备降指南

航班备降预案深圳-伦敦去程航班：伦敦-深圳回程航班：深圳-巴塞罗那去程航班：巴塞罗那-深圳回程航班：备降场分级管理各区域备降场风险梳理蒙古区域通信失效程序紧急程序区域特点备降场列表:哈萨克斯坦区域通信失效程序紧急情况区域特点备降场列表:俄罗斯区域紧急程序区域特点备降场列表:欧洲区域备降场列表:

航班备降预案

紧急备降：

当航班出现单发、释压、火警、旅客严重疾病或其他需要尽快着陆的情况时，对于在释压/飘降航段运行时出现释压、单发情况可按程序进行，其他航段可查询航路上就近运规批复的机场，并评估着陆。

如就近备降场中有保障能力较好的机场，且满足落地要求，可建议机组前往。

非紧急备降：

当航班空中出现故障或旅客疾病，无法继续飞到目的地机场时，报告签派，共同决策。

如能够在国内或欧洲区域备降，尽量前往国内或欧洲区域；尽量避开在俄罗斯及白俄罗斯备降

深圳-伦敦去程航班：

去程航班出境后如需备降，可根据空中实际情况通过 AOC 会商判定是否回国备降，如需回国可考虑下列②、③款前往兰州或乌鲁木齐机场方案。以下方案为根据航班位置拟定的较近的保障能力较强机场。

国内优先考虑成都两场、重庆、贵阳（贵阳需确认着陆重量）

出境点-ORTUS 前可考虑返航兰州/银川着陆．兰州/银川机场无机务保障能力。

ORTUS-ETP1 点，可考虑飞到 BEGIL 点后沿 BEGIL G807 TUMKO A366 AMRAD G121 ELSUTL143 SOMIP Z584 AGZ M166 SARIN 入境新疆，备降乌鲁木齐机场

ETP1-ETP2 点，可考虑前往 UACC(机务 III级)/UATT(机务 II 级)备降

ETP2-DEREX 点，可考虑前往 ESSA（机务 I 级）/EETN（机务 II 级）备降

DEREX-KUBAT 点，可考虑前往 EKCH（机务 I 级，国航营业部）/EDDB（机务 III 级，国航营业部）备降

KUBAT 之后，可继续前往 EGLL 及其目的地备降场

UACC NQZ 🇰🇿哈萨克斯坦Kazakhstan - 阿斯塔纳Astana UATT AKX 🇰🇿哈萨克斯坦Kazakhstan - 阿克托比Aktobe - 一条跑道: 13/31 ESSA ARN 🇸🇪瑞典Sweden - 斯德哥尔摩Stockholm EETN TLL 🇪🇪爱沙尼亚Estonia - 塔林Tallinn 一條長3480米的瀝青混凝土跑道 EKCH CPH 🇩🇰丹麦Denmark - 哥本哈根Copenhagen EDDB BER 🇩🇪德国Germany - 柏林Berlin

伦敦-深圳回程航班：

回程航班如因油量等问题无法飞达目的地机场，可考虑飞回国内备降，参考下列⑤款前往乌鲁木齐机场方案或者入境后按⑦款方案备降。以下方案为根据航班位置拟定的较近的保障能力较强机场。

在 TALSA 前，可返航 EGLL 或周边备降场着陆。

TALSA-EEP1 段，可考虑前往 EKCH（机务 I 级，国航营业部）/ESSA（机务 I 级）备降

EEP1-ETP1 段，可考虑前往 ESSA (机务 I 级)备降，或ETOPS指定备降场

ETP1-ETP2 段，可前往 UACC(机务 III 级，国航营业部)/UATT(机务 III级)备降，或ETOPS指定备降场

ETP2-EXP 段，可考虑飞到 AMRAD 后沿 AMRAD G121 ELSUT L143 SOMIP Z584 AGZ M166 SARIN 入境新疆，备降乌鲁木齐机场

EXP之后，可考虑返航兰州/银川备降。兰州/银川机场无机务保障能力

国内段优先考虑成都两场、重庆、贵阳

深圳-巴塞罗那去程航班：

国内优先考虑成都两场、重庆、贵阳（贵阳需确认着陆重量）

出境点-ORTUS 前可考虑返航兰州/银川着陆．兰州/银川机场无机务保障能力。

ORTUS-ETP1 点，可考虑飞到 BEGIL 点后沿 BEGIL G807 TUMKO A366 AMRAD G121 ELSUTL143 SOMIP Z584 AGZ M166 SARIN 入境新疆，备降ZWWW乌鲁木齐机场

ETP1-ETP2 点，可考虑前往 UACC(机务 I 级)/UATT(机务 II 级)备降，或ETOPS指定备降场

ETP2-OPOKA 点，可考虑前往 ESSA（机务 I 级）/EETN（机务 II 级）备降，或ETOPS指定备降场

OPOKA-LUTIX 点，可考虑前往 EDDB（机务 II 级，国航营业部）/EDDF（机务 I 级，国航营业部）/EPWA（机务 I 级，国航营业部）备降

LUTIX 之后，可继续前往 LEBL 及其目的地备降场，注意由于 LUTIX 点后有释压程序，需按照释压程序路线执行，勿偏离程序航路

EDDF FRA 🇩🇪德国Germany - 法兰克福Frankfurt

巴塞罗那-深圳回程航班：

在 TAGIP 前，可返航 LEBL 或周边备降场着陆。注意由于 PIGOS-TAGIP 段涉及释压和飘降程序，请勿偏离程序航路

TAGIP-RUSNT 段，由于 TAGIP-MEBEK 段有释压和飘降程序，航班在 TAGIP 点后，需沿航路飞到 MEBEK，再前往 EDDB（机务 II 级，国航营业部）/EDDF（机务 I 级，国航营业部）/EPWA（机务 I 级，国航营业部）备降

RUSNT-ETP1 段，可前往 ESSA（机务 I 级）/EETN（机务 II 级）备降，或ETOPS指定备降场

ETP1-ETP2 段，可前往 UACC(机务 I 级)/UATT(机务 II 级)备降，或ETOPS指定备降场

ETP2-SOPTI 段，可考虑飞到 AMRAD 后沿 AMRAD G121 ELSUT L143 SOMIP Z584 AGZ M166 SARIN 入境新疆，备降乌鲁木齐机场

SOPTI 之后，可考虑返航兰州/银川备降。兰州/银川机场无机务保障能力

国内段优先考虑成都两场、重庆、贵阳

EPWA WAW 🇵🇱波兰Poland - 华沙Warsaw

备降场分级管理

各区域备降场风险梳理

蒙古区域

通信失效程序

在VMC： ICAO程序。

在IMC中：

除非空中交通管制另有授权，在仪表气象条件下的IFR运行时出现双向无线电通信故障的飞机机长应按照下述条款b.的规定继续飞行直到达到许可限制，机长应该：

如果许可指令是到一个开始进近的定位点，则开始下降或仪表接近程序：

如已收到，则尽可能接近预期的进一步采取行动时间；
或 -如果未收到进一步采取行动的时间，则尽可能接近计算的和告知ATC的预计到达时间。

如果许可指令不是到一个进近程序的开始点：

-如果有进一步指令的时间或没有进一步指令，在完成当前指令的时间结束当前指令；
-飞向一个进近程序的开始点；
-尽可能接近计算的和告知ATC的预计到达时间，开始下降，或进近并下降。

在IMC飞行条件下执行IFR运行时，如果出现双向无线电通信失效，机长应继续飞行：

1.沿着以下路线：

沿最后一次ATC指令路线；
如果正在被雷达引导时，则沿着从无线电失效位置飞向雷达引导的许可点、导航台或引导的特定路线；
在没有指定路线的情况下，沿着预期的ATC引导路线；
在没有指定的路线或预计的ATC引导路线时，沿着飞行计划中提交的路线。

在以下飞行段的最高高度或飞行高度层：

在最后一次空中管制许可中分配的高度或高度层；
最低飞行高度
预期ATC的进一步指令高度或高度层

保持对适当的ATIS频率的守听

紧急程序

飞行员应该根据实际情况，尽快采取下列步骤：

飞行员认为适当的航向；

通知适当的ATS单位紧急下降情况，如果可能，告知意图。

将应答机设置为7700，如果适用，在ADS-B和或ADS-C上选择适当的紧急模式。

打开外部灯。

通过视觉和参考ACAS来观察冲突的交通；

当紧急下降完成后，与适当的ATS单位协调进一步的意图。

区域特点

机场周边有地形

都有特定单发程序

程序管制

经常有大风天气

备降场列表:

1️⃣ ZMCK 成吉思汗

风险提示： 1、29号跑道进近注意严格遵守高度速度限制，有地形影响，注意MSA高度。 2、11号跑道没有ILS进近，只有RNP,VOR进近方式。 3、本场有特殊单发失效程序。 4、机场标高4485英尺。 5，注意大风乱流天气。

3️⃣ ZMUB 乌兰巴托

风险提示： 1、14号跑道进近注意严格遵守高度速度限制，有地形影响，注意MSA高度。 2、本场只使用14号跑道进近。 3、本场32号跑道起飞有特殊单发失效程序。 4、机场标高4367英尺。 5、注意大风乱流天气。

哈萨克斯坦区域

通信失效程序

在哈萨克斯坦空域发生通信故障后，按照飞行计划继续飞行，同时采取一切措施重建无线电通信。

禁止在没有无线电通信的情况下穿越州界，但在哈萨克斯坦共和国空中交通管制单位的直接控制下发生无线电通信故障或在获得过境许可后发生故障的情况除外。在下降过程中出现无线电通信故障，下降到ATC指定的最后指定的飞行高度（高度）。继续在这个水平（高度）飞往着陆机场，并根据目前的飞行计划进一步接近机场。

起飞后无线电通信故障，按当前飞行计划继续飞行，在起飞机场降落。在这种情况下，允许它在低于最低运行机场的气象条件下降落。

如果在阻碍着陆或错过进近后无法降落到已到达的机场，则根据SID计划，爬升至最低安全飞行水平，继续前往备用机场。或者从备用机场到飞行路径的反向方向，返回飞行应在飞行计划中规定的最近的相对较低飞行水平进行，或在飞行计划中规定的飞行水平上的飞行路径方向的备用机场。如果飞机返回起飞机场或转向位于飞行路径后方向的备用机场，返回飞行应在飞行计划中规定的最近的较低飞行高度层，且不低于最低安全飞行水平。在IFR飞行执行和无法从IFR过渡到VFR时发生无线电通信故障的情况下，飞机：

在应用程序隔离的空域，在飞机未报告强制报告点的位置或最低飞行高度后的20分钟，然后根据存档的飞行计划调整水平和速度；

在使用空中交通管制监视系统提供空中交通管制的空域，保持最后指定的速度和水平，或最低飞行高度，如果更高，一段时间为 7分钟后：

-达到上次指定水平或最低飞行高度的时间，
或-应答器设置为代码7600的时间，
或 -飞机未能在强制性报告点上报告其位置，以以后为准，然后根据存档的飞行计划调整水平和速度。

紧急情况

飞行水平的变化

如果对指定级别的飞行安全有任何威胁（危险的气象现象、设备故障等）。指挥飞行员独立地改变飞行水平（高度），并立即向相应的空中交通管制单位报告。在这种情况下，指挥指挥员应：

-改变飞行高度前，转向距航道中心线右侧30°；

-飞行10NM后，恢复前航向，同时根据所选择的高度改变高度；

-向空中交通管制单位报告飞行机动的执行情况。

在紧急情况下，应在手动飞行限制范围内转弯后立即进行下降。达到新的飞行水平（高度）后，机长应与空中管制单位协调将飞机返回航道。

区域特点

部分机场周边有地形有些进场程序需要雷达引导程序管制经常有大风天气，冬季注意降雪跑道污染低能见影响

备降场列表:

1️⃣ UACC 阿斯塔纳

风险提示： 1、当RVR小于550米时，启用低能见度运行。冬季运行注意低能见及降雪天气影响。 2、机场标高1166英尺。 3、进离场程序和滑行指令注意听指挥。

3️⃣ UAAA 阿拉木图

风险提示： 1、机场标高2238英尺。 2、东南侧有地形影响，进离场有限制，避免向东南侧偏航。 3、有特殊滑行限制，参考机场细则。 4、当RVR小于550米时，启用低能见度运行。冬季运行注意低能见及降雪天气影响。

3️⃣ UATT 阿克托比

风险提示： 1、当RVR小于550米时，启用低能见度运行。冬季运行注意低能见及降雪天气影响。 2、机场标高741英尺。 3、重型机滑行有特殊限制。本场跑道、滑行道、机坪没有中线灯。

3️⃣ UAKK 卡拉干达

风险提示： 1、机场标高1766英尺。 2、有特殊滑行限制，参考机场细则。 3、当RVR小于550米时，启用低能见度运行。冬季运行注意低能见及降雪天气影响。

俄罗斯区域

紧急程序

空中遇到危险需要紧急改变高度时，飞行员有权独自改变高度但需立即通知ATC 。飞行员应当从航路右转30度，通知ATC,当通过航路右侧16.2nm（30km）时平行航路飞行并改变高度。紧急情况下，只要右转脱离航路后就可以下降。当达到新高度时，按照ATC指令加入航路。

区域特点

1，各机场有特定的无线电失效程序 2，滑行道路线复杂，宽体机有限制 3，冬季运行注意低温，降雪，低能见，跑道污染。 4，通讯口音，指挥不规范 5，部分机场使用GLS程序，国内机组不适用。 6，GPS失效，注意相关风险。 7，部分机场有禁区和限制区，避免误入。

备降场列表:

1️⃣ UNEE 俄罗斯克麦罗沃机场

1、机场标高873ft

2、LVP 当RVR小于550M

3、RWY 23当摩擦系数小于0.34，180度掉头只能在跑道头掉头坪。

4、进场有专门的holding area.

5、23跑道单头盲降，05号跑道只有RNAV，NDB进近。

1️⃣ UUWW 莫斯科伏努科沃机场

1、机场标高685ft，双跑道交叉运行；

2、LVP在RVR低于550M时实施，跑道06/24和19号有二类；

3、本场滑行道有翼展限制和滑行限制且细则中有列出标准滑行路线；

4、细则中有无线电通讯失效时可用于拨打的卫星电话号码，有特定的无线电通讯失效飞行程序；

5，复飞程序有较多限制；

6、机场周边有较多的禁区。

1️⃣ UUDD 俄罗斯多莫杰多沃

风险提示： 1、本场三跑道运行，其中14C 14L 32C 32R没有盲降程序，但都提供RNP程序。 2、无线电通信失效细则中有卫星电话号码可以联系，细则中对于在不同阶段的无线电失效也有详细说明。 3、本场有二类三类低能见运行程序。 4、细则中有标准滑行路线，部分滑行路线对于330有翼展限制 5、夜间低能见时，14R与14L跑道注意不要与高速公路混淆 6，32L，32C，32R有特殊单发程序。

2️⃣ UUEE莫斯科谢列梅捷沃机场

风险提示： 1、本场三跑道运行，机场标高630ft，注意通播中公布的使用跑道；根据机场细则06C、06R、24C和24L跑道使用的可能性最高。 2、机场中多条滑行道有翼展限制，具体详见机场细则； 3、机场可实施低能见运行，24L跑道可运行二类，06R、24C可运行二类和三类，具体低能见运行程序详见机场细则；4、本场有特定的无线电通讯失效飞行程序以及通讯失效后可拨打的电话号码； 5、机场有紧急着陆程序，针对飞机在V1后，离地400ft前出现特情需要紧急着陆；

3️⃣ UNNT 新西伯利亚机场

风险提示： 1、本场双跑道运行，07/25主用于起飞，16/34主用于着陆 2、细则中对于无线电失效有备用频率与卫星电话联系方式 3、本场有二类低能见运行程序 4、冬季运行注意大风降雪天气，注意道面条件

3️⃣ USTR 秋明机场

风险提示： 1、本场双跑道运行，机场标高378ft。 2、12号跑道只有RNP以及NDB进近方式，GLS不适用。 3、细则中特殊无线电通讯失效程序。 4、机场要求实施减噪音程序，优先使用23号跑道起飞。 5、在滑入和滑出阶段对于330机型在机场细则中有特定的滑行路线。

3️⃣ USPP 皮尔姆机场

风险提示 1、本场单跑道运行，机场标高404ft。 2、21号跑道单头盲降，03号跑道RNP进近。 3、在实施复飞过程中禁止飞跃城市上空； 4、机场4-8号滑行道民用航空飞机不可使用； 5、本场进离场有特定通讯失效程序。 6、本场东南侧有地形，注意遵守高度限制。

3️⃣ ULLI 圣彼得堡普尔科沃机场

风险提示： 1、本场双跑道运行，对于昼间10L/28R用于起飞，10R/28L用于着陆。对于夜间2300-0700LT，10R/28L单跑道运行. 2、本场有二类三类低能见运行程序 3、部分滑行道对于330机型有翼展限制，滑行路线复杂。 4、无线电通信失效细则中有卫星电话号码可以联系，细则对于在不同阶段的无线电失效也有说明 5，机场周边有较多禁区和限制区，注意避免误入。

3️⃣ USNN俄罗斯尼兹奈佛杜菲斯克

1、机场标高178ft，本场有特定的无线电通讯失效程序；

2、当RVR小于550M时实施LVP；

3、机场附近有鸟群活动。

4、在进近首次联系塔台时要报告收到的ATIS代码；

5、每条跑道均有Z、Y、X、W四种盲降程序可选。

3️⃣ UWLW 俄罗斯乌里扬诺夫斯克机场

1、机场标高251ft，单跑道运行，ILS进近有分Z和X程序；

2、LVP在RVR低于550M时实施；

3、本场有特定的无线电通讯失效飞行程序。

3️⃣ UWUU 俄罗斯乌法机场

1、机场标高450ft。

2、LVP 当RVR 小于550M。

3、14R/32L CAT II运行。

3️⃣ UIII 俄罗斯依尔库茨克机场

1、机场标高1686ft

2、主用跑道30.

3、LVP当RVR 小于550M.

4、有减噪音程序。

3️⃣ UMMS 白俄罗斯明斯克机场

1、标高681ft

2、LVP 当RVR 小于600M

3、机场附近有鸟

4，本场31L/R有特殊单发程序

5，本场有限制区和危险区

3️⃣ UNAA 俄罗斯阿巴坎机场

1、机场标高830ft

2、LVP当RVR 小于550M

3、两头ILS Y和Z程序

4、跑道上掉头只能在turn pad NO.2 .

3️⃣ UNKL俄罗斯克拉斯诺亚尔斯克机场

1、机场标高941ft

2、LVP程序当RVR 小于550M，11和29号跑道都可以CAT II.

3、初次联系放行需报ATIS CODE和停机位。

4、11和29号ILS 都有Y和Z程序。

欧洲区域

备降场列表:

3️⃣ EETN爱沙尼亚机场

1、单跑道运行、双头盲降

2、有缩短最小跑道间隔(RRSM)白天可用

3、海边机场、注意相关大风乱流影响

4、机位存量不多，陌生备降可向塔台申请引导车。

1️⃣ EPWA华沙

1、进场走廊口有相关强制高度，速度限制，由于穿越离场航空器。

2、有CDA程序(Continuous Descent Approach)

3、交叉跑道运行，33/11主用落地，优先推荐落地;29/15离场

4、停机位有翼展限制，注意风险和强调重型。滑行路线复杂，限制较多。

5，15/29号没有盲降。

3️⃣ EFHK 赫尔辛基

1、三跑道运行(两条交叉跑道)

2、跑通优先原则落:15、22L、04L、04R、22R、33 　　起；22R、22L、04R、33、04L、15落

3、遵循细则中对应的跑道脱离道口表格

4、22L/R跑道有特殊单发程序.

5、Rwy33号没有盲降进近，只有RNP和VOR进近。

6、Rwy15或Rwy22R截获ILS高度2000,注意稳定进近风险。

3️⃣ EDDV德国汉诺威

1、双跑道运行，09R/27L长度较短 2340m

2、有一个SRA进近，不适用。

3、TWY D，TWY P滑行道宽体不可用、部分机位也有翼展限制

4、滑行路线复杂。

1️⃣ EKCH哥本哈根

1、3跑道运行(含平行、交叉跑道)

2、04L/R时，04R起飞，04L落地　　22L/R时，22L用于起、落

3、沿海机场，关注气象风险

4，滑行路线复杂

1️⃣ EDDB德国柏林

1、双跑道运行(无AMM)

2、南侧山地、丘陵较多，注意地形影响

3、离场多一个“Overlay”速度限制位置与正常不一致.

1️⃣ EDDF德国法兰克福

1、四跑道运行(有AMM)主用25号跑道方向，污染道面或顺风则换跑道方向

2、欧洲中转重点机场，航班量大，管制指令较紧凑，注意通讯风险。

3、进近程序较多，识别好“Z”“X”等程序代码

4、有垂直于滑行中线灯的“滑行许可灯”可作等待点使用，可在没有可能时穿过;和红色的滑行停止灯区别。

6、07L/25R分别有两套ILS系统、分别为 3°梯度和3.2°梯度，如不能接受应在RADAR频率报告，后续DIRECTOR管制多用Call sign only,不易申请和调配

7、脱离道口参考细则的脱离图表

8、有标准滑行路线“TRANSITION 1”

3️⃣ EDDH汉堡

1、交叉跑道(无AMM)

2、33RWY无ILS程序，只能执行RNP进近

3、远机位滑行道复杂，热点较多。

3️⃣ EDDS 斯图加特

1、单跑道运行，有AMM参考

2、标高1276ft，注意稳定进近的时机和判断

3、南侧进场有一定的地形影响。

1️⃣ EDDM慕尼黑

1、平行双跑道运行

2、标高1487ft

3、东北侧进场以及南侧进近区域有地形

4、滑行路线复杂

3️⃣ EGBB英国伯明翰

1、单跑道运行，滑行风险不高（无AMM）

2、进近方式比较特殊是“NDB ILS DME”或者“NDB LOC DME”以及RNP进近，区别于常规的ILS航图。

3、冬季运行时常预报阵风，注意管控风险管理

3️⃣ EGCC英国曼切斯特

1、双跑道运行，平行运行（无AMM）

2、机场北侧有分散丘陵，机场东侧以及南侧有地形，注意地形影响

3，在4月到9月的赛鸽季节，飞可能会遇到100多只赛鸽在100英尺以下飞跃机场。

4，23L跑道只有RNP和VOR

5，沿海机场，注意低温以及大风的影响

[🈚️] EGPH英国爱丁堡

1、双跑道运行，平行运行

2、机场北侧有分散丘陵，机场东侧以及南侧有地形，注意地形影响

3、沿海机场，注意低温以及大风的影响

4，没有引导车需要在跑道头脱离

2️⃣ ESSA斯德哥尔摩

1、三跑道运行(含平行跑道)

2、进场的等待图统一在“10-2L”查阅

3、08Rwy无下滑道指引，只有LOC或RNP

4、脱离跑道道口参照细则图表;且细则要求脱离速度是50KT,和公司要求略有不一致。有初始进近图，且相关注释较多，对应各个进场方式，需认真阅读

5、鸟击案例多，严格遵守速度限制

6、滑行路线复杂

2️⃣ EHAM 荷兰阿姆斯特丹

1、六跑道运行(有AMM)进场按照ATIS

2、欧洲中转重点机场，航班量大，管制指令较紧凑，注意衍生通讯风险。

3、RWY06和RWY18C、RWY18R有专门对应的“夜间程序”在要求时段需要使用特定航图

4、滑行路线极其复杂，热点较多，充分合适好指令，必要可以申请引导车进位

5、离场图有“Continuation”接相关航路点

1️⃣ EBLG 列日

1、双跑道运行，无AMM。

2、04L跑道只有RNP进近程序

3、22号跑道方向截获盲降高度是2500ft，注意稳定进近和放形态时机。

1️⃣ EGKK英国盖特维克

1、双跑道运行，08L/26R跑道2561m，注意雨雪影响着陆性能

2、和伦敦相似，有initial Apch程序过渡，识别好走廊口

3、沿海机场，注意低温以及大风的影响

2️⃣ EBBR 布鲁塞尔

1、三跑道运行，平行跑道加交叉跑道，类似巴塞罗那机场。

2、01号跑道进近有特有的进场备用程序（10—2H）

3、01或者25跑道，截获盲降高度2000ft，注意放形态时机和稳定进近

4、07L/07R，只有传统VOR进近程序，如一定使用，做好相关程序和预案。

1️⃣ LFPG 法国巴黎查尔斯·戴高乐机场

1、四条跑道运行，外侧两条跑道长度2700m注意性能计算

2、飞越MOSUD的时间在当地时间 22:20-07:00 之间的飞机不能使用OKIPA 6E RNAV 初始进近程序。

3、内侧跑道08L / 26R和09R / 27L优先用于离场。08R/26L和09L/27R用于落地

4、当因为技术原因需要返场LFPG时，管制会指挥飞向INKUD点进行排故

5、每个进场方式都有特定的通讯失效程序

3️⃣ LFBO法国图卢兹布拉格纳克机场

1、双跑道运行

2、机场有特殊的无线电通讯失效程序

3、机场周边有地形

4、落地不能使用大于慢车反推，除非安全考虑

🈚️ LSGG 瑞士日内瓦机场

1、山区机场，单跑道运行，两头盲降。

2、RWY 22右侧起落航线。

3、周边鸟类活动频繁

4、RWY 22 被批准用于 CAT II/III 操作

5、机场两侧都是山区，注意严格按程序遵守高度速度限制

6、有特殊应急单发返场程序

🈚️ LSZH 瑞士苏黎世机场

1、三条跑道运行，10/28号跑道长度2500米注意性能计算

2、14 Takeoff not allowed.

3、由于操作原因，跑道 28的能见度最小值为VIS 4300米。

4、16/34号跑道与10/28号跑道为交叉跑道，注意跑道入侵

5、南边进场注意地形影响

6、34号跑道进近在D20.0 KLO台有较高的地形，在整个进近过程需要强制监听121.5，低于1488ft会有非预期的GPWS警告

7、28号跑道进近在D19.0 KLO 东边会有较高的地形，在整个进近过程注意守听121.5,在1516ft以下会有非预期的GPWS警告

8、32号跑道和28号跑道入口较近，防止落错跑道

9、跑道28号和34号ILS下滑梯度为3.3度

10、有特殊应急单发返场程序

3️⃣ LFMN 法国尼斯蔚蓝海岸机场

1、双跑道运行04L/22R跑道长度2628m，注意性能计算 2、该机场具有地形,环境和气候特征，需要特定的程序和操作方法，机组成员来NICE之前应该熟悉这些。 3、04L/22R用于落地，04R/22L用于起飞。 4、周边鸟类活动频繁且有直升机活动。 5、跑道04L和04R是右起落航线。 6、机场北边有地形MSA12500ft。 7、不要低于6000ft飞越海岸线。 8、程序“RNP A RWY 04L/04R和VPT A RWY 04L/04R”NICE首选的到达程序。 9、为了在进近过程中不飞越（海角和安提布斯市），要求飞行员避免向MNO4A以西偏航。假如设备允许MN04A后航迹354度。 10、减噪音程序建议通过THR 5NM 04L或THR 4.6NM 04R后放起落架。 11、跑道方向由地形决定首选跑道是04号，末端由风切变的可能性，中高空由较强的顺风分量，末端有侧风。 12，有特殊应急单发返场程序。

3️⃣ LFSB 法国巴塞尔-米卢斯-弗赖堡机场LFSB

1、双跑道运行，只有15/33号有ILS系统，07/25号只适用于目视进近

2、RWY 07：仅在白天使用VFR。不能用于着陆

3、RWY 25：PAPI强制性使用。当PAPI或REIL不工作时禁止进近

4、进场必须按照等于或高于下降梯度进行

ILS或PAPI RWY 15：3.0°（5.2%）；

ILS或PAPI RWY 33：3.5°（6.1%）。

5、不要将照明明亮的高速公路误认为HIALS WY 15。

6、不能使用33号目视进近。

7、从2200-0700LT开始，任何从WY 15起飞的飞机都必须全跑道起飞。

10、有特殊应急单发返场程序

1️⃣ LIMC 意大利米兰马尔彭萨机场

1、双跑道运行

2、必须使用2400-0630之间的：跑道35L着陆；跑道17R起飞。

3、跑道35R和17R右起落航线

4、有特定的无线电通讯失效程序

5、机场标高768ft

6、注意Malpensa机场西南方向6nm有个军用机场Cameri防止落错机场

7、35号跑道有单发应急返场程序，杰普逊10-7

1️⃣ LIRF 意大利罗马机场

1、三条跑道运行且为交叉跑道

2、低能见运行或者二类/三类运行跑道 16L，16R 和 25 适用于 LVTO

3、在机坪上，当 RVR 低于 150 米时，必须通过引导车引导滑行

4、跑道 16L 和 16R 允许执行 CAT 2/3 运行

5、有特殊的减噪音程序

6、如飞行器有噪音证明，只能用跑道 25 以及跑道 16L/34R 起飞

7、从MOPUV进场注意地形

8、34L ILS进近下滑梯度3.5度

9、有特殊的应急单发返场程序

3️⃣ LEVC西班牙巴伦西亚机场 LEVC

1、单条跑道运行

2、在23：00-07：00时间段内，反推的使用不允许超过慢车反推功率

3、跑道30号有应急单发返场程序

4，消防等级7级。

3️⃣ LEAL 西班牙阿利坎特国际机场

1、单条跑道运行

2、离场RWY10:任何情况标准离场偏航从RESTU,ASTRO,CATON,MANDY方向必须飞跃海岸线，在海面转弯之后，飞越6000ft或以上才会得到许可

RWY28:低于6000ft的偏航不被许可

3、特殊发动机失效程序：

RWY10：在D2.5 ATE右转航向110

RWY28：在D2.5 ATE左转航向160

（告知ATC意图）

4、RWY10、28应急离场程序：

如果一个或多个用于起飞的导航设备出现故障

在RWY10、28离场过程中，应执行以下程序：

RWY 10: 保持RWY航向至3000ft，听从ATC指挥转弯。

RWY 28: 保持270°航向至4500ft，听从ATC指挥转弯。

最小的爬升梯度 RWY 10: 5.0%. RWY 28:7.0%.

5、只有10号跑道有盲降，28号只有VOR程序

1️⃣ LEMD 西班牙马德里巴拉哈斯机场

1、四条跑道运行（两两平行运行）

2、时间0700-2300LT:优先向北32L/32R进场，36L/36R离场；非优先向南18L/18R进场，14L/R离场；2300-0700LT:优先向北32R进场，36L离场；非优先向南18L进场，14L离场

3、机场周边鸟类活动频繁

4、机场有特定的无线电通讯失效程序在细则10-1P7

5、2300-0700LT禁止使用高于慢车反推

6、机场标高1998FT

7、机场西北方向有地形MSA10000FT

8、滑行路线复杂，大部分滑行道命名为两个字母加一个数字或一个字母加两个数字，例如ME2或A20或BY11

9、跑道36L/R有特殊的应急单发返场程序