美国低于标准的最低起飞限制 —— 更新到Jeppesen图表
背景
FAA 低于标准的起飞最低标准已发布在 OPSPEC C057 - IFR 起飞最低标准，第135部分 运营-所有机场和OPSPEC C078/C079-IFR低于标准起飞最小飞机运营-所有机场。
C057 颁发给所有执行 IFR 飞机操作的 14 CFR 第 135 部分运营商，以授权运营商使用标准起飞最低标准或低于标准起飞最低标准（等于最低直线着陆最低标准）。C078 和 C079 是授权低于标准起飞最低标准的可选方法。C078 颁发给第 121 或 125 部分运营商。如果第 121 或 125 部分运营商未获授权使用低于标准起飞最低标准，则不会颁发 C078。C079 颁发给第 135 部分运营商。当使用低于标准起飞最低标准时，这些授权包含有关飞行员、培训和资格、飞机和机场的具体标准。C078 和 C079 适用于经批准的运营商使用的所有机场。—— FAA Doc 8900.1，第3卷，第18章，第5节
低于标准起飞最低标准的情况仅在单个运营商的 OpSpecs 中被授权，并且对于该运营商而言，这些规定适用于公布标准最低标准的任何地方。
本简报概述了对低于标准起飞最低限度的当前描述的更新，这些更新将从 2024 年 3 月 29 日的修订版开始出现在 Jeppesen 图表上。其他更改包括将障碍物离场程序与起飞最低限度框分开，并从所有 SID 中删除“低于标准，如果获得授权”的 Jeppesen 注释。
由于变化量较大，受影响的图表将会进行修改，以反映更新后的标准。
低于标准起飞最低限度图表格式
杰普森图表显示了 FAA 标准定义的最低授权起飞最低限度。但是，主要运营检查员可能会向个别运营商颁发具有更高起飞最低限度的 OpSpecs 授权。
Jeppesen 对美国机场低于标准的起飞最低要求的描述是基于跑道设备要求（表 1）。这些包括：
- 每条跑道上可用的 RVR 报告的数量和配置，
- 每个 RVR 级别所需的特定跑道照明和跑道中心线标记。
此外，在已确定由提供 CAT III 滑出引导的航向器服务的跑道上，当使用 HUD（经批准的平视显示起飞引导系统）时，RVR 3 是最低授权最小值。
左侧显示每条跑道或跑道组的最低可用起飞 RVR 值。向右移动，RVR 值会根据跑道中心线 (CL) 和高强度跑道灯 (HIRL) 以及跑道中心线标记 (RCLM) 的可用性而增加。当显示低于标准起飞最低要求时，标准起飞最低要求的飞机发动机要求以列标题表示（即 3 和 4 Eng、1 和 2 Eng）。
表1：
低于标准起飞最低标准的跑道设备要求 —— FAA 文件 8900.1，第 3 卷，第 18 章，第 5 节，表 3-24A
笔记：
超长跑道（例如 DEN 16R）使用四个 RVR 传感器（即 TDZ、中间、滑行和远端）。当报告第四个远端 RVR 值时，它不属于控制范围，并且不能用作两个必需的操作 RVR 传感器之一。
最低起飞标准一栏示例
根据 RVR 传感器的数量、特定跑道灯光和标记以及每条跑道的任何其他爬升要求，可能需要在多个框中描述起飞最低标准。在此示例中，大多数跑道都有三个 RVR 传感器报告。其中两条跑道描述了 RVR 3 的 HUD（以及 CL 和 HIRL）要求，而两条跑道只有两个 RVR 报告，其中 RVR 10 是最低授权起飞最低标准。尽管这些跑道具有相同的基本起飞最低标准，但由于一条跑道具有最低爬升要求，因此它们被单独显示。
机场起飞最低标准示例，其中对低于标准起飞操作有多项设备要求
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