FCTM 程序 非正常和紧急程序 MISC中断起飞影响中断起飞（RTO）的因素决策中断起飞技术中断起飞流程中断起飞后的起飞FCOM 摘录飞机系统 自动飞行 - 飞行管理 如何 - 中断起飞中断起飞后如何改变起飞数据和离场跑道飞机系统 飞行操纵 概述 - 结构图地面扰流板的操纵
在中断起飞时，机长喊出“STOP”（中断）。这确认机长控制飞机
在中断起飞后的地面撤离中不必检查△P
为了帮助机长作出决定，ECAM抑制了从80 kt到1 500 ft（或离地2 min后，以先出现的为准）的不重要的警告。因此，在此期间出现的任何警告都应被认为是重要警告。
FCTM 程序 非正常和紧急程序 MISC
中断起飞
影响中断起飞（RTO）的因素
经验表明： 即便机组在中断起飞时执行了正确的程序，中断起飞仍然是很危险的。
以下是一些可能妨碍机组成功中断起飞的因素：
‐ 损坏的轮胎
‐ 磨损或工作不正常的刹车
‐ 未充分的刹车使用
‐ 错误的飞机全重确认
‐ 错误的性能计算
‐ 不正确的对正跑道技术
‐ 初始的刹车温度
‐ 中断程序的延迟执行
‐ 低于预期的跑道摩擦系数
严格的飞行前准备和全面细致的外部检查可以消除以上部分因素带来的影响。
在滑出期间，应该确定离场简令。起飞条件发生任何变化都要求机组重新计算起飞数据。在这种情况下，机组应该避免在完全准备好前迫于压力接受ATC的起飞指令。类似的，机组在检查起飞性能前，不应接受交叉点起飞。
对正跑道的技术十分重要。飞行员应当使用切过中心线转弯的技巧，这样可以减少跑道长度的浪费，实现最大化可用加速停止的距离。
决策
中断起飞是一种具有潜在危险的机动，且决断时间相当有限。不可能列出所有可导致做出中断起飞决定的因素。但为了帮助机长作出决定，ECAM抑制了从80 kt到1 500 ft（或离地2 min后，以先出现的为准）的不重要的警告。因此，在此期间出现的任何警告都应被认为是重要警告。
速度考虑因素
为了帮助飞行员做出决策，起飞过程以100 kt为界被分为低速阶段和高速阶段。100 kt并不是至关重要的速度，它只是被选择来帮助机长决断，避免高速时不必要的中断。
100 kt以下：
中断起飞的决定可由机长根据情况自行作出。
如果出现任何的ECAM警告/警戒时，机长都应该认真考虑中断起飞。
100 kt以上且 V1 以下：
在这些速度下中断起飞是更加严重的事情，尤其是在打滑的跑道上。如果速度接近V1，那么中断起飞可能导致危险的情形。在这些速度，机长应该有“继续起飞的打算(Go-minded)”，只有极少数的情形才会导致作出中断起飞的决定：
- 火警或严重损伤
- 发动机推力突然失去
- 明确无误地表明飞机将不能安全飞行的故障或条件
- 任何ECAM警报
超出EGT红线或前轮震动不会导致100 kt以上中断起飞决断。
如果轮胎故障出现在V1-20 kt和V1之间，除非轮胎碎片引起了严重的发动机异常，否则最好起飞，减少燃油载量，然后利用可用的全跑道长度着陆。
V1的喊话优先于其它任何喊话。
V1以上： 必须继续起飞，因为在剩余的跑道上可能不能停住飞机。
决断喊话
中断起飞的决定和停止的动作由机长负责，且必须在V1前做出。因此，不管机长是操纵飞机机长的飞行员（PF）还是监控飞行员（PM），都建议他在飞机达到V1之前将手放在推力手柄上。
- 如果故障发生在V1以前，但是机长不准备中断，机长通过喊出“GO”（继续起飞）表明他的意图。
- 如果机长决定中断起飞，机长应该喊出“STOP”（中断）。这一喊话不仅证实了机长中断起飞的决定，而且表明现在由机长接管飞机操纵。这也是唯一的不是通过“我操纵”口令来宣布飞机操纵交接的情况。
中断起飞技术
如果中断起飞程序开始，应用以下分工：
- 注释(1)
- 可使用全反推直到飞机完全停住。但是，如果在减速结束时仍 有足够的可用跑道，则最好在通过 70 kt 时减小反推。
- 注释(2)
- 宣布减速表明机组已经感受到了飞机的减速，并通过PFD上的速度趋势矢量得到证实。减速也可通过DECEL 灯灯来确认（如果自动刹车接通）。然而该灯仅在实际减速率为选择减速率的80 %时亮起，它不指示自动刹车适当工作。例如，在一条污染的跑道上，即使自动刹车工作正常，DECEL 灯灯也可能会因为防滞影响而不会亮起。
- 如果执行中断起飞且MAX自动刹车使飞机减速，机长应该避免踩刹车踏板（这可能是条件反射动作）。
- 如果自动刹车不工作或在72 kt以下中断起飞（自动刹车未工作且扰流板未放出），那么机长在减小推力的同时要将两个脚蹬踩到底。只有始终将刹车脚蹬踩到底直至飞机停稳，才能获得最短停机距离。
- 如果刹车反应看起来不适合跑道情况，则应使用并保持全人工刹车。如果有怀疑，则人工接替。
- 如果正常刹车不工作，立刻执行失去刹车程序(请查阅FCOM/PRO-ABN-BRAKES [MEM] 失去刹车)。
在中断起飞后，如果使用的是最大自动刹车使飞机完全停住，那么就在滑行前通过将扰流板解除预位来松开刹车。
在绝对明确不需要撤离且脱离跑道是安全的之前，不要试图脱离跑道。
中断起飞流程
中断起飞后的起飞
根据飞机的技术状况和出现RTO的原因（比如ATC 指令），飞行机组可考虑在RTO 之后进行新的起飞尝试。
在这种情况下，飞行机组应当：
‐ 重置FD并且设置 FCU
‐ 从起动后检查单中重启标准操作程序。
FCOM 摘录
飞机系统 自动飞行 - 飞行管理 如何 - 中断起飞
中断起飞后如何改变起飞数据和离场跑道
概述
本章节向飞行机组提供了一个有关如何在中断起飞后修改FMS T.O数据或离场跑道的操作建议。
描述
如果中断起飞（飞机速度大于90 kt时或有足够的推力），FMS保持在TAKEOFF（起飞）阶段且飞行机组不能修改现用飞行计划中的FMS T.O数据或离场跑道。
操作建议
在此情况下，如果飞行机组不得不改变现用飞行计划中的FMS T.O数据或离场跑道，飞行机组应当按如下执行：
‐ 删除SEC F-PLN
‐ 用新的T.O数据和/或新的离场跑道来初始化SEC F-PLN
‐ 激活SEC F-PLN。
飞机系统 飞行操纵 概述 - 结构图
地面扰流板的操纵
完全放出 - 中断起飞阶段
‐ 如果地面扰流板预位且机轮速度超过72 kt，一旦所有推力手柄重置在慢车位，地面扰流板就会自动伸出。
‐ 如果地面扰流板未预位且机轮速度超过72 kt，一旦一台发动机选择反推（另外一个推力手柄保持在慢车位），地面扰流板就会自动伸出。