MISC
驾驶舱风挡/窗户裂纹
在飞行中，驾驶舱窗可能由于以下几种原因受损：
- 外来物撞击
- 风挡加温系统的电弧
- 加热膜的自然老化
- 湿气进入
- 分层
- 生产质量缺陷
- 安装时受损。
根据设计，每个结构层（内层或中层）都可承受标准飞行时最大压差的两倍。因此，根据风挡/窗受损的不同部位，风挡/窗的结构完整性可能不会受到影响。
驾驶舱风挡/窗裂纹程序（请查阅 FCOM/驾驶舱风挡/窗裂纹 程序）需要飞行机组检查内层是否受影响。检查时，飞行机组可用笔或指甲检查受损玻璃，来判断裂纹是否在驾驶舱一侧（内层）：
- 如果驾驶舱玻璃没有裂纹：玻璃内层无受损。因此，结构完整性不受影响：风挡/侧窗仍可以承受直到最大飞行高度层的压差。
- 如果驾驶舱玻璃有裂纹：玻璃内层受损。驾驶舱窗结构完整性可能改变。由于机组不能很容易识别中间层是否也受到影响，飞行机组必须下降到FL 230/MEA-MORA ，以将ΔP减至5 PSI。
请查阅 FCOM/驾驶舱风挡/窗裂纹 程序以得到完整程序。
此外，目视线索可帮助机组判断裂纹影响到驾驶舱窗的哪个部分。
注意：以下给出的目视线索不足以判断驾驶舱窗的结构完整性。
飞行机组必须根据驾驶舱风挡/窗裂纹程序的要求对内层风挡进行物理检查（请查阅 FCOM/驾驶舱风挡/窗裂纹 程序）并执行相关程序。
- 加热膜裂纹看起来象一条从风挡边开始划过风挡的直线。大多数情况下，划到风挡的中部结束。
- 外层裂纹通常是从风挡一边开始的几条裂纹，或如果是外物撞击的话，裂纹通常会穿过风挡的另一边。
- 结构层裂纹（内层或中层）通常会覆盖整块风挡。破损玻璃片会降低能见度。