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伦敦航线手册

航路概况公司航路 7️⃣航线特点地形特点气象特点通信特点机场简介天气跑道概况重要提示进场离场起动航路特情客舱释压氧气要求单发飘降燃油低温雪情通告火山灰通讯失效陆空通话进场LOGANSABERLAM进近LAM五边滑行离场推出滑行离场ETOPS运行二次放行洲际及地区航线机组工作流程SAFA介绍及运行准备RVSM

航路

概况

飞越的国家：中国、蒙古、俄罗斯、爱沙尼亚、拉脱维亚、瑞典、丹麦、德国、荷兰、英国。
地形影响: 岷山、祁连山山脉、天山山脉
冬季飞行时由于俄罗斯的冰雪天气，对备降机场的使用有一定影响。
与北京时间差：-8：00，夏令时（DST）-7：00 夏令时开始为三月的最后一个周日的1：00 夏令时结束为十月的最后一个周日的1：00

公司航路 7️⃣

蒙古-灵活1-去程

中国-MORIT-蒙古-NIGOR-俄罗斯-RANVA-爱沙尼亚-TODNA-拉脱维亚-DEREX-瑞典-无出入境点（两点直飞）-丹麦-ALASA-德国-KUBAT-荷兰-XAMAN-英国（中间英文为飞越各国出入境点）
MIPAG W21 NUSLA W22 TEPID W24 OSNOV G586 QP B330 ELKAL W179 OMBON B330 MORIT Y962 NIGOR G122 EB A308 KD A575 UNKIS P982 ANDAT M60 UMODI L870 RANVA L870 RESMO DCT TODNA P863 DEREX DCT KOTAM DCT LUPUR M611 ALASA DCT DEGUL N872 PAM L980 LOGAN
距离：5497NM 时间：12:40

蒙古-灵活2-回程

英国-SOMVA-荷兰-LABIL-德国-DOSUR-丹麦-无出入境点（两点直飞）-瑞典-EVONA-拉脱维亚-NETNA-爱沙尼亚-MEGAS-俄罗斯-NIGOR-蒙古-MORIT-中国
BPK Q295 SOMVA DCT MAVAS DCT SPY N873 JUIST DCT DOSUR P729 TALSA P730 CDA M611 ODARU DCT EVONA P862 NETNA DCT TUKMA P989 MEGAS P989 OBIBA P997 AKUGI T635 SUNAD N987 TINRI P983 NIGOR Y962 MORIT B330 KWE W181 DUDIT A599 POU W7 SAREX W6 NLG W509 KEVAR
距离：5602 NM 时间：12:00

蒙古-灵活2-去程

中国-MORIT-蒙古-NIGOR-俄罗斯-SUPEK-白俄罗斯-LAFAT-立陶宛-VABER-波兰-ALUKA-德国-ETEBO-荷兰-XAMAN-英国（中间英文为飞越各国出入境点）
MIPAG W21 NUSLA W22 YIN G586 QP B330 ELKAL W179 XYO W25 FJC G212 JTG B330 MORIT B480 FOSAT Y683 NIGOR G122 EB A308 KD A575 BADIK P982 LIKNU R815 BIKRO N869 TU L29 VABER L735 SUW T727 ELKAR GRUDA L29 ALUKA HLZ UL980 DLE UL980 RKN UM20 GORLO UL980 LOGAN
距离：5658NM时间：12:49

蒙古-灵活2-回程

英国-SOPTO-丹麦-无出入境点（两点直飞）-瑞典-无出入境点（两点直飞）-芬兰-INLOG-俄罗斯-NIGOR-蒙古-MORIT-中国
BPK Q295 CLN UL620 ARTOV M604 LARGA P144 GOLUM N866 AMRAM RATMU INLOG N742 BLZ B210 GIMUN G358 TINRI P983 NIGOR Y683 FOSAT B480 MORIT B330 OMBON H140（GUSNA PANKO） ZYG B330 KWE W181 DUDIT A599 POU W7 SAREX W6 NLG W509 KEVAR
距离：5639NM时间：11:40

蒙古-灵活3-去程

中国-MORIT-蒙古-DARNO-俄罗斯-RANVA-爱沙尼亚-TODNA-拉脱维亚-DEREX-瑞典-无出入境点（两点直飞）-丹麦-ALASA-德国-KUBAT-荷兰-XAMAN-英国
MIPAG W21 NUSLA W22 YIN G586 QP B330 ELKAL W179 XYO W25 FJC G212 JTG B330 MORIT B480 SERAT Y746 DARNO P982 TR A308 ABK R104 BA R229 XV B228 LITUN N869 UNISO N740 KTL N742 KERIS L870 RANVA P863 KOTAM ALASA M611 DEGUL UN872 PAM UL980 LOGAN
距离:5604NM 时间：12:43

蒙古-灵活3-回程

英国-REDFA-荷兰-LABIL-德国-DOSUR-丹麦-无出入境点（两点直飞）-瑞典-EVONA-拉脱维亚-IGORO-俄罗斯-NIGOR-蒙古-MORIT-中国
BPK Q295 CLN UL620 TULIP UY12 SPY UN873 JUIST UP729 DOSUR KOTAM EVONA N165 SORES M864 TU N869 BD P865 SONAT P983 NIGOR Y683 FOSAT B480 MORIT B330 OMBON H140（GUSNA PANKO） ZYG B330 KWE W181 DUDIT A599 POU W7 SAREX W6 NLG W509 KEVAR
距离:5686NM 时间：11：46

哈萨克斯坦-灵活6-去程

中国-SARIN-哈萨克斯坦-TITUR-俄罗斯-OPOKA-拉脱维亚-NINTA-瑞典-ODARU-丹麦-ALASA-德国-KUBAT-荷兰-XAMAN-英国
MIPAG W21 NUSLA W22 TEPID W24 OSNOV G586 QP B330 ELKAL W179 OMBON B330 SUNUV W197 ANDIM B215 IBANO G470 IPMUN W192 FKG A368 SARIN/M078F340 M166 KRG T523 ATBAN L994 TITUR N985 ORTIM L158 IRGOS T613 DOGOB M864 ELMOD L4 TOKNU T288 STAPA M869 OPOKA M869 LEP M864 NINTA DCT ODARU M611 ALASA DCT DEGUL N872 PAM L980 LOGAN
距离5482NM 时间：12:30  

航线特点

地形特点

国外段蒙古高原，有客舱释压应急下降程序。

气象特点

俄罗斯西部区域大部分地区处于北温带，气候多样，以大陆性气候为主，温差普遍较大，冬季漫长而严寒
欧洲南部地区为地中海气候，地中海气候夏季受副热带高气压带控制,地中海水温相比陆地低从而形成高压,加大了副热带高气压的影响势力,冬季地中海的水温又相对较高,形成低压,吸引西风,又使西风的势力大大加强，气候特点是夏季炎热干燥，高温少雨，冬季温和多雨。
欧洲有两座活火山，主要分布在西北部大西洋中的冰岛和南部地中海中属于意大利的亚平宁半岛；两座火山活跃频繁

通信特点

伦敦航线全程甚高频通讯，除外蒙古入境前需要提前联系获得入境许可外，无特殊通讯程序。
具体为在进入外蒙古区域前至少5分钟，与乌兰巴托管制取得联系，申请进入许可，首次联系时应报内容包括：将通过交接点高度，时间等。
蒙古区域使用公制（米）高度层，进入俄罗斯区域后将调整为英制（英尺）高度层。
欧洲管制员喜欢将缩写地名的全称说出，例如 SRN，他们会说“SARONNO”，这要求机组熟悉进近区域缩写地名的全称。
整个航线中在德国、法国、比利时的 MASTREET 区域可以使用 CDPLC通信，但需在进入该管制区域前至少 15 分钟取得连接。具体连接地址是 EDYY。（我们飞机不在EUROCONTROL NM logon -list ATN aircraft 名单内，现已连不上EDYY ）

机场

简介

天气

出现雷暴年均13天左右，多为机场周边的干雷，主要发生在4-10月，影响偏短一般在60分钟左右。
低云低能见度：RVR低于550米的大雾天气年均8天左右，主要出现在10月-次年1月，云高60米以下的日数在23天左右，主要出现在世界时00-10时。
多雾
3月多降雪或雨夹雪天气，月平均降雪8天，小雪或弱的雨夹雪为主，短时中雪。

跑道概况

当 27R/L 跑道的顺风分量不大于 5KT 时，27R/L 将优先于 09R/L 使用，前提是跑道道面干燥。
当地时间 2330-0600LT之间，尽量避免使用反喷，安全原因除外。

重要提示

当地时间的下午三点很有可能会更换跑道，如27R换成跑道27L，相应的过渡高度不变，过渡高度层可能会有所变化。
跑道27L容易出现下沉偏快的情况。
由于机场非常繁忙，所以有以下几项需要注意:
  • 到机场的时段为繁忙时段，很有可能会等待，所以要做好等待的准备。
  • 当管制员指挥减速的时候，必须马上减速，如果速度相差较大需要使用减速板。特别是在五边进近时，否则有可能会导致复飞。
  • 当系管制员时，若管制员说“STANDBY”，则不用回复。
  • 机场经常一条跑道用于起飞，另一条跑道用于落地。
  • 在五边有时会询问是否可以接受另外一条跑道。
  • 在夜间滑行时沿着绿灯滑行。
  • 离场滑行排队时，管制会通知“LINE UP IN TURN”。这个意思是可以按顺序进跑道。

进场

通常使用 LOGAN 2H进场。大部分时间 ATC 实施雷达引导，时常指挥直飞某点
速度限制：SLP(Speed Limit Point)，速度限制点，飞越 SLP 或者等待点前 3 分钟减速到 250KT 以下。
下降准备：
LOGAN 的高度： FL250（当飞行计划高度在 FL300 或以上时）FL240 (当飞行计划高度在 FL290 或以下时）
SABER 的高度： FL160
过度高度层：BY ATC
起始进近程序（飞越 LAM 后）：起始进近程序设计基于最大操纵速度 220KT，航空器可以保证每海里下降320尺高度。
起始进近程序之后应该使用连续下降进近程序，程序设计由 6000 英尺开始以 3 度下降梯度下降。
距离接地点的大概距离会在括号内指示本场速度限制如下：
-220KT 从等待点开始到起始进近阶段 -180KT 四边或四转弯转向最后进近 -180KT至160KT 稳定在五边上然后 160KT 保持到 4NM DME
连续下降进近程序：航向和飞行高度会由 ATC提供，航空器将会被雷达引导。航空器大概的到接地点的距离将会包含在下降许可中。进一步的距离信息将会包含在下降许可与允许截获航道的航向的许可中。请获得下降许可的时候，最好可以保持一个合适的下降率来以避免恢复平飞的状态截获下滑道。
基本每次进近都要等待，在 LAM 或 BRASO 等待，注意看图标准等待程序，在 LAM 前会给指令过 LAM 后沿航向飞，雷达引导到落地注: ATC会给 turn right/left XXX degree
第一次联系进近会问飞机型号，例如 A330
联系塔台时只用报呼号
在实施进近程序时，如果飞机接收不到 DME 要报告 ATC，雷达可以在 D7.5 IBB 和 D4.0 IBB 时提供定位信息。
使用 27L 和 27R 跑道落地时，必须引起注意的是五边左右空域存在的障碍物高度比较高，最高点是 1087 英尺。必须要遵循减噪程序所描述的白天2500英尺和夜间3000英尺截获 LOC 的限制。

离场

目标撤轮挡时间 TARGET OFF BLOCK TIME(TOBT) 这个是飞机预计离开停机位/廊桥的时间。
TOBTs 有+/-5MIN 的时效，飞机如果准备好推出/划出，TOBTs 将通过普通频道更新。
目标启动时间 TARGET STAR UP APPROVAL TIME(TSAT) 这是个 ATC 提供给飞机预计收到启动许可的时间，考虑到TOBT 和太多飞机排队的情况制定的。
在计算的起飞时间(CTOT: Calculated Takeoff Time)30min 内，若飞行员不能准时在这个点起飞，飞行员应当尽快通知 ATC。
起动请求: 飞行员应该准备好在TOBT（目标撤轮档时间）+/-5 分钟通知希斯罗机场放行；然后ATC 会批准起动或通知飞行员TSAT（目标批准开车时间）以避免延误。
从这一时间开始飞行员要守听频率，因为TSAT （目标批准开车时间）可能会提前到TOBT（目标撤轮档时间）。
若TSAT（目标批准开车时间）延误超过5分钟，ATC会通知飞行员。 如果在目标撤轮档时间+5分钟，ATC没有收到起动请求，飞机可能会失去排队中的位置。
ATC会通知飞行员需要一个新的目标撤轮档时间。
除非输入并遵守有效的TOBT（目标撤轮档时间）和新的TSAT （目标批准开车时间），否则飞机将不被允许离场。

起动

第一次联系希斯罗机场放行时，飞行员要报告飞机的型号，停机位号，QNH以及接收的ATIS识别码。 在当地时间0630-1400，1500-2200的航空器飞行员需要用争取的语句联系ATC申请放行在完全准备好之前十五分钟。其余的时间段内必须准备完全准备好以后再联系ATC申请放行。 飞行员需要在停机位启动发动机的必须要在从放行频率转到地面频率后五分钟内向地面频率申请放行。 所有的喷气式飞机必须告知ATC，如果有任何原因他们不能在执行减噪音程序后加速到250KT。 如果在计算的起飞的时间(CTOT)的30分钟以内，飞行员不能遵守此计算的起飞时间(CTOT），尽早通知ATC。飞行员一般会被告知会在等待点等待超过十分钟。考虑到这样的延误，特别是考虑到要遵守CTOT的时间，会有足够的时间启动，推出和滑行。 27R 使用 BPK 7F 离场 27L 使用 BPK 7G 离场 起飞后得到指令后才联系 LONDON Control。
高度低于 590FT 时不要转弯。 不要超过 SID 的高度限制，除非 ATC 指挥。
减噪音程序:机场标高 1090FT 后至少保持 4%的梯度上升至 4000FT 如果不能保证爬升梯度，起飞前通知 ATC。
 

航路特情

客舱释压

氧气要求

CCAR-121FS-R5:
  • 对于座舱气压高度3000米(10000英尺)以上至4300米(14000英尺)（含）的飞行，并且如果在这些高度上超过30分钟，则对于30分钟后的那段飞行应当为10％的旅客提供足够的氧气；
  • 对于座舱气压高度4300米(14000英尺)以上至4600米(15000英尺)（含）的飞行，足以为30％的旅客在这些高度的飞行中提供氧气。
  • 对于座舱气压高度4600米(15000英尺)以上的飞行，在此高度上整个飞行时间内为机上每一旅客提供足够的氧气。
A330-343飞机配备化学氧气系统，客舱释压后供氧时间 22分钟。
氧气耗尽后，根据CCAR121部规定，可以继续在14,000-10,000英尺之间无供氧飞行 30分钟。

单发飘降

燃油低温

检查加油单上燃油的类型，对照燃油限制章节，查询相应燃油最低温
在出现燃油低温警告，但未达到最低温时，可以考虑下降或上升高度（检查风温图，高高度的大气温度可能会高些），增速来增加燃油温度。

雪情通告

举例
解释
SWEP0075 EPWA 02080455 TTAAiiii CCCC MMYYGGgg BBB            
雪情通告报头 TT- 通告数据代号，雪情用 SW； AA- 各国地里代码， EP 为波兰； iiii-  四字雪情通告顺序号 CCCC-  通告所指机场四字代码； MMYY-  月 /日表示的报告日期； GGgg-  报告时间（GMT）； BBB-   可选项，COR 表示用原顺序号修改 以前发布的雪情通告
SNOWTAM 0075
雪情通告顺序号
A） EWPA
A 项：机场四字代码
B） 02080455
B 项：观测的日期时间（ UTC）
C） 11
C 项：较小的跑道编号
D 项：已清扫的跑道长度(如果比公布的长度短),单位为米
E项：已清扫的跑道宽度（如果比公布的宽度 窄），单位为米。如果已清扫部分不在中心线两侧，添加 L 或 R 表示从较小跑道编号端看到的清扫道面的位置
F） 2/2/2
F 项：从小跑道编号端开始的观测到的道面沉积物（每 1/3 跑道）： Nil-道面清洁干燥 1-潮湿 2-湿或零星积水 3-白霜或霜覆盖的（厚度一般小于 1mm） 4-干雪 5-湿雪 6-雪泥，融雪 7-冰 8-挤压实的雪 9-冻结的轮印
G 项：整个跑道每 1/3 长度沉积物的平均深度（毫米）
H） 39/55/54 SFH
H 项：从跑道编号较小一端开始，每 1/3跑道的摩擦系数和摩擦系数和测量设备。两位数字表示测定或计算的摩擦系数。一位数字表示可用的摩擦系数不可用时估计的刹车状况。 摩擦系数和刹车状况的对应关系： 0.40 及以上好5 0.39 至 0.36 中 /好4 0.35 至 0.30 中3 0.29 至 0.26 中 /差 2 0.25 及以下差 1 9 不可靠9   摩擦系数测量设备的种类： BRD 制动计量仪 GRT 制动测试仪 MUM MU 仪 RFT 跑道摩擦试验仪 SFH 道面摩擦力试验仪（高压轮胎） SFL 道面摩擦力试验仪（低压轮胎） SKH 溜滑仪（高压轮胎） SKL 溜滑仪（低压轮胎） TAP 泰普莱仪 如果使用其他设备，用明语说明。
J） 60 L/R   
J 项：显著的雪堆的高度和位置。以厘米表示的高和以米表示的距跑道边界的距离，后随 L、 R 表示跑道左或右
K 项：“YES”表示跑道灯被覆盖，L、R 或LR表示位置
L 项：计划清扫的跑道长度和宽度
如果计划全部清扫，用TOTAL表示
M 项：计划清扫的预期完成时间（ UTC）。
N 项：滑行道。如果没有滑行道可用，用NO表示
P 项：滑行道的雪堆距离。如果超过60cm，高度用M表示
如果有多条跑道重复以上各项
R 项：机坪。如果没有滑行道可用，用NO表示
S 项：预期下次观测时间（UTC）
T 项：明语备注。

火山灰

 

通讯失效

如果尝试都失败，机组应将该信息在指定的频率里播报两次，使用短语“TRANSMITTING BLIND”，如果需要，在信息里加上接收人。

陆空通话

进场

LOGAN

ATC: XXX descend FL300. P: decend FL300 XXX ATC: XXX turn right heading 260. P: right heading260 XXX ATC: XXX reduce speed 270 kt P: speed 270 kt XXX
ATC: XXX descend FL250 level off by LOGAN. 管制员： XXX 在LOGAN前下降高度到高度层250 P: descend maintain FL250 maintain by LOGAN XXX 飞行员：在LOGAN前下降高度到高度层250 XXX
ATC: XXX report your heading and speed to london 129.605. 管制员： XXX 联系伦敦129.605 报告你的速度和航向。 P: report heading and speed to 129.605 XXX 飞行员：和129.605 报告你的航向和速度 XXX
P: good evening XXX now speed 270 heading 260 ATC: XXX roger. ATC: XXX descend FL210. P: descend FL210 XXX

SABER

ATC: XXX turn right heading270 degrees. P: turn right heading270 degrees XXX. ATC: XXX descend FL160 level abeam SABER. P: decend FL160 level abeam SABER.  XXX
ATC: XXX report your heading and speed to london 123.9 goodbye. P: heading and speed to 123.9 XXX
P: LONDON XXX now speed270 heading270 decend to FL160. ATC: XXX standby.

LAM

ATC: XXX descend FL130 P: descend FL130 XXX ATC: XXX descend FL120 P: descend FL120 XXX
ATC: XXX resume your navigation to LAMBORNE P: resume own navigation to LAMBORNE XXX
ATC: XXX report your high speed HEATHROW  director 119.725 goodbye。 管制员： XXX 联系希思罗进近119.725报告你大速度再见 P: report high speed to 119.725 good day XXX

进近

LAM

P: HEATHROW radar XXX with information C and A330 now descend FL90 speed 270 ATC: XXX HEATHROW hello speed220 after LAMBOURNE 270 degrees. P: speed220 after LAMBOURNE heading 270 degrees XXX ATC: XXX descend FL80 P: descend FL80 XXX ATC: XXX turn left heading125 P: left heading125 XXX
ATC: XXX descend amendment 6000feet QNH 998 hectopascal. P: descend 6000feet QNH998 XXX
"Amendment" refers to a modification or correction to previously issued instructions or information. In this context, it indicates a revised altitude clearance.
ATC: XXX 24miles 27L contact director 120.4. P: 120.4 XXX goodday.
Director is an approach controller responsible for sequencing and providing radar guidance to aircraft during their final approach phase. They typically handle aircraft from initial approach fix until transfer to tower control for landing.
P: XXX with you. ATC: XXX 24miles 27L descend 5000feet. P: descend 5000feet runway27L XXX ATC: XXX turn right heading185 degrees speed 180 kt P: turn right heading 185 and speed 180 XXX

五边

ATC: XXX descend 4000feet. P: descend 4000 feet XXX ATC: XXX turn right heading 245 degrees established localizer27L. P: turn right heading245 and intercept localizer runway27L XXX.
ATC: XXX descend with glide path speed now 160 kt maintain until 4DME P: descend with glide path and speed 160 kt maintain until 4DME XXX
ATC: XXX contact tower 118.5 goodbye. P: tower118.5 good day XXX
P: HEATHROW tower XXX localizer runway27L. ATC: continue approach runway27L XXX P: continue approach runway 27L XXX
P: tower XXX what did the previous aircraft type. ATC: XXX 319 ahead you sir. P: thank you sir.           ATC: XXX 210 degrees 6 kt 27L clear to land. P: 27L clear to land XXX

滑行

ATC: XXX vacate right follow the green lights contact ground 121.7 P: follow the green and  ground 121.7 XXX P: ground XXX vacate runway27L via N5W follow green. ATC: XXX right turn follow green lights stand will be 249 hold short L P: right turn follow green and stand 249 and hold short L XXX ATC: XXX ground 121.85 P: 121.85 XXX goodday.
P: ground XXX taxi on A follow green hold short L ATC: XXX good evening follow green lights stand 249 P: follow green stand 249 XXX

离场

P: Delivery, Good evening, XXX, Stand 248 with Information L, and aircraft type A330, QNH997, request clearance to Beijing. Delivery: XXX, broke up, confirm A330 aircraft type? 放行：XXX，无线电卡阻，确认机型是A330？
"broke up" means the radio transmission was partially unintelligible or interrupted, requiring confirmation of the message. It indicates poor radio signal quality or interference affected the communication.
P: A-firm, Aircraft type is A330, XXX
"A-firm" is shorthand for "affirmative," meaning "yes" or "that is correct." It is used to provide clear, unambiguous confirmation in pilot-controller communications.
Delivery: XXX, Roger, and Information is M, QNH996 Hectopascal. P: OK, Information M and QNH 996, XXX, Roger. Delivery: XXX clear to Beijing, BPK-6J departure, Squawk 2031. P: OK, Clear to Beijing, BPK-6J departure, Squawk 2031, XXX. Delivery: XXX, Report ready. P: Call you ready.

推出

Pilot: Delivery, XXX, Ready for push. Delivery: XXX, Hold position, Contact Ground 121.9 Pilot: Hold position, Contact Ground 121.9,XXX, Good day Delivery: Bye-bye.
Pilot: XXX, Stand 248, ready for start up. Ground: XXX, After Air Canada 787 taxiing behind you, Push back approved 248, Face south. Pilot: After Air Canada, We can push and face south, XXX
Pilot: Do you see the Boeing 787 Air Canada passing behind us? Mechanic: Yeah, It just pass you. Pilot: OK, So we are ready, Release Parking Break? Mechanic: Yeah, You are clear to release Parking Break. Pilot: OK, Break is released, and when traffic is clear, You are clear to push, Facing to the south Mechanic: Roger, Facing south. Pilot: Thank you.
Mechanic: Ground, Cockpit? Pilot: Do you have it, Ground? 飞行员：你能听清我说话么，地面？ Mechanic: You are clear to start both engines. Pilot: OK, Sequence NO1.& NO.2 飞行员：好的，先起动一发再起动二发。 Mechanic: Ground, Cockpit. Pilot: Go ahead. Mechanic: Push back complete, Set Parking Break. Pilot: OK, Ground, Set Parking Break. Mechanic: Roger.
Pilot: Ground, Both engines’ start is normal, and you can remove the ground device - tow-bar. Mechanic: Roger, Thank you , And see ‘hello’ depends on your right hand side, Have a nice flight, Goodbye! 机务：收到，谢谢，右手边看你的手势滑出，飞行愉快，再见！

滑行

Pilot: Ground, XXX, We are ready for taxi, and we got Ethiopian in sight.  Ground: XXX, Follow the Ethiopian and hold at HORKA. Pilot: Follow the Ethiopian and hold at HORKA,XXX
Ground: XXX, give way to Etihad 380 on the R from the left. Pilot: OK, give way to Etihad from left, XXX.
Ground: XXX, Monitor Tower 118.5, Goodbye. Pilot: Monitor Tower 118.5,XXX, Good night.
Tower: XXX, Follow green, hold short of Y. Pilot: Follow green, hold short of Y, XXX.
Tower: XXX, Hold at NB11. Pilot: Hold at NB11, XXX. Tower: XXX, After Etihad 380 departing, Line up and wait runway 09R behind. Pilot: After Etihad 380, Line up and wait runway 09R behind. Tower: XXX, Clear to take off 09R, 120 degree at 7. Pilot: Clear to take off XXX.
notion image
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离场

Pilot: XXX, Contact departure? Tower: XXX, A-firm, 118.825, Goodbye. Pilot: 118.825, XXX, Good day. Pilot: London control, Good evening, XXX, depart from 09R, passing 3200 feet. Control: XXX, Hello, no ATC speed restriction. Pilot: No ATC speed restriction,XXX. Control: XXX, Fly heading 065, Pilot: Heading 065,XXX. Control: XXX, no ATC speed restrictions. Pilot: No ATC speed restrictions, XXX. Control: XXX, Climb now, FL 150. Pilot: Climb, FL 150, XXX. Control: XXX, Report heading London on  135.425, Bye-bye. Pilot: Report heading to London 135.425,XXX, Good day. Pilot: London, Good evening ,XXX, Present heading 065. Control: XXX, Climb FL 230. Pilot: Climb FL 230, XXX. Control: XXX, Resume navigation REDFA. Pilot: Resume own navigation direct to REDFA, XXX. Control: XXX, Contact London 133.940. Pilot: 133.940, XXX. Pilot: London,XXX, Climb FL 230, passing FL214, direct to REDFA. Control: XXX, Good evening, Climb FL 350. Pilot: Climb FL 350,XXX. Control: XXX, Contact Mask 135.960. Good bye. Pilot: 135.960, Goodbye, XXX. Pilot: XXX, climbing FL 350, passing FL 297. Control: XXX, identify direct to EVONA. Pilot: Direct to EVONA,XXX.

ETOPS运行

延程运行是指在飞机上计划运行的航路上至少存在一点到任一延程运行可选备降机场的距离超过飞机在标准条件下静止大气中以经批准的一台发动机不工作时的巡航速度飞行60 分钟对应的飞行距离（以两台涡轮发动机为动力的飞机）或超过180分钟对应的飞行距离（以多于两台涡轮发动机为动力的载客飞机）的运行。
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门限时间 60分钟
最大改航时间 180分钟
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ETP 延程运行等时点（Equal-Timepoint） ：延程运行航路中的一点，考虑到预计飞行高度和预报风的影响，自该点以经批准的一台发动机不工作的巡航速度飞向相邻两个延程运行指定备降机场的计划飞行时间是相等的。 EEP 延程运行进入点（ETOPS Entry Point）：是指延程运行航路上进入延程运行航段的进入点。 EXP 延程运行退出点（ETOPS Exit Point）：退出

二次放行

二次放行计划的组成
  • 第一部分，不执行二放由ZGSZ/EGLL直接飞往EGLL/ZGSZ。
  • 第二部分，二放点KWE至最终目的地机场EGLL/ZGSZ的计划。
  • 第三部分，ZGSZ/EGLL至初始目的地

洲际及地区航线机组工作流程

  1. 领取护照( 检查有效期，姓名正确，要求护照有效期不能小于六个月) ，检查护照和签证有效期； 并领取、填写边防单；
  1. 填写海关申报单，机组申报单齐全。防止携带违禁物品入境
  1. 明确职责与分工，除正常航班准备内容外，特别注意以下几点：
      • 明确起飞，着陆的机组搭配；
      • 驾驶舱人员换班休息时间；
      • 明确办理海关、边防、检疫人员
      • 明确随机文件签收及保管检查的人员；
      • 明确个人必带的设备、资料、文件；
  1. 通讯设备检查：HF、VHF；卫星通讯；语音记录器；耳机话筒；打印机、打印纸等通讯设备工作正常，以及 UTC 正确
  1. 飞机机载文件检查：《中华人民共和国民用航空器国籍登记证》；《中国民用航空管理局民用航空器准适航证》；《中国民用航空管理局民用航空器电台执照》；
  1. 右座飞行员对照飞行计划在 MCDU 的起始和航路及燃油预测页面检查总距离，飞行时间，航段耗油，备用油和总油量；
巡航阶段机组工作流程:
  • PF/PNF 起飞通过 10000 英尺后，开始在计算机飞行计划上记录飞行情况，换频频率，直飞改航情况，上升下降情况；
  • 每半小时，或飞越两个航路点时，机组需记录当时风向风速，高空温度，已耗油量，机载油量，并将两项相加，检查燃油是否泄漏；
  • 每小时对系统进行检查，检查滑油量，并在飞行计划上作记录。检查滑油是否有泄漏。
  • 右座在定位点输入两个备降机场，根据当前航段，确定两个备降场，算出等时点
  • 进入巡航航段时，定时检查 ECAM 各系统工作情况；
  • 第一部 VHF 放在空地通讯频率，第二部守听 121.5，第三部放在ACARS 方式;

SAFA介绍及运行准备

RVSM

 
满足要求的轨迹
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不满足要求的轨迹
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关于CDA建议和提示
根据目前收集到的ATC指令信息，一般都可以按照CDA程序进近，所以建议大家在6000英尺以下合理使用下降方式，例如：如果飞机据主降跑道较远，可以考虑根据高距比使用V/S方式，使飞机保持在一个持续下降的状态中；
需要提醒的是：希斯罗机场进近有严格的速度限制以确保飞机运行间隔，所以机组必须综合评估飞机的能量状态，防止无法消失高度不能落地或者不能形成着陆形态和稳定进近的情况。
可以接受的航迹
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偏离NPR的航迹
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