GPS干扰

案例：

1. 2023 年 12 月 1 日，公司 B737 飞机执行 ZH9852 南京-深圳航班。在深圳 34 号 ILS 进近过程中，高度 2000 英尺 GPS 信号丢失，出现 OBSTACLE PULL UP 语音警告，机组复飞后GPS 信号恢复正常。机组再次进近前进行评估，如再次出现 GPS 信号丢失和地形警告，目视不存在障碍物影响，ILS 信号正常就继续进近。第二次进近，2500 英尺 GPS 信号再次丢失，出现 OBSTACLE PULL UP 语音警告，机组目视没有障碍物影响，决策继续进近。建立 34 号 ILS 后，2000 英尺再次出现警告，机组目视地面，检查 ILS 信号正常，决策继续进近，正常落地后 GPS 信号恢复。

2. 2023 年 12 月 1 日，某航 A320 飞机执行上海浦东-长沙航班。在上海区域 8400 米巡航阶段，出现 GPS 信号丢失，后触发 TERRAIN AHEAD PULL UP 地形警告，机组评估飞机当前高度高于最低飞行高度，判断为虚假警告，报告管制。

3. 2023 年 11 月 28 日，某航 B737 飞机执行郑州至深圳航班。在 POU（平州）附近高度 3600 米，先后出现 GPS-LINVALID 和 GPS-R INVALID 警戒，随后出现 TERRAIN TERRAIN PULL UP 语音警告，同时 ND 上显示警戒信息。机组评估飞机高于安全高度，处于雷达引导状态和昼间目视阶段，判断为虚假警告，报告管制。

原因

操作建议

1. 飞行过程中，机组应关注 GPS 设备的工作情况，保持良好的情景意识，时刻清楚自己的位置、最低安全高度（最低超障高度、网格安全高度及扇区安全高度）以及附近最高障碍物，遵守航图限制速度/高度要求。

2. 当管制员或者其他飞机报告 GPS 信号干扰，机组应提前做好可能存在 GPS 信号干扰的处置预案。
1. 空客机型：如果 GPS 受到任何干扰，飞行机组应通知 ATC。具体构型以及相关处置程序以 FCOM 手册“程序-正常程序-补充程序-GPS 干扰”查询为准。
2. 波音机型：如出现 GPS-L 或 GPS-R INVALID 信息，机组应及时报告 ATC，执行 QRH 导航章节《ADS-B 发送功能失效》检查单；评估对需要 GPS 信号的导航程序（例如 RNP-AR 和 GLS 进近）的影响（信号干扰期间这些程序可能不可用），考虑使用备用程序，必要时申请管制协助；如果出现“UNABLE REQD NAV PERF – RNP”信息，执行 QRH 导航章节《无法达到要求的导航性能-RNP》检查单。按需执行 FCOM SP.11.14《FMC 导航检查》补充程序进行 FMC 导航检查。

3. 当飞机处于巡航阶段且能够明确判断飞机所在高度、位置在安全高度以上时，如果前序有信息表明 GPS 信号受到干扰，飞行机组应对可能出现的虚假地形警告信息做好相关协同预案。如果机组在高空基于虚假地形告警执行机动飞行程序，可能导致飞机进入复杂状态或人员受伤。

4. 进近过程中，如果出现警告，机组无法判断或来不及判断飞机位置、高度和地形影响，应立即按手册要求执行机动飞行。再次进近前机组要充分利用一切资源进行风险的二次识别和评估，对可能重复出现的警告或警戒做好相关协同和处置预案，确认飞机高度、位置和地形没有影响，方可继续进近。

5. 飞行机组应警惕长期的虚假警告容易降低机组对真实警告的警觉性，导致在遇到真正威胁时处置不当。对真实警告的忽视，威胁将是致命的。手册无法包含所有情况下的程序和机动，机长必须评估状况，合理判断以采取最安全的措施。

6. 机组应及时将 GPS 受干扰的情况和位置通报管制并按程序进行信息上报，有助于相关单位排查干扰源。

FAA

• 无法使用 GPS/GNSS 进行导航；

• 无法使用混合 GPS/GNSS 惯性系统进行导航；

• 失去区域导航 (RNAV) 能力，包括所需的导航性能 (RNP)；

• 地形规避和警告系统 (TAWS) 触发不可靠；

• 导航显示屏上的飞机位置不准确（例如移动地图和电子飞行包）；

• 广播式自动相关监视 (ADS-B) 输出丢失或错误；

• 使用传统导航辅助设备产生意外影响（例如无法自动调谐）；

• 意外的位置相关飞行管理系统影响（例如燃油不足指示）

• 依赖 GPS/GNSS 的空中交通管理 (ATM) 基础设施及其相关系统发生故障或性能下降，导致潜在的空域侵犯和/或路线偏离。