尼科西亚FIR IATA通信程序
（摘自国际航空运输协会运营通知004/21）
A. 通用
1974年，在塞浦路斯北部建立了一个单独的行政机构（尽管没有得到联合国的承认），1977年引入了“埃坎咨询区”。这由“Ercan Control”监控，用于空中交通管制，覆盖尼科西亚FIR的北部和安卡拉FIR的西南部部分。Ercan对该地区的控制没有得到国际民航组织的承认。
与国际民航组织的要求相反，安卡拉和尼科西亚行政协调会之间没有有效的接触。尼科西亚ICAO FIR（LCCC）内的空中交通管制管理局完全由尼科西亚ACC负责。ATC指令只能接受尼科西亚ACC的指示，包括SSR代码的分配。
尼科西亚飞行情报区北部的行动受到同一领空中ATC指令冲突、交通不协调的转移以及靠近民用交通的未知军事活动等危险。每年都会报告未能协调飞行计划和偏离ATC指令的事件，其中最涉及的运营商不经常使用该空域，因此可能不熟悉该问题。
提供以下指导是为了补充AlP信息和活跃的NOTAM，这些信息必须与本运营通知一起咨询。
B. 南行程序
在安卡拉时，FIR遵守安卡拉ACC（直接或通过安卡拉指定的任何其他站）发布的控制指示，例如Ercan在126.70MHz上）到VESAR点或TOMBI点。
尼科西亚ACC要求从安卡拉FIR接近尼科西亚FIR的飞机至少在FIR边界前10分钟进行入境前接触。机组人员必须遵守这一要求：只有这样，尼科西亚ACC才能承担控制权并提供适当的交通分离。
一旦建立联系，并通过包括飞行级别（FL）信息在内的航班详细信息，避免向安卡拉ACC请求更改通过安卡拉FIR的其余航班的FL，除非从FIR边界附近爬升或下降到机场。如果出于任何原因，在安卡拉FIR期间与尼科西亚初次接触后绝对有必要进行此类级别的更改，出于安全原因，尼科西亚ACC必须立即通知该更改。
在VESAR或TOMBI，航班将由尼科西亚独家控制，自动更改为尼科西亚ACC。虽然安卡拉和尼科西亚ACC之间没有正式的控制程序转移，也不会在越过FIR边界时发出转换指示，但一旦进入尼科西亚FIR，航班只应接受尼科西亚ACC发出的控制指示，直到移交给下一个ATC单位或FIR。任何更改到另一个电台的邀请（例如Ercan Control）应该得到礼貌的承认，但被忽视。如果坚持，应与尼科西亚ACC进行检查。
对于从北部进入尼科西亚FIR并继续向东前往大马士革FIR的航班，在进入FIR后完成与尼科西亚ACC的ATC手续以及大马士革FIR的位置报告要求后，与“Ercan”站建立通信，并传递相关航班详细信息。这应被视为纯粹的礼节性电话-在任何情况下，都不应接受来自“Ercan”站的任何ATC指令。
C. 北行程序
由于安卡拉和尼科西亚中心之间缺乏直接联系，只能通过中继向安卡拉提供提前航班信息。在进入安卡拉FIR前至少10分钟提供航班信息，以126.70MHz到Ercan站，以便中继到安卡拉。此后根据尼科西亚ACC的指示进行的任何飞行水平更改必须立即通知Ercan Control，以便转发给安卡拉ACC。尼科西亚行政协调会的控制权在进入安卡拉国际飞行团的入口点上仍然是绝对的。
D. 东行程序
进入大马士革FIR的东行飞机需要在NIKAS到达前10分钟与大马士革ACC建立联系。如果出于任何原因无法做到这一点，飞机必须向大马士革ACC的中继站Latakia Radio提供位置报告，该电台位于VESAR、ALSUS或BALMA，以便向大马士革中继。即使已将位置报告和飞行细节传达给拉塔基亚电台，也应尽早在通过巴尼亚斯NDB之前与大马士革ACC建立双向通信。尼科西亚ACC仍然是收听观看的主要站，直到NIKAS，您可以在那里转会到大马士革。
E. 西行程序
从大马士革飞行社向西飞行的飞机应在FIR边界（NIKAS）与尼科西亚建立联系，除非大马士革ACC要求提前致电尼科西亚。
计划继续进入安卡拉飞行情报站的飞机应遵循上述“北行程序”，并在进入安卡拉前至少10分钟提供航班信息FIR，到Ercan站，频率为126.70MHz，转播到安卡拉。
控制权仍然在尼科西亚ACC，直到FIR边界（VESAR）。如果要求，在其他承诺允许的范围内，可以进一步拨打“Ercan”站的电话。