FCOM 程序 非正常和紧急程序 ENGENG 1(2) STALL（发动机1(2) 喘振）ENG 1(2) SHUT DOWN（发动机1(2) 关车）FCTM 程序 非正常和紧急程序 ENG发动机失速发动机振动
FCOM 程序 非正常和紧急程序 ENG
ENG 1(2) STALL（发动机1(2) 喘振）
失速可能有以下指示：不同程度的异常的发动机噪音，伴有发动机排气口火焰（严重情况下，可能有发动机进气口火焰）、参数波动、对推力手柄反应迟缓或无反应、EGT高和/或前推推力手柄时EGT快速升高。必须报告发动机失速以采取维护措施。
- 如果FADEC探测到失速：
- 飞行中：
- 对于安装了RR发动机的飞机：
- 如果发动机参数不正常：
- 发动机主电门（受影响的发动机）OFF
- 在地面：
调节燃油 油气比自动降低直到失速消失。
推力手柄（受影响的发动机）慢车
发动机参数（受影响的发动机）检查
相关程序 ENG 1(2) 关车 | 请查阅 PRO-ABN-ENG ENG 1(2) SHUT DOWN（发动机1(2)关车）。
推力手柄（受影响的发动机）慢车
发动机主电门（受影响的发动机） OFF
- 如果触发ECAM前探测到失速：
请查阅 PRO-ABN-ENG [QRH] ENG STALL（发动机失速）。
ENG 1(2) SHUT DOWN（发动机1(2) 关车）
尽快着陆
发动机起动选择器 IGN
选择连续点火以保护剩余的发动机
注: 如果2号发动机失效后（襟翼收回前发动机失效）黄系统电动泵在运转，
则在光洁形态时关断此泵
起落架 UP
该行在飞行中，起飞阶段显示
燃油不平衡 监控
FUEL IMBALANCE ......MONITOR（燃油不平衡.....监控）这一动作行在发动机供油管路爆裂情况下不显示
注: 如果发动机风转引起瞬时的液压系统低压警告，建议飞行机组关断与失效发动机相关的液压泵。只在将不重新起动发动机时，程序才适用
TCAS方式选择器 TA
相关程序 供气 非正常引气形态 请查阅 PRO-ABN-AIR AIR ABNORM BLEED CONFIG（供气 非正常引气形态）（交输引气打开），或者 请查阅 PRO-ABN-AIR AIR ABNORM BLEED CONFIG（供气 非正常引气形态）（交输引气关）
- 对于装有GA SOFT的飞机：
复飞推力：仅TOGA
燃油不平衡 监控
- 如果没有燃油泄漏：左+右内侧油箱分离 OFF
- 如果发动机供油管道破裂
- 如果需要左(右)油箱燃油：
- OUTR TK XFR（外侧油箱交输） ON
- 直线飞行 保持 AP OFF 坡度角 向右（左）3度
- 使用左（右）方向舵保持航向
- 方向舵配平 按需
- 燃油传输完成：
- OUTR TK XFR（外侧油箱交输） AUTO
- 正常横滚姿态 恢复
- 方向舵配平 正常使用
- AP ON 按需
APPR PROC
- 缝翼/襟翼放出前：
- 如果1号发动机关车且失去绿系统液压：
- 蓝系统电动泵 OFF
- 如果2号发动机关车且失去绿系统液压：
- 黄系统电动泵 OFF
着陆 使用襟翼3
当选择CONF3时，此行被“FOR LDG : USE FLAP 3”（着陆时：使用襟翼3）代替，以示提醒
着陆距离程序 应用
考虑使用APU发电机
如果1号发动机关车：缝翼缓慢
如果2号发动机关车：襟翼缓慢
仅CAT 3单通道
FCTM 程序 非正常和紧急程序 ENG
发动机失速
发动机失速是指涡轮发动机中的气流中断。当发动机压缩机的叶片失速，它们不能再从发动机前面压缩空气到后面。在某些情况下，当压缩机回流气流的末端具有高压空气，且从发动机前部流出时，对气流可能有破坏。如果发生这种情况，可能导致立即的、严重的推力损失。
从飞行机组的角度来看，发动机失速是起飞时或飞行中最惊心的事件之一。发动机失速不应使飞行机组远离他们的首要任务-操纵飞机。
发动机失速可能是由于以下原因：
- 发动机降级（如压缩机叶片破损或严重磨损）
- 吸入外来物（如鸟类），或冰
- 引气系统故障
- 发动机操纵故障（如：燃油计划或失速保护设备）
- 气流的严重干扰（例如，由于尾流湍流、着陆后不适当使用反推装置或雷击）。
起飞高推力设定时，发动机失速的症状如下：
- 一声或更多巨响，通常与几米外的猎枪开火相当。
- 瞬间失去推力，或着甚至是反推，这会导致偏航
- 发动机参数波动（EPR/N1、N2或N3 ）。发动机可能对泵有影响
- EGT增加
- 发动机振动
- 发动机两端都可以看见明火（进气口/尾喷管 ）
- 驾驶舱有辛辣味
当巡航低推力设定时（如：推力减小到T/D），发动机失速的症状如下：
- 一声或更多的闷响
- 推力手柄反应缓慢或无反应
- 发动机参数波动（EPR/N1、N2或N3 ）。发动机可能对泵有影响
- EGT增加
- 发动机振动
- 驾驶舱有辛辣味。
大多数FADEC有如下功能：
- 调节通过压缩机的气流，防止发动机失速
- 能探测发动机失速
- 在无机组动作时，通过调整气流，尝试从发动机失速改出。
当FADEC探测到发动机失速时，FADEC要求触发ENG 1(2)失速ECAM警报。FADEC并非在所有情况下都能探测发动机失速。因此，如果飞行机组探测到一种或多种发动机失速症状，飞行机组应该怀疑一台发动机失速，并执行QRH 发动机失速程序。
发动机失速程序不是记忆项目因此，如果失速出现在巡航阶段，飞行机组在执行程序前应花时间评估情况，因为多数情况FADEC会在机组采取任何动作前从失速自行改出。发动机失速程序（ECAM 或QRH）如下：
- 当飞行机组已经稳定飞机轨迹时，机组首先要将受影响发动机推力减小到慢车。这一动作会减小压缩机之间的压差。这有助于发动机气流更加稳定。
- 在慢车推力时，机组检查EWD上发动机参数的稳定性，尤其是EPR/N1、EGT、N2和N3。机组也应检查ENG SD页面的发动机振动。
- 若出现下列情况，机组应将发动机关车：
- 发动机参数波动，或EGT高，或发动机持续振动，或
- 在慢车推力，发动机失速症状持续。
- 如果发动机参数正常：
- 机组选择防冰开，以增加引气需求。 它减小压缩机出口压力，有助于气流在发动机涡轮内从前往后循环。
- 然后，一旦发动机失速不再发生，机组缓慢前推推力手柄。在高高度，发动机反应可能比较慢。
- 如果发动机失速再次发生，机组保持发动机推力低于失速临界值。如果发动机失速可以避免，机组不应将发动机关车。对于后续飞行，飞行机组应人工将受影响的发动机推力控制在慢车和已识别的失速临界值之间。
- 如果发动机失速不再发生，飞行机组可以恢复发动机的正常运行。
飞行机组必须报告任何发动机失速以便采取维护措施。
发动机振动
发动机振动通常是由于发动机不平衡引起，可能因为以下原因：
- 因外来物损伤（FOD），或鸟击造成一个或几个叶片变形
- 一个或多个叶片破裂或失去
- 内部发动机失效（如：发动机失速）
- 风扇积冰
仅发动机强烈振动并不要求发动机空中关车。如果需要关停发动机，其他症候且肯定有ECAM警报将警示飞行机组，并要求他们关停发动机。
N1振动值高时可能伴随着可感觉到的机身振动。
当振动值超过一定的临界值时，ECAM咨询功能自动强调受影响的参数。当飞行机组识别出发动机振动值高，飞行机组必须参阅QRH的ECAM咨询条件部分。该章节引导飞行机组进入QRH HIGH ENGINE VIBRATION（发动机振动值高）程序。
在发动机振动值高情况下，飞行机组首先要检查发动机参数，并将其和另一发动机进行交叉检查。飞行机组要识别是否只有发动机振动，或者是否发动机有预计会引起ECAM警报的其它问题。
然后飞行机组确定是否怀疑结冰。如果N1振动而其它发动机参数无变化，飞行机组应怀疑结冰。如果飞行机组注意到发动机其它参数有非预期的表现，则不应怀疑结冰。在非标准结冰条件下，这些检查考虑结冰条件下发动机出现问题的情况，以及由于积冰出现的振动情况。
如果怀疑结冰，若飞行条件允许，飞行机组应执行下列程序除冰：
‐ 飞行机组断开自动推力
‐ 飞行机组执行从慢车到与飞行阶段相适应的推力的几次大推力变化
可能有必要执行几次发动机暖车（减小然后增加推力），以完全除冰。
如果飞行机组未怀疑结冰，并且如果飞行条件允许，飞行机组减小推力使振动值降低，并保持低于咨询临界值。
如果振动没有降低，说明发动机可能有其它问题。飞行机组应预计有ECAM警报，它将提供指导来执行动作。
最后，如果在空中经历过振动或在滑行时经历振动，在滑入阶段，飞行机组可考虑关车。在地面，飞行机组应考虑关车，以避免增加发动机损伤。