机场概述地理位置及气候特征航路走向及交接点深圳-伦敦 1 号航路伦敦-深圳 1 号航路交接点及管制区域机场运行速度限制减噪音运行APU 使用限制进近阶段离场阶段进离场运行特点进场程序离场程序地面运行航线运行备降场信息二次放行其他
机场概述
位于英格兰大伦敦希灵登区南部，东距伦敦市中心 23 千米，为 4F 级国际机场
伦敦地区共五个机场，分别为希思罗机场 [Heathrow]、盖特威克机场[Gatwick]、鲁顿机场 [Luton]、斯坦斯特德机场[Stansted]、伦敦城市机场 [London City Airport]
地理位置及气候特征
机场有两条物理跑道：Rwy09L/27R 3900m50m，Rwy09R/27L 3600m50m，主用 09 号跑道。
伦敦受北大西洋暖流和西风影响，属温带海洋性气候，四季温差小，夏季凉爽，冬季温暖，空气湿润，多雨雾，秋冬尤甚。
伦敦夏季（6-8 月）的气温在 18°C 左右，有时也会达到 30°C 或更高。在春季（3 月底-5 月）和秋季（9-10 月），气温则维持在 11-15°C 左右。
在冬季（11 月-3 月中旬），气温波动在 6°C 左右，在伦敦冬季有罕见结冰的情况。
伦敦市区因常常充满着潮湿的雾气，因此有“雾都”的别称。
航路走向及交接点
深圳-伦敦 1 号航路
MIPAG W21 NUSLA W22 TEPID W24 OSNOV G586 QP B330 ELKAL W179 OMBON B330 MORIT Y962 NIGOR G122 EB A308 KD A575 UNKIS P982 ANDAT M60 UMODI L870 RANVA L870 RESMO DCT TODNA P863 DEREX DCT KOTAM DCT LUPUR M611 ALASA DCT DEGUL N872 PAM L980 LOGAN
中国-MORIT-蒙古-NIGOR-俄罗斯-RANVA-爱沙尼亚-TODNA-拉脱维亚-DEREX-瑞典-无出入境点（两点直飞）-丹麦-ALASA-德国-KUBAT-荷兰-XAMAN-英国
（中间英文为飞越各国出入境点）
12 小时 40 分钟
伦敦-深圳 1 号航路
BPK Q295 SOMVA DCT MAVAS DCT SPY N873 JUIST DCT DOSUR P729 TALSA P730 CDA M611 ODARU DCT EVONA P862 NETNA DCT TUKMA P989 MEGAS P989 OBIBA P997 AKUGI T635 SUNAD N987 TINRIP983 NIGOR Y962 MORIT B330 KWE W181 DUDIT A599 POU W7 SAREX W6 NLG W509 KEVAR
英国-REDFA-荷兰-LABIL-德国-DOSUR-丹麦-无出入境点（两点直飞）-瑞典-EVONA-拉脱维亚-NETNA-爱沙尼亚-MEGAS-俄罗斯-NIGOR-蒙古-MORIT-中国
11 小时 38 分钟
交接点及管制区域
- MORIT：ULAANBAATAR/乌拉巴托（蒙古）
- 俄罗斯
- NIGOR：KRASNOYARSK/拉克斯诺亚茨克
- NOVOSIBIRSK/新西伯利亚
- TYUMEN/秋明
- YEKATERINGBURG/叶卡捷琳堡
- PERM/彼尔姆
- KIROV/基洛夫
- VOLOGDA/沃洛格达
- SAINT-PETERBURG/圣彼得堡
- RANAV：TALLINN/塔林（爱沙尼亚共和国）
- TODNA：RIGA/里加（拉脱维亚共和国）
- DEREX：SWEDEN（瑞典）
- COPENHAGEN/哥本哈根（丹麦）
- ALASA：HANNOVER/汉诺威（德国）
- KUBAT：AMSTERDAM/阿姆斯特丹（荷兰）
- XAMAN：LONDON/伦敦（英国）
机场运行
速度限制
在起始进近阶段速度 220kt
四边保持速度 180kt
建立五边航道后速度 180kt-160kt
保持速度 160kt 到 D4.0NM
ATC 发布的速度指令是强制性的
减噪音运行
APU 使用限制
在有地面电源和空调的停机时及在位滑入后、滑出前，应当避免和/或限制使用 APU；
当地时间 2300-0700 之间，禁止启动 APU。
进近阶段
处于监控的目的， 在 QNH 6000 英尺以下， 任何超过 2.5NM的平飞及在 2NM 或更多的距离，高度变化少于 50 英尺的航班和航迹，将被噪音和轨迹保持系统记录；
以一个合适的下降率下降以满足连续下降，以便于在一个合适的高度截获 G/S。
离场阶段
在 4000 英尺以下 QNH，喷气式飞机应该保持至少 4%的爬升梯度通过地面噪音监测点。
进离场运行特点
进场程序
首航使用 LOGAN -2H ARRIVALS （RWY09L） RNAV 进场 ILS RWY 09L，如无管制进一步指令，应在 LAM VOR 等待。LAM 后雷达引导至五边航道截获盲降，管制会指挥“Maintain Speed 160kt to 4DME”
如使用 Rwy27， 需注意当强风从南侧到西南侧之间吹来时，27R 跑道上可能伴有建筑物引发的颠簸和风切变。
落地后应快速脱离跑道，脱离跑道后续滑行应该联系希斯罗地面频率， 如果因为通信繁忙而联系不上， 应该在完全脱离跑道以后等待联系和进一步指令； 完全脱离是指飞机所有部分通过跑道等待线；
离场程序
第一次联系希思罗放行需报告：航班号、航空器型号、停机位、QNH 和通播，建议在地面链接 CPDLC EGTT，向希斯罗放行报告“准备好”的时间为 TOBT±5 分钟；
首航使用 Rwy09R，BPK 6J RNAV 离场程序，默认起始高度 6000 英尺；
申请滑出后，地面管制指挥“Follow greed line, hold short of HORKA”， HORKA 前移交塔台， 塔台指令 “Follow greed hold short of NB11”
如果收到管制 “ABC123 behind the departing Sky Train A330，line up RWY 27L behind”的指令后，意味着前机开始滑跑后，就可以进跑道等待（要确保没有红色的停止线）；
起飞后 3000 英尺转频，机组需报告航班号、机型、离场方式、当前高度及目标高度，管制指挥“Climb FL150 now”，意味着取消高度限制。
地面运行
首航使用 RWY09L 落地后， 管制指挥 “Follow the greed line， Gate 248”， 到位停机后， 在设置应答机至 OFF 或 STDBY前，设置编码为 2000；
进位过程中，如果 VDGS ( Visual Docking Guidance System ) 不工作，不要尝试自行进位，机组应该在原地等待，通知 GMC (Ground Movement Control)；
如果停在 cul-de-sac 机位， ATC 给出 “推出开车” 指令时会包含“Tug Release Point”信息（拖车脱开点：TRP1、TRP2、TRP3），机组将信息传递给地面机务即可；
希斯罗机场地面要求等待线前等待时 “机组在保证飞机任何部位不越过等待线的情况下，尽量靠近等待线”。
航线运行
备降场信息
UATT UACC EFHK EGKK
二次放行
发送时刻： 在航路上预计到达二放点前 1.5-2 小时航路的某一点（机组自己掌握）
二放模板：
CURRENT FUEL
KOTAM FUEL
KOTAM ETA
KOTAM FL
机组回复:AGREE RC TO EGLL/ CAPTAIN NAME
AGREE DIVERT TO EDDH/ CAPAIN NAME
其他
航线涉及释压程序， 详见 EFB-释压飘降应急飞行程序-EMP14 深圳-乌鲁木齐释压飘降程序及 EMP15 A330-343 GOBIN-EGLL 航段释压飘降程序；
过站期间，机组需将 FLB、 ETOPS 检查单、航后报告一起交于客舱乘务员，由乘务员转交至国泰机务；
由于长时间巡航， 伦敦落地后， 按需执行程序： FCOM-补充程序-FUEL-减少外侧油箱上方机翼上表面的霜。 （注：外侧油箱燃油传输完或离开驾驶舱前，应将 OUTR TK XFR 设置为AUTO）
进入蒙古管制区前，需提前 5-10 分钟联系，报告进入点时间和高度，并获取管制的入境许可。