKE OFF FUEL 15215
TAKE OFF WEIGHT ACTUAL 170035 MAX 242000 L ADJ
TRIP FUEL 5330
LANDING WEIGHT ACTUAL 164145 MAX 187000 ADJ
DOI 86.20 DLI 95. 18 DEST SPEC CL/CPT + - WEIGHT
LIZFW 112. 88 MACZFW 27. 1
LITOW 117. 95 MACTOW 27.58
LILAW 105. 06 MACLAW 26. 08
DLMAC 23.81
ALL CONF STAB TO 4.6
0A/33 0B/75 0C/95
UNDERLOAD BEFORE LMC 2091 LMC TOTAL + -
BW 128271 KGS BI 86.20
TZFW/LHR 2851 KGS
LDM
ZH807/12APR24. B1017. J18G24Y267. 04/14
-LHR. 170/33/0. 0. T9728. 2/3608. 3/4556. 4/1170. 5/394
. PAX/16/17/170. PAD/0/0/0. FFF/23P. AAA/23P. FFF/24P. AAA/24P. CCC/31L. CCC/31R. DDD/53. 02M/ 53 SI
BW 128271 B1 86. 20
※OMDB(The Weather of Airport):
METAR METAROMDB 120230Z 210/22KT 7000 SCT050 40/20 Q1018 =
TAF(FT) TAF AMDOMDB 112332Z 1200/1306 230/25KT -TSRA 3000 BKN020 SCT010 TEMPO1200/1210 BKN006=
※OTHH(The Weather of Airport):
METAR METAROTHH 120230Z 300/20KT 5000 BKN030 40/18 Q1018NOSIG=
TAF(FT) TAF OTHH 112104Z 1200/1224 250/15KTG30 WS 5000 SCT030 TX42/1206Z TN30/1222Z=
※OERK(The Weather of Airport):
METAR METAROERK 120225Z 060/7KT 3000 DZ OVC020 35/27 Q1017NOSIG=
TAF(FT) TAF OERK 112311Z 1200/1306 06012KT 6000 SKC TEMPO1200/1206 8000 =
UPRT 专项训练（0:30）
设置飞机到 OMDB 上空 FL100
人工模式的高空机动飞行、能量管理；具有 ASE 功能的低高度失速
GW：190.0T（油量冻结）–中等 30%–云中飞行；
学员完成 FMS 恢复后打开视景，交飞机给学员
人工模式的低空机动飞行、能量管理
目标：在低空高、低速操纵飞机
- 提醒正常法则和相关保护
- 了解 FPV 和迎角意识
- 进行高/低速飞行，以及低空能量管理
- 在 FL100 - IAS 250 kt
- 设置 GW 在 MLW – 中等 CG – IMC 天气
- 关闭 AP - FD 关闭 – 小鸟开 - A/THR 关闭
- 正常法则和相关保护
- 在正常法则中演示飞机的操纵特点
- 演示正常法则的保护。
- 使用 FPV
- 受训人需关注迎角角度。
- 能量管理
- 设置爬升推力：
- 观察迎角减少和加速能力
- 观察高速保护激活
- PF 侧杆中立。飞机恢复正常包线。超速警告停止
- 设置 IDLE 推力：
- 观察迎角增大和减速率。在减速过程中，要求 PF 短暂使用减速板。
- 观察大迎角保护，侧杆中立后带杆到底
如有必要，指导如何改出 TOGA LOCK
具有 ASE 功能的低高度失速改出
目标：
- 在出现第一个失速指示时练习失速改出
- 练习完全失速改出
- 在 FL 100-设置 GW 在 MLW- 中等 CG-IMC 天气-无湍流
- AP 关闭 - FD 关闭 - A/THR 关闭 – 小鸟开
- 设置 IOS 的备用法则
- 重复每次练习，达到熟练程度
注意 ：FL 以上人员需在左、右座均完成训练
出现第一个失速指示时进行失速改出
在 IOS 上显示飞行器限制显示负载因子与空速图。应监控此 V-n 图表，以确定在失速改出期间是否应用了适当的飞行控制输入。
- 练习 1：
- 飞机在光洁形态。
- PF 在水平飞行中减速 。坡度保持 25°，IDLE 推力。
- 出现第一次失速指示时：
- PM 喊出俯仰姿态
- PF 和 PM 观察 FPV
- PF 喊出："失速，我操纵"，并进行失速改出。
- 指出：
- PF 在改平坡度之前必须先减少 AOA（横向输入会导致扰流板伸出和升力损失）
- 高度保持不是主要的，必须接受高度损失 。
- 观察在增加推力时的抬头效果
- 飞行路径恢复过程中选择 FLAPS 1
- 练习 2：
- 飞机在 FLAP2 形态（起飞形态）
- 与练习 1 相同
- 练习 3：
- 飞机在 FLAP3 和起落架放下形态（进近形态）
- 与练习 1 相同
从完全失速中改出
使用 ASE 功能
注意：练习前必须设置着陆形态
- 示范：
- 设置 FLAP3 和起落架放下，在慢车推力。
- 侧杆处于中立位置 （任何侧杆输入都抑制该功能）
- 根据模拟器制造商的不同，在 FL 100 或 FL 150 激活"Full stall demonstration"
- 在 IOS 上显示飞机限制（负载因子与空速图）。应监控此 V-n 图表，以确定在失速恢复期间是否应用了适当的飞行控制输入。
- 在没有侧杆输入的情况下，飞机减速，直到完全失速，然后稳定，模拟机不冻结。
- 稳定后，讲解所有失速指示（听觉和视觉警报、抖动、下降率），并指出空气动力学抖动（例如：由于低速时襟翼伸出）和失速抖动之间的区别。
- 然后，请受训人进行失速改出。
- 练习：
- 设置 FLAP3 和起落架放下。在慢车推力。
- 侧杆处于中立位置 （任何侧杆输入都抑制该功能）
- 可按需使用 The roll-off function 功能设置坡度
- 在失速期间出现坡度时， PF 必须在改平坡度前减少 AOA （横向输入导致扰流板向上和升力损失）
- 激活"Full stall exercise "
- 由于没有侧杆输入，飞机会自动减速
- 在 IOS 上显示显示 AOA （ALPHA） --侧滑角度 （BETA） 图表，以确保模拟器保持在其包线内。
- 当达到失速抖动，并在模拟器包线范围内，要求机组人员执行失速改出程序。（模拟器离开包线时会冻结）
恢复正常操纵法则