摘自国际民航组织文件 8168 第 I 卷 - 第六版 - 空中航行服务程序 - 飞机运行、飞行程序以及国际民航组织文件 8168 第 III 卷 - 第一版 - 空中航行服务程序 - 飞机运行、飞机运行程序（以下简称 PANS-OPS）。
总则
1.1 本节介绍运行程序，并概述国际民航组织文件 8168 第 II 卷 - 目视和仪表飞行程序的制定所依据的标准参数，以说明飞行员必须严格遵守已发布的程序。
1.1.1 除本介绍材料外，其他段落全部或部分摘自 PANS-OPS。 PANS-OPS 段落编号从第 I 部分开始使用。
国家页面 - 规则和程序
1.2.1 在规则和程序页面上，与最新 PANS-OPS 的任何差异均在标题“飞行程序”下解释。
摘自 ICAO 文件 8168，第 I 卷 - 第六版 - 空中航行服务程序 - 飞机运行，飞行程序，在此称为 PANS-OPS。
一般要求
一般
PANS-OPS 中包含的程序假设所有发动机都在运行。应急程序的制定是运营商的责任。
程序描绘了航迹或方位。飞行员应尝试通过对已知风向应用修正来保持航迹或方位。
本文件中的所有计算示例均基于平均海平面 (MSL) 以上 600 米 (2000 英尺) 的高度和国际标准大气压 (ISA) +15°C 的温度，除非另有说明。
注意：PANS-OPS 第 II 卷中包含了仪表进近程序构造的详细规范，主要供程序专家使用。
超障余度
超障余度是制定仪表飞行程序时的主要安全考虑因素。所用标准和详细计算方法在 PANS-OPS 第 II 卷中介绍。但是，从运行角度来看，需要强调的是，制定每个仪表程序时应用的障碍物余隙应被视为达到可接受的运行安全水平所需的最低限度。
区域
如果在程序设计中提供航迹引导，则每个航段包含指定的空域体积，其垂直横截面是对称位于每个航段中心线的区域。每个航段的垂直横截面分为主要区域和次要区域。主要区域上应用全障碍物余隙，次要区域外缘的障碍物余隙降至零。
在直线航段上，任何给定点的主要区域宽度等于总宽度的一半。每个次要区域的宽度等于总宽度的四分之一。
主区域的整个宽度都设有最小障碍物余隙 (MOC)。在次要区域中，内边缘设有 MOC，外边缘处减小为零。
注：RNP AR 程序的区域在《所需导航性能授权要求 (RNP AR) 程序设计手册》(Doc 9905) 中进行了描述。
在常规程序中使用飞行管理系统 (FMS)/区域导航 (RNAV) 设备
如果有 FMS/RNAV 设备，则可以使用该设备执行常规程序，但前提是：
a. 使用通常与该程序相关的基本显示来监控该程序；和
b. 遵守基本显示上使用原始数据的飞行公差。
引导径向线供未配备 RNAV 的飞机使用，并不旨在限制 FMS 使用转弯预测。
转弯点
转弯点 (TP) 以以下两种方式之一指定：
a. 在指定设施或定位点 - 到达设施或定位点上空时转弯；或
b. 在指定高度 - 到达指定高度时转弯，除非指定了额外的定位点或距离以限制提前转弯（仅限离场和复飞）；或
c. 在指定航路点 - 基于性能的导航 (PBN) 程序中的转弯可以是
飞越、飞越或到定位点 (RF) 的恒定半径弧。
转弯保护区
速度是决定转弯期间飞机航迹的控制因素。转弯区域的外边界基于程序授权类别的最高速度。内边界适用于速度最慢的飞机。
注意：有关转弯保护区建设的更多信息，请参阅附件 A - 程序设计原则。
低温修正
低于标准大气温度的温度会导致飞机的实际高度低于气压高度计指示的高度。因此，实际实现的 MOC 可能低于规定的 MOC。为了防止这种情况，飞行员应对低温进行修正。飞行员负责对常规和 PBN 程序中所有公布的最低高度/高度进行任何必要的低温修正。
这包括：
a. 初始和中间航段的高度/高度；
b.决断高度/高度 (DA/H) 或最低下降高度/高度 (MDA/H)；以及
c. 随后的复飞高度/高度。
基于气压垂直导航 (baro-VNAV) 标准的 3D 进近操作的最后进近路径垂直路径角 (VPA) 通过程序设计来防止低温影响。这将确保图表上公布的最低温度下的有效 VPA 不小于 2.5° 并且已经过障碍物评估。通过对此程序类型应用低温修正，实际将飞行标称 VPA。这可以通过飞行员手动应用修正来实现，或者
在某些情况下，如果使用经过认证的系统，则通过 FMS 自动应用校正。
注：有关使用自动化系统进行温度补偿的更多信息，
请参阅《基于性能的导航 (PBN) 手册》（Doc 9613）。
….