"TERRAIN TERRAIN" （地形 地形）- "TOO LOW TERRAIN"（太低地形） - "TERRAIN AHEAD"（前方地形） - "OBSTACLE AHEAD"（前方障碍物）
在夜间或IMC条件下：
同时：
AP OFF
俯仰 拉起
向后带杆到底并保持在该位置。
推力手柄 TOGA
减速板手柄 检查收回
坡度 改平或调整
机翼尽可能保持水平时飞机获得最佳爬升性能。如果转弯是最安全的行动，那么飞行机组可以在爬升时调整坡度。
注: 对某些机场，营运人可定义特殊程序。
不要改变形态（缝翼/襟翼、起落架），直至无障碍物。
在昼间和目视气象条件下，能清楚可见地形和障碍物时：
飞行航径 调整
调整俯仰、坡度和推力以消除警报。
注: 对某些机场，营运人可定义特殊程序。
“SINK RATE”（下沉率）
在 IMC 条件下高于1 000 ft AAL，或在 VMC 条件下高于500 ft AAL：
飞行航径 调整
调整俯仰和推力以消除警报。
在 IMC 条件下低于1 000 ft AAL，或在 VMC 条件下低于500 ft AAL：
复飞 考虑
“DON'T SINK”（不要下沉）
飞行航径 调整
调整俯仰和推力以消除警报。
“TOO LOW GEAR”（“太低起落架”）-“TOO LOW FLAPS”（“太低襟翼）：
复飞 执行
“GLIDE SLOPE”（“下滑道”）
在 IMC 条件下高于1 000 ft AAL，或在 VMC 条件下高于500 ft AAL：
飞行航径 调整
调整俯仰和推力以减少下滑道垂直偏差。
当情况需要进近时有意低于下滑道：
下滑道方式 OFF
在 IMC 条件下低于1 000 ft AAL，或在 VMC 条件下低于500 ft AAL：
复飞 考虑