FCTM 程序 非正常和紧急程序 HYD液压系统特征RAT电动泵双液压失效一般准则剩余系统FCOM 程序 非正常和紧急程序 HYDHYD G + Y SYS LO PR（液压 绿+黄系统低压）相关程序APPR PROC不工作系统
FCTM 程序 非正常和紧急程序 HYD
液压系统特征
液压可能由以下系统产生：
‐ 发动机驱动泵
‐ RAT
‐ 电动泵
‐ 手泵。
RAT和电动泵有些需要强调的特性：
RAT
RAT可以通过按压RAT MAN ON 按钮人工放出，也可以自动放出。
RAT的设计意在为飞行操纵和应急发电机供电（例如所有发动机熄火的情况）。它能够满足飞行操作高瞬变的要求。
以下情况下，RAT自动放出：
‐ 所有发动机熄火
‐ 在双液压低油面的一些情况下（请查阅 FCOM/DSC-29-10-20 冲压空气涡轮（RAT））。
双液压低油面信号用于RAT自动放出逻辑。这些逻辑的目的是为了涵盖影响若干液压管路的发动机爆裂的情况。应该注意，甚至在绿液压环路低油面时，RAT可为绿液压环路加压。
依照飞机的速度，RAT流量在发动机驱动泵流量能力的15 %到45 %的范围内变化。
绿液压系统过热的情况下不得使用RAT。
低速时，RAT失速。机组需要预先采取一些措施以安全着陆。
电动泵
电动泵的设计目的并非取代发动机驱动泵以供应飞行操纵，因为它们能力有限（液压电动泵的流量为发动机驱动泵流量的18 %），无法满足飞行操作的高瞬变需求。并且，如果在双液压失效情况下使用它们，它们可能使飞机操纵降级（飞行控制突然变化）。
总的原则是，通常不要人工选择HYD ELEC PUMP ON（液压电气泵接通），除非扰流板在单液压失效后保持在放出位，为了收回扰流板可短时使用。
双液压失效
单液压失效对飞机操纵影响极小，但会使着陆能力下降到CAT 3 单通道。双液压失效，尽管罕见，但很严重，因为会产生以下后果：
‐ 失去AP
‐ 飞行操纵法则降级（飞行操纵保护）
‐ 非正常形态下着陆
‐ 大量的ECAM程序以及相应的工作负荷和机组分工方面的考虑
‐ 进近、着陆和复飞需要考虑很多事情
一般准则
必须注意到尽管AP不再可用但是FD和A/THR仍然工作。此外，液压环路失效会失去一些操纵面，这可能导致飞机操纵特性的改变。PF在进行机动飞行时应该小心，以避免对剩余液压系统产生大的液压需求。
在飞行操纵备用法则下，PF将会忙于操纵飞机和通讯。
双液压失效是一种紧急情况 ，ECAM会显示红色的LAND ASAP，应使用MAYDAY向ATC宣布遇险。要尽快着陆，同时要记住在进近前应该完成ECAM动作。
然后PF要求执行ECAM动作。清晰地读出STATUS页面对于评估飞机的状态和正确排序进近动作非常重要。
该失效被称为“复杂程序”，在完成ECAM程序（请查阅 AOP-30-60 总结的使用）后应参考QRH总结。
虽然不必记忆下面的细节，但理解液压系统和飞行操纵系统的结构是有帮助的。F/CTL SD 页面和QRH操作数据章节提供了因失去液压系统而受到影响的飞行操纵的概览。简令应专注于安全方面，因为进近将是手控飞行并受有以下操纵限制：
‐ 在FCU上使用选择速度
‐ 重力放起落架
‐ 进近形态和襟翼手柄位置
‐ 进近速度VAPP
‐ 尽量较早采用稳定进近
‐ 注意擦机尾
‐ 刹车和前轮转弯考虑
‐ 复飞时的喊话、飞机形态和速度。
剩余系统
表格
FCOM 程序 非正常和紧急程序 HYD
HYD G + Y SYS LO PR（液压 绿+黄系统低压）
触发条件: 绿和黄系统压力 ≤1 450 PSI时，触发该警报（压力≥1 750 PSI时该警报重置）。
尽快着陆
RAT........................................................................................................................................MAN ON
如果绿+黄液压系统低油面，在ECAM上才触发“RAT MAN ON”（冲压空气涡轮 人工接通）。
CONSIDER RAT MAN USE（考虑人工使用RAT）
如果绿系统储油箱过热，或如果绿液压系统低油面，不会触发“CONSIDER RAT MAN USE”（考虑人工使用RAT）。
注:
RAT 放出后，绿系统恢复。这样可以恢复襟翼放出。然而，当速度低于140 kt 时绿液压将失去。届时，将再次触发“G + Y SYS LO PR”红色警告。
RAT放出后，燃油消耗增加约 1 %。
如果显示“RAT .... MAN ON”或“CONSIDER RAT MAN USE”动作行：
最小RAT速度.................................................................................................................140 KT
受影响的泵.............................................................................................................................. OFF
减速板............................................................................................................................不要使用
由于失去了一个升降舵。
最大飞行高度层........................................................................................................参见下表
最大速度.....................请查阅
PRO-ABN-F_CTL F/CTL FLAPS/SLATS FAULT/LOCKED（飞行操纵 襟翼/缝翼故障/锁定）
速度根据缝翼/襟翼形态受到限制。
小心机动飞行
以避免对剩余系统的液压需求过高。
注:
通常，不要人工选择 液压 电动 泵至 ON 位，除非要收回在液压失效后仍保持放出的扰流板而暂时选择。
燃油消耗增加
FMS预测不可靠
相关程序
F/CTL（飞行操纵） 备用法则
（保护失去）
最大速度...............................................................................................................................330/.82
减速板...............................................................不要使用
最大速度.........................................................................请查阅
PRO-ABN-F_CTL F/CTL FLAPS/SLATS FAULT/LOCKED（飞行操纵襟翼/缝翼故障/锁定）速度根据缝翼/襟翼形态受到限制。
小心机动飞行
最小 RAT 速度（如果 RAT 放出）......................... 140 KT
APPR PROC
如果因 RSVR LO AIR PR（储油箱低气压）而失去系统：
受影响的发动机泵.............................................. ON
如果因 RSVR OVHT（储油箱过热）而失去系统：
如果绿系统过热消失：
绿系统1发泵.................................................... ON
绿系统2发泵.................................................... ON
如果黄系统过热消失：
黄系统2号发动机泵......................................ON
如果液压未恢复：
缝翼/襟翼放出前：
如果ENG 2 S/D：
黄系统电动泵......................................... OFF
关断黄系统电动泵以避免失去2号发动机时飞行操纵猛然振动。
如果襟翼位置不在3或全：
GPWS襟翼方式...............................................OFF
如果缝翼和襟翼卡阻在CONF 0：
着陆.....................................................使用襟翼1
此行被替换为“FOR LDG: USE FLAP 1”（着陆：使用襟翼1）（当选择CONF 1时），作为提醒。
无缝翼/襟翼着陆程序............................. 执行
请查阅 PRO-ABN-F_CTL [QRH] 无襟翼无缝翼着陆。
如果缝翼和襟翼没有卡阻在CONF 0：
如果襟翼位置<3：
着陆.............................................. 使用襟翼2
此行被替换为“FOR LDG: USE FLAP 2”（着陆：使用襟翼2）（当选择CONF 2时），作为
提醒。
选择襟翼 2而不是襟翼 3，使 PFD 上的VMAX 显示增加。
如果襟翼位置=3：
着陆.............................................. 使用襟翼3
此行被替换为“FOR LDG: USE FLAP 3”（着陆：使用襟翼3）（当选择CONF 3时），作为
提醒。
如果襟翼位置>3：
着陆........................................... 使用全襟翼
此行被替换为“FOR LDG：USE FLAPFULL”（着陆：使用襟翼全）（当选择形态全时），作为提醒。
缝翼/襟翼卡阻程序.................................. 执行
请查阅 PRO-ABN-F_CTL [QRH] 缝翼或襟翼卡阻着陆。
重力放起落架：
最大速度.....................................................200 KT
起落架重力放下.......................... DOWN（放下）
当起落架放下锁定时：
起落架手柄.................................... DOWN（放下）
如果1+F≤襟翼位置< 2：
进近速度............................................. VLS + 5 KT
由于失去了一个升降舵，进近速度增加。
如果襟翼位置≥2：
进近速度........................................... VLS + 10 KT
由于失去了一个升降舵，进近速度增加。
着陆距离程序....................................................执行
燃油消耗增加
当失效（或多重失效）影响飞机标称空气动力特性时，触发此信息。
FMS预测不可靠
忽略FMS燃油预测并请查阅 QRH/OPS 燃油损耗系数/ECAM警报表，以查出适用的燃油损耗系数。
备用法则：保护失去
CONSIDER RAT MAN USE（考虑人工使用RAT）
如果绿系统储油箱过热或绿液压系统低油面，此行不显示。
缝翼缓慢
不工作系统
飞行操纵保护
绿 + 黄 液压
起落架收上
AP 1 + 2
襟翼
左 + 右外侧副翼
右升降舵
大部分扰流板
前轮转弯
自动刹车
正常刹车
货舱门 (如果黄系统低油面)
CAT 2
REV 2 (如果PW/RR发动机。)