如果轮挡没有就位，飞行机组必须检查停留刹车已设置并有足够储压器压力。
如果有任何起落架舱门打开，未得到地面人员许可之前不要增压液压系统。
观察APU的进口和出口清洁。
如果飞机未供电达6 h或更长时间，执行下面的检查：电瓶电压大于25.5 V可保证充电高于50 %。检查后，选择器应保持在 APU 位以免 电瓶 1 或 2 放电。如果电瓶电压等于或低于25.5 V：需要一个大约 20 min 的充电周期。EXT PWR（外部电源） ON。20 min 后：.检查大于25.5 V。如果飞机在最后6 h内有过供电：.检查大于23.5 V 如果一个电瓶电压低于 23.5 V, 则有APU 起动中止的风险。
为了提高APU起动性能，空客建议在飞行机组将APU MASTER SW 按钮电门设置到ON3分钟后将APU START 按钮电门设置到ON。这可确保APU燃油供油管充分增压。
全范围温度24 ± 6 °C
客舱的温度选择建议为21.5 °C（大约10点钟）。
以下情形必须执行完整的IRS校准：
‐ 当天第一班航班前，或
‐ 机组更换，或
‐ 起飞机场位于北纬2 °和南纬2 °之间时，或
‐ 当GPS不可用且预计航路上导航设备覆盖差时，或
‐ 当GPS不可用且预计飞行时间大于3 h时。
如果无需进行完整的IRS校准，则必须执行快速IRS校准。
要执行校准，飞机必须停在地面上发动机起动过程中或在发动机运转时不要校准IRS。如果在IRS校准时飞机移动，飞行机组必须执行一个新的完全校准。
两名飞行机组成员一起讨论并决定以下所有事项：
‐ 要使用的跑道
‐ 跑道交叉口
‐ 襟翼设置
‐ 防冰的使用
‐ 组件的使用
‐ 起飞推力设置选项（FLEX、TOGA、DERATE）。
如果飞行操纵舵面位置与操纵手柄位置不一致，在使用液压动力之前与机务人员一起检查。
储压器压力指示必须在绿区内。如果需要，使用蓝液压系统的电动泵向刹车储压器充压。
如果一个刹车温度高于500 °C（或刹车风扇 开时，350 °C）时，除非操作上的需要，应避免使用停留刹车。
在 刹车压力 指示器上检查：
‐ 用相同的力同时踩左右踏板，左右侧的压力立即对称增加。
‐ 当脚蹬踩到底时，压力在2 200 PSI和2 700 PSI之间。
应急设备检查：
‐ 救生衣已收好
‐ 应急斧已收好
‐ 防烟面罩 和/或便携式氧气设备和全脸面罩 已放好并可随时使用
‐ 便携式灭火瓶已锁上且压力计指示器在绿色区域内
‐ 氧气面罩已放好
‐ 手电筒已放好
‐ 救生绳已放好。
不要使用排雨剂来清洗风挡玻璃，也不要在干风挡上使用它。
通过外部绕机检查，确保飞机整体状态良好，且可视部件和设备对于飞行是安全的：
‐ 飞机结构无碰撞损伤
‐ 无明显燃油、滑油或液压油渗漏
‐ 所有地面接近门关闭
‐ 所有堵盖已被移去（如皮托管堵盖、AOA堵盖等）。
每次飞行前飞行机组必须执行完整的绕机检查。
在外部绕机检查过程中，停留刹车必须刹住，以让飞行机组检查刹车磨损指示器
PF准备顶板、中央仪表板和操纵台，而PM执行外部绕机检查。当两名飞行机组成员都已就座且PM检查FMS时，两名飞行机组成员继续驾驶舱准备。
如果未在MCDU上输入乘客数量，组件流量自动调节成最大乘客数量模式。
如果至少一个电瓶的充电量不少于60 A：
等待直至电瓶充电循环结束（电瓶不再连接到 DC BAT/APU 汇流条）并再次执行该检查。
ISIS 检查蓝色TRUE 灯灭。
在INT模式下使用时钟，且让时钟和GPS每天至少同步一次。该同步可确保UTC时间漂移低于 +/- 1 秒 UTC。
储压器压力指示必须在绿区内。如果需要，使用蓝液压系统的电动泵向刹车储压器充压。
检查OPEN（打开）和FAULT（失效）灯（操纵台上）、和三个LED灯（顶板上）亮。
将扬声器 旋钮设置在约1点钟位置。
两部PFD之间为±20 ft
ISIS 和PFD之间为±60 ft
在地面不要接通自动推力，以免起动发动机时产生AUTO FLT A/THR OFF（自动飞行自动推力关断）警告。
REGUL LO PR信息 检查OFF PF-PM
注: 检查完所有面罩后机组必须完成此检查。该动作可确保低压活门打开（由于低压活门和氧气面罩之间有剩余压力，在氧气面罩测试期间，低压活门失效在关闭位无法被探测到）。
PFD 检查 PF-PM
‐ 检查PFD/ND没有转换
‐ 当ATT（姿态）和HDG（航向）可用时，检查显示正确
‐ 检查IAS（指示空速）、FMA(飞行方式信号牌)、起始目标高度、高度表读数、VSI(垂直速度指示器)、高度表调定、航向和姿态显示。
ND 检查 PF-PM
‐ 检查显示正确
‐ 检查航向、起始航路点、VOR/ADF
机载燃油 CHECK（检查） PF-PM
‐ 检查ECAM FOB（机载燃油）与飞行计划相一致
‐ 在ECAM FUEL（燃油） SD 页面上，检查燃油是否正确平衡且CG是否在操作限制内
‐ 交叉检查，以确保上一次飞行结束时记录的FOB和新增燃油（如有）的总量与当前的FOB一致。如果发现异常差异，则要求及时维护。
检查舱单CG与ECAM CG：
‐ 如果差异小于2 %，无需进一步动作。采用ECAM CG。
‐ 如果差异大于2 %，检查MCDU中已正确输入ZFW和ZFWCG，然后采用ECAM CG。
检查起飞CG在LTS操作限制以内。
如果ECAM没有显示N/WS DISC备忘，但地面人员证实牵引销在牵引位，则不要在推出时起动发动机，以避免前起落架在黄液压系统增压时受到损伤。
1发常常先开车。1发给蓝液压系统供压，蓝系统给停留刹车增压。
N3 增加
相应的起动活门接通。
引气压力指示绿色。
滑油压力增加。
在 25 % N3 ：
‐ FF（燃油流量）增加
燃油出现 30 s （最大）后
‐ EGT 上升
‐ N1 增加
在 50 % N3 ：
起动活门开始关闭。
（约 10 s 后活门完全关闭。)
发动机慢车参数 检查
EPR 大约1.015
N1 大约 22.6 %
N2 大约 47 %
N3 大约 63 %
EGT 大约 380 °C，
FF 大约 820 kg/h
起动后为避免热冲击，发动机应在慢车或接近慢车工作至少：
‐ 5 min，当发动机冷却后，或
‐ 3 min，当发动机停止工作 1.5 h 或更短时间后变得温热时
然后再把推力手柄前推至更大推力。在慢车位的滑行时间可包括在暖车期间。
当存在结冰条件或预计会出现结冰条件时，在所有的地面操作中都必须接通发动机防冰。
在地面，当接通机翼防冰开关时，防冰活门打开约30 s以进行自检，然后只要飞机在地面防冰活门保持关闭。
重置后，飞行机组可观察到方向舵配平位置最大0.6 °（左或右）的指示。
保持襟翼收起直到飞机到达起飞跑道的等待点。
该操作避免了缝翼/襟翼机械装置被污染。
地面机组
‐ 移除轮挡
‐ 检查前起落架上的前轮转弯牵引灯 熄灭。
‐ 断开内话
‐ 在左侧或右侧给出手势信号。
如果在机轮 SD 页面上的刹车温度上方显示一条圆弧线，则将刹车风扇按钮打开。
AFS/飞行仪表
飞行计划（SID,TRANS CHECK（检查）
初始爬升速度和速度限制 CHECK（检查）
FCU上的许可高度 SET（设置）
在PFD上，交叉检查并证实放行的第一个高度。
FCU上的航向 如果需要，预调
RWY TRK（跑道航迹）方式将使飞机保持在跑道航迹上。
两部FD 检查ON
PFD/ND CHECK（检查）
检查PFD（例如空速、起始目标高度、航向、缝翼/襟翼形态、FMA方式）和ND指示（SID）是否与离场一致。
离场简令 CONFIRM（确认）
如果出现以下情况，选择IGN/起动：
‐ 大雨，或
‐ 中度颠簸，或
‐ 起飞后预计严重颠簸。