TERRAIN 在夜间或IMC条件下：在昼间和目视气象条件下，能清楚可见地形和障碍物时：“SINK RATE”（下沉率）高于1 000 ft AAL IMC或高于500 ft AAL VMC低于1 000 ft AAL IMC或低于500 ft AAL VMC：“DON'T SINK”（不要下沉）“TOO LOW GEAR”（“太低起落架”）-“TOO LOW FLAPS”（“太低襟翼）：“GLIDE SLOPE”（“下滑道”）高于1 000 ft AAL IMC或高于500 ft AAL VMC：低于1 000 ft AAL IMC或低于500 ft AAL VMC：
TERRAIN
- “TERRAIN TERRAIN”（地形 地形）
- “TOO LOW TERRAIN”（太低地形）
- “TERRAIN AHEAD ”（前方地形）
- “CAUTION TERRAIN ”（警戒 地形）
- “OBSTACLE AHEAD ”（前方有障碍物）
- “CAUTION OBSTACLE ”（警戒 障碍物）
在夜间或IMC条件下：
同时：
AP OFF
俯仰 拉起
向后带杆到底并保持在该位置
推力手柄 TOGA
减速板手柄 检查收回
坡度 改平或调整
当机翼尽可能保持水平时飞机获得最佳爬升性能。如果转弯是最安全的行动，那么飞行机组可以在爬升时调整坡度。
注: 对某些机场，营运人可定义特殊程序。
不要改变形态（缝翼/襟翼、起落架），直至无障碍物。
在昼间和目视气象条件下，能清楚可见地形和障碍物时：
飞行航径 调整
调整俯仰、坡度和推力以消除警报。
注: 对某些机场，营运人可定义特殊程序。
“SINK RATE”（下沉率）
高于1 000 ft AAL IMC或高于500 ft AAL VMC
飞行航径 调整
调整俯仰和推力以消除警报。
低于1 000 ft AAL IMC或低于500 ft AAL VMC：
复飞 考虑
“DON'T SINK”（不要下沉）
飞行航径 调整
调整俯仰和推力以消除警报。
“TOO LOW GEAR”（“太低起落架”）-“TOO LOW FLAPS”（“太低襟翼）：
复飞 执行
“GLIDE SLOPE”（“下滑道”）
高于1 000 ft AAL IMC或高于500 ft AAL VMC：
飞行航径 调整
调整俯仰和推力以减少下滑道垂直偏差。
当情况需要进近时有意低于下滑道：下滑道方式 OFF
低于1 000 ft AAL IMC或低于500 ft AAL VMC：
复飞 考虑