Legend and Explanation机场按位置名称的字母顺序列出，提供按机场名称交叉索引海拔、JEPPESEN 导航数据（ICAO）标识符、IATA 标识符、时区坐标，与世界协调时间 (UTC) 的标准差异。* — 表示机场遵守夏令时或夏令时提供电话/传真号码跑道数据和跑道/进近灯a. 跑道代号。b. 跑道总长度，不包括停止道、超跑道或净空道。c. 如果与跑道总长度不相同，则为 TORA 和 LDA。如果长于起飞滑跑道 (TORA) 且由管制当局提供，则为 TODA 和 ASDA。d. 跑道表面类型。e. 跑道承载强度。载荷分类号 (LCN) 补充（如果已知）：f. 跑道边缘灯和进近灯按下列顺序排列，作为最佳可用系统。运营时间和限制海关燃料JEPPESEN 代码航空汽油 (汽油) 燃料类别航空煤油类别信标国际民航组织规定的已宣布跑道距离救援和消防系统跑道和飞机对准图的载荷分类ACN/PCN 系统a. 定义：ACN（飞机分类编号）——表示飞机对指定标准路基类别的路面的相对影响的数字。b. 飞机制造商或 ICAO 已提供当前使用的选定飞机类型的 ACNc. PCN 将由相关机构确定和报告。d. 相应主管部门可制定标准，规范飞机使用 ACN 高于该路面报告的 PCN 的路面。f. 偶尔的轻微超载操作是可以接受的：ACN 表使用示例ACN表
Legend and Explanation
图例与说明
机场按位置名称的字母顺序列出，提供按机场名称交叉索引
海拔、JEPPESEN 导航数据（ICAO）标识符、IATA 标识符、时区坐标，与世界协调时间 (UTC) 的标准差异。* — 表示机场遵守夏令时或夏令时
提供电话/传真号码
跑道数据和跑道/进近灯
a. 跑道代号。
b. 跑道总长度，不包括停止道、超跑道或净空道。
c. 如果与跑道总长度不相同，则为 TORA 和 LDA。如果长于起飞滑跑道 (TORA) 且由管制当局提供，则为 TODA 和 ASDA。
d. 跑道表面类型。
e. 跑道承载强度。载荷分类号 (LCN) 补充（如果已知）：
– r（刚性路面）- 相对强度半径（英寸）f（柔性路面）- 厚度（英寸）
– 载荷分类组 (LCG)
– 车轮和/或飞机载荷（千磅）
SIWL — 单个独立车轮载荷乘以主车轮数 = 允许的飞机重量。
ESWL — 等效单轮载荷，多轮航段的计算值。所得值被认为与确定 LCN 的 SIWL 相同，如下所示。
S 或 SW —（允许的飞机重量）适用于单轮单航段配置。
T 或 DW —（允许的飞机重量）适用于双轮单航段或双轮单航段配置。
TT 或 DDW —（允许的飞机重量）适用于双轮双航段或双双轮单航段配置。
TDT — 带双三角双起落架的飞机的跑道承重能力。
DDT — 配备双双串联式起落架的飞机的跑道承重能力。
AUW — 总起重（不考虑轮子配置）。
MTOW — 最大起飞重量
– 不同轮子配置下每个主起落架支柱允许的负载（千磅）
S/L —（每支柱负载）适用于单轮每支柱配置。
T/L —（每支柱负载）适用于双轮或串联轮每支柱配置。
TT/L —（每支柱负载）适用于转向架或双串联轮每支柱配置。
– 飞机类型（代表最大负载系数）。
– ACN/PCN 系统 - 见下文说明。
基于最大磅/平方英寸轮胎压力的信息显示为“000
psi”。估计信息以“E”开头。
f. 跑道边缘灯和进近灯按下列顺序排列，作为最佳可用系统。
HIRL — 高强度跑道灯
MIRL — 中强度跑道灯
RL — 低强度跑道灯
PORT-RL — 便携式电动跑道灯
FLARES — 照明灯或鹅颈灯
HIALS — 高强度进近灯
MIALS — 中强度进近灯
ALS — 低强度进近灯
LDIN — 顺序闪烁引导灯
RAIL — 跑道对准指示灯（顺序闪烁）
运营时间和限制
机场运营时间，对某些类型的用户或飞机的限制。除非另有说明，所有时间均为 UTC。
机场营业时间和限制使用的缩写具有以下含义：
SR — 日出
SS — 日落
H24 — 连续运营
HX — 不定期时间
O/R — 按要求
O/T — 其他时间
PNR — 需要事先通知
PPO — 仅需事先许可
PPR — 需要事先许可
PTO — 兼职运营
ATND/SKD — 有人值守时间表
注意：民用飞机需要事先许可才能使用军用机场。
海关
没有进一步解释的“海关”表示海关在机场开放时间内开放。
其他海关条件将酌情解释。
注意：出发前应检查目的地的可用性。
燃料
U — 燃料服务/类型未知
JEPPESEN 代码航空汽油 (汽油) 燃料类别
F — 活塞发动机燃料 (未指定等级)
F-1 — 73 辛烷值
F-1 — 78 辛烷值
F-2 — 80/87 辛烷值 (相当于 MIL F-12)
F-7 — 91/96 辛烷值，无铅 (无 MIL 规格)
F-7 — 91/115 辛烷值
F-7 — 100 辛烷值
F-3 — 100LL 辛烷值，低铅 (相当于 MIL F-18)
F-4 — 100/130 辛烷值
F-5 — 115/145 辛烷值 (相当于 MIL F-22)
F-6 — 机油
F-6 — 柴油
航空煤油类别
J — 喷气涡轮燃料（未指定等级）
Jet A — 不含 FS-II* 的煤油，FP** 负 40°C
Jet A+ — 含 FS-II* 的煤油，FP** 负 40°C
Jet A-1 — 不含 FS-II* 的煤油，FP** 负 47°C（相当于 MIL F-35/JP-1***）
Jet A-1+ — 含 FS-II* 的煤油，FP** 负 47°C（相当于 MIL F-34/JP-8）
Jet B — 不含 FS-II* 的广义涡轮燃料，FP** 负 50°C（相当于 JP-4，但某些添加剂除外）
Jet B+ — 含 FS-II* 的广义涡轮燃料，FP** 负 50°C
JP-4 — 用于 MIL 飞机的广义涡轮燃料，FP** 负 58°C （也使用名称 F-40）
JP-5 — 带有 FS-II*、FP** 的煤油，温度为 46°C 以下，用于从海军航空母舰上起飞的飞机（也使用名称 F-43/F-44）
JP-8+100 — 带有 FS-II*、FP** 的煤油，温度为 47°C 以下，并添加燃料添加剂包，可提高热稳定性
- — 燃油系统防冻剂
- * — 凝固点
- ** — 某些国家仍在使用过时的术语 JP1。
还提供 JASU（喷气式飞机启动装置）和氧气的可用性。
注意：燃油和服务时间可能与机场时间不同。军事领域可能无法为民用运营商提供燃油和/或氧气。出发前应检查目的地的可用性。
信标
缩写“ABN”和“IBN”表示机场灯塔或机场识别信标的可用性。
国际民航组织规定的已宣布跑道距离
可用起飞滑跑距离 (TORA)，即已宣布可用且适合飞机起飞地面滑跑的跑道长度。
可用加速停止距离 (ASDA)，即可用起飞滑跑距离加上可用停止道长度（如果设有停止道）。
可用起飞距离 (TODA)，即可用起飞滑跑距离加上可用净空道长度（如果设有净空道）。
可用着陆距离 (LDA)，即已宣布可用且适合飞机着陆地面滑跑的跑道长度。可用着陆距离从跑道入口开始，延伸至跑道入口后的跑道长度。但是，当跑道进近路径上有障碍物而需要对进近面进行相应位移时，跑道入口可能会从跑道末端移开。
救援和消防系统
机场救援和消防类别基于通常使用机场的最长飞机的总长度及其最大机身宽度
与机场类别相关的最小可用灭火剂数量。它们将在机场列表中显示为“消防”，后跟类别编号（例如消防 5）。
如果有消防设备但未定义类别，则将发布字母 U（未分类）（例如消防 U）。
如果没有消防设备，则将发布字母 N。
如果为一个机场发布了不同的类别编号，则将显示最低的类别编号。可以在机场信息块中找到带有相关注释的较高类别编号（例如消防 7 PTO、消防 7 PPR 等）。
主要灭火剂应为：
– 满足最低性能等级 A 的泡沫；或
– 满足最低性能等级 B 的泡沫；或
– 满足最低性能等级 C 的泡沫；或
– 这些灭火剂的组合。
跑道和飞机对准图的载荷分类
在某些机场，跑道路面的承载强度由载荷分类号 (LCN)/载荷分类组 (LCG) 定义。必须确定给定飞机的 LCN/LCG，并将其与特定跑道 LCN/LCG 进行比较。通常，飞机的 LCN/LCG 不应高于计划着陆的跑道。机场当局可能会允许预先安排的例外情况。
飞机的 LCN/LCG 可以按以下方式确定：
- a. 从《飞机操作手册》获取飞机的单轮独立载荷 (SIWL/ESWL)，并在图表左侧刻度上找到以磅或吨为单位的数字。
- b. 在右侧刻度上找到轮胎压力。
- c. 用直线连接 1 和 2 中找到的点。在该线与中心刻度相交处读取飞机的LCN/LCG。
- d. 此 LCN/LCG 不应高于公布的跑道 LCN/LCG。
注意：LCG 仅重新表述 LCN；与其他表达跑道强度的方法没有相关性，也不可能有任何相关性。
示例：飞机 SIWL = 36500lbs 或 16.5t
轮胎压力 = 70psi 或 4.9kg/cm2
飞机 LCN = 32，LCG = IV
ACN/PCN 系统
a. 定义：ACN（飞机分类编号）——表示飞机对指定标准路基类别的路面的相对影响的数字。
ICAO 引入了 ACN/PCN 系统，作为对总重量超过 12500 磅（5700 千克）的飞机的路面承载强度进行分类的方法。对于较轻的飞机，请参见第 e 项。
注意：飞机分类号是根据重心（CG）位置计算的，该位置产生临界起落架上的临界载荷。通常，使用与最大总停机坪（坡道）质量相适应的最后重心来计算ACN。在特殊情况下，最前重心位置可能导致前起落架载荷更加临界。
CBR（加州承载比）——通过将土壤的穿透载荷与标准材料的穿透载荷进行比较来确定土壤的承载比。该方法涵盖了路基土壤相对质量的评估，但适用于底基层和一些基层材料。
K — Westergaard 路基反应模量，单位为 MN/m3。
MN/m3（兆牛顿/立方米） — 力的测量单位，单位为百万牛顿/立方米。
MPa（兆帕斯卡） — 压力或应力的测量单位，单位为百万帕斯卡。
N（牛顿） — 当施加到质量为 1 千克的物体上时，使其产生 1 米/平方秒的加速度的力。
Pa（帕斯卡） — 1 牛顿/平方米的应力压力。
PCN（路面分类编号） — 表示路面在无限制运行中的承载强度的数字。
b. 飞机制造商或 ICAO 已提供当前使用的选定飞机类型的 ACN
结果显示在以下页面的表格中。下面显示了 ACN 表使用示例。 ICAO 参考文件为附件 14 附件 B 和 Doc 9157-AN/901 第 3 部分。
c. PCN 将由相关机构确定和报告。
PCN 将根据路面类型、路基强度、轮胎压力和计算方法信息进行限定，
使用以下代码：
- 路面分类编号： 报告的 PCN 表示 ACN 等于或小于报告 PCN 的飞机可以在路面上运行，但轮胎压力会受到任何限制。
- 路面类型： R — 刚性 F — 柔性
- 路基强度类别： A — 高 B — 中 C — 低 D — 超低
- 轮胎压力类别： W — 无限制，无压力限制 X — 高，限制为 1.75MPa (254psi) Y — 中，限制为 1.25MPa (181psi) Z — 低，限制为 0.50MPa (73psi)
- 路面计算方法： T — 技术评估 U — 使用飞机经验 示例：编码 - PCN 80/R/B/W/T 经技术评估，位于中等强度路基上的刚性路面的承载强度为 PCN 80，没有轮胎压力限制。
d. 相应主管部门可制定标准，规范飞机使用 ACN 高于该路面报告的 PCN 的路面。
注意：如果报告的 PCN 低于最大停机坪质量的 ACN，则可以计算适合较低报告 PCN 的全起重量。ACN 在空载运行质量和最大停机坪质量之间呈线性变化。
e. 全起重量等于或小于 12500 磅（5700 千克）的飞机的路面承载强度应通过以通俗易懂的语言报告以下信息来提供：
- 最大允许飞机质量，以及
- 最大允许轮胎压力。
示例：4000 千克（8800 磅）/0.50MPa（73psi）
f. 偶尔的轻微超载操作是可以接受的：
进行超载操作时，应咨询相关部门。
- ACN 不超过 PCN 10% 的飞机的柔性路面；
- 飞机使用的刚性或复合路面，ACN 不得超过 PCN 的 5%；
- 路面结构未知，应将 PCN 限制在 5% 以上。
ACN 表使用示例
示例 1：查找 B777-200LR 的 ACN，该飞机重量为 348359 千克，位于中等强度路基上的刚性路面上（即 K = 80MN/m3）。主轮的轮胎压力为1.50MPa。
解决方案：ACN = 82
示例 2：AIP 包含与跑道路面相关的以下信息：
路面的 PCN = 80
确定路面是否能够接受以下飞机在指示的运行质量和轮胎压力下：
解决方案：这些飞机的 ACN 分别为 67、63、43 和 12.9。由于所讨论的路面的 PCN 为 80，因此它可以接受所有提到的飞机类型。
示例：求一架 B777-300 飞机的 ACN，飞机重量为 280400kg，停在中等强度路基（CBR-10%）的柔性路面上。主轮轮胎气压为 1.48MPa。
