ETOPS

定义

1. 经批准的一台发动机不工作的巡航速度：是指合格证持有人选定且经局方批准的在飞机使用限制范围内的一个速度，用于：
1. 计算一台发动机不工作时所需燃油；
2. 确定在延程运行中飞机能否在批准的最大改航时间内飞抵延程运行指定备降机场。

2. 门限时间（Threshold time）：在标准条件下静止大气中以经批准的一台发动机不工作时的巡航速度飞行
1. 60 分钟对应的飞行航程（以时间表示）（以两台涡轮发动机为动力的飞机）或
2. 180 分钟对应的飞行航程（以时间表示）（以多于两台涡轮发动机为动力的载客飞机）。

3. 延程运行：是指在飞机计划运行的航路上至少存在一点到任一延程运行可选备降机场的距离超过飞机在标准条件下静止大气中以经批准的一台发动机不工作时的巡航速度飞行
1. 60 分钟对应的飞行距离（以两台涡轮发动机为动力的飞机）或超过
2. 180 分钟对应的飞行距离（以多于两台涡轮发动机为动力的载客飞机）的运行。

4. 本手册中的ETOPS和EDTO同义。
1. 延程运行ETOPS（Extended Range Operations）
2. 延伸航程运行EDTO（Extended Diversion Time Operations）

5. 延程运行可选备降机场（Suitable ETOPS Alternate）：对于特定延程运行航线，不考虑当时的临时状况，列入合格证持有人运行规范的可选的航路备降机场。这些机场必须满足 CCAR-121.197条规定的着陆限制要求。它可能是下列两种机场之一：
1. 经审定适合大型飞机公共航空运输承运人所用飞机运行的，或等效于其运行所需安全要求的机场，但不包括只能为飞机提供救援和消防服务的机场；
2. 对民用开放的可用的国内外军用机场。如果某军用机场满足合格证持有人安全运行的基本要求，其军方主管部门以某种形式宣布向民用航空提供紧急情况下备降的服务支持，合格证持有人已经获得该机场运行的必要资料并且向局方证明可以在延程运行期间随时与该机场运营人之间建立可靠的通信联系，则可以将该军用机场列为延程运行可选备降机场。
公司延程运行可选备降机场，是指经局方批准，在《运行规范》B0027 条款中所列明的符合机型运行限制的机场。

6. 延程运行指定备降机场（Designated ETOPS Alternate）： 是指列入了合格证持有人的运行规范，并且考虑到当时的状况，在签派放行时预计可以供延程运行改航备降使用的，在签派放行中指定的航路备降机场。这一定义适用于飞行计划，并不限制机长在最终改航备降决策时根据实际情况选择其它的备降机场。

7. 延程运行区域（ETOPS Area）：延程运行区域是指对于以两台或两台以上涡轮发动机为动力的飞机，延程运行区域是超过其门限时间才能抵达一个延程运行可选备降机场的区域；

8. 延程运行航线（ETOPS Route）：是指计划航路上，包括灵活航路，至少有一点处在延程运行区域中的航线。在这样的航线上实施延程运行需要获得局方的批准，并在运行规范中列明。特定的延程运行航线是通过起飞机场和目的地机场以及两者之间的航路来确定的。

9. 延程运行航段（ETOPS Segment）：是指计划航路上处在延程运行区域中的部分。一条延程运行航线上可能存在多段延程运行航段。每一段延程运行航段都是由前后两个延程运行指定备降机场来确定的。

10. 延程运行等时点（ETOPS Equal-time Point）（ETP）：延程运行航路中的一点，考虑到预计飞行高度和预报风的影响，自该点以经批准的一台发动机不工作的巡航速度飞向相邻两个延程运行指定备降机场的计划飞行时间是相等的。

11. 批准的最大改航时间（Maximum Authorized Diversion Time）：为了延程运行航路计划之用，经局方批准在合格证持有人运行规范中列明的延程运行可使用的最大改航时间。在计算最大改航时间所对应的飞行距离时，假设飞机在标准条件下静止大气中以经批准的一台发动机不工作的巡航速度飞行。对于某特定机身发动机组合，批准的最大改航时间对应的是经局方批准的最大改航距离。

12. 最早预计到达时刻（Earliest ETA）：对于每一延程运行指定备降机场，假设飞机飞抵前一个相关等时点然后以经批准的一台发动机不工作的巡航速度直线飞抵该机场的时刻。

13. 最晚预计到达时刻（Latest ETA）：对于每一延程运行指定备降机场，假设飞机飞抵下一个相关等时点然后以经批准的一台发动机不工作的巡航速度直线飞抵该机场的时刻。

14. 指定备降机场的改航备降关注时间段：是指从最早预计到达时刻开始，至最晚预计到达时刻之间的时间范围。

15. 燃油关键点（Fuel Critical Point）（FCP）：延程运行航线各等时点中
1. 所需临界燃油量大于根据正常备份油量计算出的飞行计划中在该点的预计剩余燃油量且差值最大
2. 所需临界燃油量等于或小于根据正常备份油量计算出的飞行计划中在该点的预计剩余燃油量且差值最小
3. 该点被称为燃油关键点。

16. 临界燃油量（Critical Fuel）：假设飞机在燃油关键点一台发动机失效，按照合格证持有人延程运行临界燃油量的相关要求，飞抵延程运行指定备降机场所需的最少燃油量。

17. 旅客航程恢复计划（Passenger Recovery Plan）：在航班改航备降之后，合格证持有人应当恰当的安置旅客和机组，保障旅客和机组的基本生存条件，满足旅客和机组的基本需要，并尽快安排旅客恢复其前往原定目的地的旅程。针对上述整个过程，合格证持有人所制定的方案就是旅客航程恢复计划。

18. 延程运行合格人员：是指圆满完成了合格证持有人的延程运行培训，为合格证持有人从事延程运行相关工作的人员。

19. 延程运行关键系统（ETOPS Significant System）：是指包括发动机在内的飞机系统，其失效或发生故障时会危及延程运行安全，或危及飞机在延程运行改航备降时飞行和着陆的安全。延程运行关键系统被分为一类和二类延程运行关键系统：
1. 一类延程运行关键系统为（ETOPS Group 1 Significant System）：
1. 对飞机发动机数量所提供的安全冗余度产生直接影响的，具有“失效后安全”特征的系统；
2. 在发生故障或失效时可能导致空中停车、推力控制丧失或其它动力丧失的系统；
3. 能在一台发动机失效时提供额外的安全冗余度，进而显著提高延程运行改航备降过程中安全水平的系统；
4. 在一台飞机发动机不工作的飞行高度上保持长时间运行必不可少的系统。
2. 二类延程运行关键系统（ETOPS Group 2 significant system）是除一类延程运行关键系统之外的延程运行关键系统。二类延程运行关键系统的失效不会导致飞机飞行性能的丧失或客舱环境问题，但可能导致飞机返航或改航备降。

20. 时限系统：是指那些预计在导致飞机改航备降的最临界的情况出现后，为了保障改航备降的安全运行必须持续工作，且具有最高连续工作时间限制的飞机系统。典型的例子是：货舱抑火系统等。

运行

1. 延程运行性能政策:
1. 在用延程运行改航备降距离来计算延程运行区域的时候，可以充分利用飘降所获得的距离；
2. 所需的飞机性能数据
3. 全发运行性能数据

2. 飞机飞越延程运行进入之后，如果延程运行指定备降机 场的天气条件恶化低于着陆运行最低标准（或者任何造成机场跑道不再可用的其它情况），不需要因此修改航路或改航备降。机长应当与签派员沟通对当时的安全运行状况做出合理的评估和判断，确定最安全的运行方案。此时机长有权决定修改航路，备降到延程运行指定备降机场，或者使用计划航路继续飞行。

驾驶舱准备程序

1. (a)检查飞行维护记录本：
1. 飞行运行情况和故障记录；
2. 有关 MEL 故障保留的情况，确定是否存在延程运行 MEL 的特殊要求以及机组操作（O）项目的要求；
3. 机务按照延程运行的要求放行；
4. 作出接收飞机决定。

2. 准备主飞行计划

3. 检查航空时钟
1. 时间调整在 UTC 时间；
2. 日期正确。

4. 按需检查高频通讯设备

5. 按需检查 ACARS 和 SELCAL

6. 备用发电机已经被检查

7. FMGES 输入
1. 检查或输入性能页面
2. 通过机位坐标位置，执行一次惯导的全校准
3. 输入成本指数，巡航高度，温度和平均对流层顶高度
4. 输入飞行计划，并和其他机组成员交叉检查
5. 检查航路总距离
6. 输入梯度爬升高度
7. 在起始 B 页面输入平均风
8. 如果时间允许，将风和温度输入到整个飞行计划
9. 对照计算机飞行计划交叉检查航段用油和航段时间

8. 如果时间允许，输入并存储 EEP，ETPs，EXP，FCP，ETP使用相关的两个机场的 3 字码来命名

飞行实施阶段

除正常飞行程序外，延程运行飞行机组还应在飞行各阶段完成下列工作：

1. (1)进入延程运行航路点前：
1. 应考虑延程运行指定备降机场的天气、飞机设备是否适航，重申改航策略；
2. 得到 ATC 指令后，不允许直接在主飞行计划（生效的飞行计划）上修改；在二计划中拷贝主计划，在该计划中进行修改，经过交叉检查确认无误后，才能生效二计划；
3. 如果之前未输入，则输入巡航风和温度数据（当前/较低/较高高度），或受限航段的 ETA；
4. 询问主用和备用的 HF 频率，并使用该频率进行选呼检查（按需）。如果选呼不成功，则监听频率（按需）；
5. 交叉检查高度表指示（按 RVSM 要求）；
6. 检查延程运行关键系统工作状态（发动机、液压、电气、燃油、防火等）
7. 按需在航图上检查或标示出许可的航迹；
8. 按航线需要在 VHF1 监听 121.5，VHF2 监听 123.45（或其它相关频率），VHF3 设置 ACARS 数据链；按需选择 A2000 或者其他ATC 批准的编码；
9. 如果之前未输入，则输入并存储 EEP，ETPs，EXP，FCP。ETP使用相关的两个机场的 3 字码来命名。将它们输入定位点，并正切到航路，不允许直接插入到主飞行计划；
10. 进入EEP前飞行机组应获取到该航路延程运行备降机场最新天气实况和天气预报、影响飞机在延程运行备降机场和目的地机场及目的地备降机场安全着陆的航行通告等信息；
11. 对照飞行计划核实机载油量，确定进入 EEP 前机载油量满足所有特定故障的改航燃油要求；
12. 若不能满足要求，在进入 EEP 前应返航或备降以避免进入延程运行区域；

2. 进入延程运行飞行航段后：
1. 进行导航精度检查；
2. 检查马赫数，飞行高度层，航迹是否合适该次运行；
3. VHF 频率设置按运行区域要求；
4. 准备延程运行指定备降机场的备降航路和进场航路，以便备降。
5. 如果延程运行指定备降机场的天气状况降至低于正常的机场运行最低标准，或机场由于其他原因而不可用，机长应当与签派员沟通当时的安全运行状况做出合理的评估和判断，确定最安全的运行方案。此时机长有权决定修改航路，备降到延程运行指定备降机场，或者按计划航路继续飞行

3. 通过任一航路点时(或 30 分钟）：
1. (I)检查当前的位置实际到达时间（ATA）和实际的 FOB；
2. (II)对照计算机飞行计划检查后续两个航路点的坐标、航迹和距离；
3. (III)评估备降场和目的地机场的天气情况；
4. (IV)针对 ETPs 和飞机状态做好不同的预案；
5. (V)对照 ETPs 和 FCP 监控 FOB；
6. (VI)在飞越一个航路点或每间隔 30 分钟时，由 PM 在 EFB 中记录时间、高度、油量、发动机状态数据、频率及位置报告、直飞及偏置、标注等信息变化； 发动机参数记录样例： OIL QT XX/XX VIB XX/XX OAT XX OIL PSI XX/XX FF XX/XX ISA XX OIL T°XX/XX N1 XX/XX EGT XX/XX
7. (VII)飞行机组应检查与预计航路的一致性，以便及时发现导航误差。

4. 离开延程运行航路点后：检查导航精度

5. 地面停机后：
1. 报告任何影响 RVSM 运行的故障；
2. 报告任何影响延程运行的故障。

燃油的管理

1. 飞行前机组操作程序
1. 燃油量的确定：
1. 按飞行计划确定起飞燃油量，应根据飞行时间和平均燃油消耗量对航路所需燃油进行检查确认；
2. 检查飞行计划燃油量符合公司燃油政策和相关规定；
3. 检查飞行航路不同高度的高空风资料；
4. 加油前应确定所加燃油型号符合运行限制要求并确定燃油的冰点温度；
5. 加油完毕时机组应检查总油量与要求的一致。
2. (Ⅱ)熟悉燃油每小时平均耗量和发动机在不同工作状态下的耗量，起飞前了解飞机的预计业载；
3. (Ⅲ)如因燃油泄漏或其他原因造成的燃油不正常消耗或减少，应及早作出决断处置，必要时改航备降；
4. (Ⅳ)如因在低温区域飞行，燃油温度接近燃油冰点温度限制数据，应采取改变高度、改变航路或改变速度等措施。

2. 对于延程运行时的燃油监控，操作人员应遵守以下监控规定：飞行机组必须在飞行中对燃油进行检查和管理，监视飞行时间和燃油消耗，以识别趋势并与运行飞行计划比较。机长必须随时确保机上剩余可用燃油量不低于飞往可以安全着陆的机场的所需油量与计划最后储备油量之和。
1. 飞行机组使用计算机飞行计划时：飞越 EEP、ETPs、EXP 及计划航路点（选取间隔 30 分钟左右的航路点）时，应记录飞越该航路点的时刻和剩余燃油量，并将记录的数据与飞行计划进行比较，查看有无异常。
2. 如果飞行中发生了飞行计划之外的额外燃油消耗，机长应重新评估油量，如需要，可调整飞行计划（如：更改备降机场）以确保剩余燃油能够安全完成本次飞行。签派员应尽可能提供更多的信息为机长提供决策支持。否则，机长不得继续飞往目的地机场。
3. 当意外情况可能导致飞机到达目的地机场时，剩余燃油量低于飞往备降机场的所需油量与飞抵备降机场后能以等待空速在高于机场标高 450 米（1500 英尺）的高度上飞行 30 分钟的油量之和，机长应报告 ATC，并了解延误信息，以便做出决策。

运总分工

1. 检查或标记飞行计划的信息和有关数据：
1. 航班（航班号、日期，起飞、目的地机场和备降机场）；
2. 航线（ATC 航路、航线总距离和总飞行时间、飞行高度）
3. 载重（起飞全重、无燃油重量和业载重量）；
4. 燃油（起飞的总油量和到达剩余油量、各备份油量，包括备降航路用油和等待油量）；
5. 备降机场（各个 ETP 的相邻一对备降机场）；
6. 等时点（起飞机场到各 ETP 的时间，各 ETP 到备降场的时间，各 ETP 的经纬度数据）；
7. 巡航阶段风向相差 20 度或风速相差 20 节的航路点；
8. 标记进入和退出延程运行的位置；
9. 标记各 ETP 的位置（按计划航路点的顺序进行标记）；

2. 核实各备降机场的天气预报有效时段

3. 核实各备降油量（ALTN+HOLD）

1. 检查航站天气预报（TAF）和天气实况（METAR）。
1. 起飞机场和目的地机场的实况和预报；
2. 校对航路各延程运行指定备降机场天气预报有效时段；
3. 查阅各延程运行备降机场的放行最低天气条件，备降机场放行是否符合标准。

2. 天气图作业
1. 在天气图上确认对飞行有直接影响的天气系统现象（锋面、晴空颠簸、雷雨和火山等）；
2. 检查预报的航路高空风（风向和风速）资料。

1. 在电子航图上检查计划的航路；

2. 在电子航图上，检查延程运行指定备降机场的改航距离圈，以检查航路在批准的延程运行区域内；

3. 在延程运行航图上标出进入和退出延程运行位置；

4. 在延程运行航图上标出各 ETP 的位置和有关数据：
1. 标明 ETP 的经纬度；
2. 预计到达 ETP 的时间；
3. 备降机场四字代码；
4. 从 ETP 到相邻备降机场的飞行时间；
5. 到相邻备降机场的最早预计到达时间和最晚预计到达时间。

5. 检查航线在延程运行要求范围内，到各备降机场最早到达最晚到达时间。

1. 当机组只有一名机长时，第二机长的分工准备检查任务由第一副驾驶完成；

2. 当机组只有一名副驾驶时，此名副驾驶完成第一副驾驶和第二副驾驶的工作。

不允许放行的故障

1. 23-10-03 卫星通讯(SATCOM)语音模式

2. 23-20-02 卫星通讯(SATCOM)数据模式

3. 28-07-02-02 FUEL SD页面上机上燃油(FOB)指示

4. 28-07-02-04 FUEL SD 页面上的集油箱指示

5. 28-07-02-05 内侧油箱在FUEL SD上的油量指示

6. 28-07-02-07 配平油箱在 FUEL SD上的油量指示

7. 28-07-02-08 中央油箱在 FUEL SD上的油量指示

8. 28-08-01 机上燃油量在 EWD上指示

9. 46-21-01 空中交通服务组件(ATSU)

10. 46-21-05 COMPANY数据链

非正常程序——运总

概述

1. 完成有关的故障程序

2. 通知 ATC

3. 起始下降

4. 尽快通知公司飞行签派

5. 确定航路中最合适的备降机场（按公司程序）

6. 改航飞向所选定的航路备降机场

7. 按预先计划的改航策略和速度（330KT）计划实施，或者按实际情况的评估调整速度计划。 飞机实施延程运行时可能会因为发动机或系统失效以外的其它原因而改航备降，例如紧急医疗救护、火警或者释压等。应当根据紧急情况的性质特点以及对飞机、旅客和机组可能造成的不利后果采取适当的措施。该次飞行的延程运行指定备降机场并不是机长改航备降的唯一选择，机长仍然具有最终决策权。

非正常程序操作

巡航中燃油温度低

1. 在飞行前准备时应通过对温度的预报对可能出现的燃油冻结进行估计，并考虑改变航路，改变高度；

2. 运行限制要求燃油温度不得低于列于下表的燃油冻结温度；

3. 当燃油温度下降至小于油箱最低温度时，飞行机组应采取下列措施：
1. 加速
2. 改变高度
3. 改航飞向较暖区域
4. 综合上述措施
5. 燃油在到达冻结温度时，不会变为固体，只是油箱中的蜡会结晶；
6. 燃油冻结温度和油箱最低温度表

燃油类型	冻结温度	油箱最低温度
JETA	-40	-37
JETA1	-47	-44
JETB	-58	-55
IP5	-46	-43
TS1	-60	-57

培训及资质要求