EASA空中运营（EASA Air Ops）最低要求的变化-自2022年10月30日起生效
目标背景主要变更：a. 低能见度起飞操作（LVTO）：b. 标准 CAT I、APV 和 NPAC. 标准 CAT II 和标准 CAT III 操作：d. 具有运营信用的运营：e. 绕行行动：文件和实施计划运营人需要采取的行动
目标
本公告旨在概述即将于 2022 年 10 月 30 日生效的欧洲航空安全局空中运营 (EASA Air Ops) 变更。此外，本公告还介绍了 JEPPESEN 如何确定和应用机场起降运行最低标准 (AOM) 到其仪表进近程序库中，该程序库使用 EASA Air Ops 作为其 AOM 概念。
背景
2012 年 10 月 5 日，委员会条例 (EU) No 965/2012 及其相关文件发布，根据欧洲议会和理事会条例 (EC) No 216/2008 规定了与航空运营相关的技术要求和行政程序。
欧洲航空安全局 (EASA) 自 2022 年 10 月 30 日起修订了有关空中运营的选择性法规，相关决定包含可接受的合规方式 (AMC)、PART-CAT（商业航空运输运营，修正案 21）和 PART-SPA（特定批准，修正案 12）的指导材料 (GM)。
为此，引入了一种基于绩效的“技术中立”的全天候运营管理方法，旨在通过确保机场基础设施、信息和支持程序的可用性，促进更好地整合和使用新的先进技术以及新的操作程序。
主要变更：
根据已发布的 AMC 和 GM 修正案，以下概述列出了影响 JEPPESEN 确定使用基于 EASA Air Ops 的 AOM 的位置的着陆和起飞 AOM 的方式的主要项目，自 2022 年 10 月 30 日起生效。详细信息在下面列出的简介和 ATC 页面中进行了说明，并在此修订版中分发。
a. 低能见度起飞操作（LVTO）：
在跑道视程 (RVR) 550 米以下起飞运行需执行低能见度程序，在跑道视程 (RVR) 400 米以下起飞运行需经运营商批准。
增加对跑道视程 400 米以下的 LVTO 的选择性必需照明设施。
取消 RVR 为 200 米的 LVTO。
JEPPESEN CHARTS 上的起飞最低限度框将会进行修改以反映这些变化。
b. 标准 CAT I、APV 和 NPA
额外考虑仪表跑道类型（精密进近与非精密进近）以满足最低 DH 和 RVR 要求。
通过考虑视觉和非视觉辅助设备以及/或者机载设备来引入 3D 和 2D 以满足最低 RVR 要求。
JEPPESEN CHARTS 上的 CAT I 和 APV 最低标准将考虑跑道类型得出的 DH 和 RVR。
JEPPESEN CHARTS 上的 NPA 最低标准将考虑跑道类型得出的 DH/MDH 和 RVR，并区分 3D 和 2D RVR 要求。
C. 标准 CAT II 和标准 CAT III 操作：
CAT II 运行的开放允许使用除 ILS 之外的不同类型的进近技术。
CAT IIIA、CAT IIIB 和 CAT IIIC 操作之间的区别不再存在。由 CAT III 操作取代。
JEPPESEN CHARTS 上的 CAT III 最低限度将删除与细分相关的最低限度，除非州仍要求。
CAT III RVR 对滑跑控制/引导系统的依赖性。没有滑跑控制/引导系统，RVR 将从 200 米降低到 175 米。
d. 具有运营信用的运营：
介绍特别授权（SA）、SA CAT I 和 SA CAT II 操作。
除非提供来源，否则 SA CAT I 和 SA CAT II 程序将不会成为 JEPPESEN 标准图表库的一部分。
取消 LTS CAT I 和 OTS CAT II 操作。
只要有资源提供，OTS CAT II 程序将在过渡期内保留在 JEPPESEN 标准图表库中，直到被 SA CAT II 程序取代。
JEPPESEN 标准图表库中没有 LTS CAT I 程序。
e. 绕行行动：
取消了将盘旋能见度与前一仪表进近程序的 RVR/VIS 值进行比较的要求。但仍要求比较 MDH。
有关先前仪表进近的注释将做相应调整。
文件和实施计划
本简报和下列文件的发布使客户能够熟悉这些变化，并分析其对生效日期之前的运营的影响以及它们对 2022 年 10 月 30 日杰普森航路手册的应用。
经 2022 年 9 月 9 日修订后，以下文件（自 2022 年 10 月 30 日起生效）将在 Jeppesen 航道手册中发布：
机场运行最低标准 - EASA 空中运行于 2022 年 10 月 30 日生效（通用和飞机专用材料）（称为“ATC 页面”），总结了 EASA 空中运行中有关确定机场运行最低标准（规则、AMC 或 GM）的方法的相关部分；
图表图例 - EASA AIR OPS 机场运行最低标准 (AOM) 自 2022 年 10 月 30 日起生效（简介 - 221 及后续页面），提供有关 JEPPESEN 如何确定、应用和描述在 2022 年 10 月 30 日之后应用 EASA AIR OPS 的仪表进近程序库中着陆和起飞的机场运行最低标准 (AOM) 的信息。
这两份文件的草稿已在 Jeppesen 网站 (https://ww2.jeppesen.com/publications/) 上公布，一旦发布将被最终版本取代。
此外，还将发布图表警报，引导客户参阅上述文件和本简报 JEPP 22-A/A1。
Jeppesen 将于 2022 年 10 月 30 日起开始发布修订后的《机场运行最低标准》。
由此产生的更严格的最低限制将于 2022 年 10 月 30 日起通过 Chart Alert 进行传达。受影响的图表将于 2022 年 10 月 28 日修订，并于 2022 年 11 月 3 日生效。
作为正常修订活动的一部分，由此产生的较低最低限度或遗漏将随着时间的推移而转变。
对于定制图表，我们继续根据客户同意的最小值规格确定最小值，只有最小值框的描述将更改为新格式。
运营人需要采取的行动
这两份文件并非旨在提供飞机或机组人员的要求或操作程序，或提供 EASA 航空运营相关文件的所有要求。在 JEPPESEN 图表上公布 EASA 航空运营着陆和起飞最低标准并不代表每个运营商都可以使用这些标准。
每个运营人都有责任验证其使用是否已获得适当的批准，我们建议审查即将在这方面发生的变化。
可以通过现有的客户支持渠道提交与本公告相关的问询。