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2020空客大队周报
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2020空客大队周报

#49 (下滑道不正常截获
空客大队近期收到数起下滑道不正常截获事件的报告，分析后发现共性因素如下：➢ 深圳机场33/34号跑道进近 ➢ 飞机从东侧进场（OVGOT方向） ➢ 预位APPR后，在LOC*时飞机会有短暂非预期爬升 根据沟通反馈：深圳机场当局每年会收到若干起类似事件报告，研判后怀疑是大南山区域地形影响33和34号跑道ILS下滑信号稳定性。
风险识别：➢ 在ILS信号覆盖范围之外，基于GPS数据的航向道预截获功能在大角度切入航道的情况下并不能保证有效的垂直指引，在FMA同时出现LOC和 G/S时，易产生下滑道跟踪不稳定的现象。 ➢ 当ILS下滑台信号受到地面运行的车辆/飞机的干扰，或者五边地形影响时可能会导致进近飞机不能正确跟踪下滑道。
建议措施：➢ 严格按照FCOM程序的预位时机按压APPR按钮。 ➢ 当从东侧进场实施深圳33/34号ILS进近时，应结合飞机高距比密切关注航道和下滑道信号的指示；（可以先按压预位LOC，当高距比合适时再改为按压APPR）。 ➢ 当出现虚假G/S*时机组应该断开APPR方式，并在正常截获区域内重新预位APPR。
其他已经多次发生下滑道信号不稳定的机场：丽江RWY20 ILS、南昌RWY21 ILS、沈阳RWY24 ILS、深圳RWY15 ILS。
【空客大队2021年1月突出风险预警】
  1. 冬季易出现低云、低能见天气，1月低能见天气频发、影响范围广，飞行机组要严格掌握好起降机场低能见运行标准，及时掌握备降场状况，加强与签派沟通，做好燃油评估和管理，避免油量紧张带来安全风险。
  1. 冬季冰雪天气多发，积雪和道面结冰会降低跑道的摩擦系数，冲偏出跑道风险增加。机组需保持对低温、积冰气象条件的敏感性，防止不利天气造成不安全事件的发生。
  1. 机组异地外派执勤前，需重点加强对于所飞航线、机场特点的学习，做好协同，运行过程中时刻保持警惕。
全体人员要鼓足干劲、昂扬斗志，打破“安全魔咒”，为大队新一年的安全生产工作，营造一个好的开局！
 
 
 
#48 关于机身上冰脊的危害
机头下部机身上的冰脊会导致ADR提供的计算空速（CAS）值低于实际空速，冰脊可能在飞行过程中脱落，或在整个飞行过程中始终附着在机头下部机身上。
造成飞机机头下部机身冰脊的主要原因是：
  1. 在寒冷条件下飞机长时间停放在地面上产生的积冰，回顾过往的运行事件表明，绝大多数与冰脊有关的事件发生在当天的第一个航段。
  1. 落在加热的风挡上的雪融化，并且从风挡上流下来的水在机身下部重新冻结成脊。
冰脊对飞机系统的影响。皮托管探头前方的冰脊会造成气流扰动，可能会导致以下后果：
  1. 失去自动驾驶
  1. 失去飞行指引
  1. 失去自动推力
  1. 失去特征速度的计算
  1. 失去方向舵行程限制功能
  1. 降为人工备用法则
操作要求 冰脊会对飞行安全造成严重的后果，这就要求机组在寒冷天气条件下的外部绕机检查期间，必须检查机头下部机身，确认在大气探头前面没有冰脊。如果发现冰脊，机组必须要求除冰人员清除冰脊。
手册相关章节查询路径： FCOM-程序-正常程序-补充程序-不利天气-寒冷天气条件下的地面操作
 
 
 
 
 
#47 预测式GPWS功能
地形意识和显示（TAD）功能计算出飞机前方的警戒和警告包线。警告触发时距离地形大约30秒；警戒触发距离地形大约60秒。
净空底限（TCF）功能计算出机场跑道周围的净空剖面。如果离地高度不足（即使飞机处于着陆形态），此功能也会触发警报。 包含“TOO LOW TERRAIN”音响警报以及PFD上的TOO LOW TERRAIN目视警报。
跑道区域间隔底限（RFCF）为显著高于周围地形的跑道提供一个额外的包线保护。如果飞机下降到该包线保护以下，将触发“TOO LOW TERRAIN”的音响和视觉警报。
谨防CFIT的发生，特提示如下：
  1. 加强飞机能量管理，提高安全包线意识。目视飞行期间加强进近准备。
  1. 加强程序意识，按航图飞行。严格落实交叉检查。
  1. 保持稳定进近意识，时刻保持复飞意识。
【故障回顾】
 
#46 机坪管制小知识
为提高运行效率，部分机场已启用机坪管制席位，运行时需严格遵循管制指令，如有疑问立即证实，避免地面冲突和滑错路线。
  1. 北京/首都停机位置图标注有机坪频率和机坪运行管理范围。
  1. 济南停机位置图标注有机坪频率，但未标注机坪运行管理范围，机组可通过机场细则“AD 2.20本场飞行规定”了解机坪管制运行管理范围。
【故障回顾】
  1. 2020年11月23日，B-飞机执行（合肥-大同）航班。
  1. 空调系统故障 2020年11月24日，B-8079飞机执行ZH9212（西安-深圳）航班。滑出后触发AIR PACK 1 FAULT警告信息，机组按程序处置，复位后恢复正常。
  1. 自动飞行系统故障 2020年11月27日，A330/B-1072飞机执行ZH9501（深圳-虹桥）航班。空中FM 1故障，机组按程序处置，执行重置后故障消失。
  1. 发动机系统故障 2020年11月27日，B-6565飞机执行ZH9675（广州-常州）航班。常州落地滑跑过程中弹出ENG1 REVERSER FAULT，到位关车后故障消失。
  1. 通风系统故障 2020年11月29日，B-6806飞机执行ZH9755（扬州-厦门）航班。2100米下降过程中，弹出VENT EXTRACT FAULT，落地填写FLB交机务检查。
  1. 跳开关故障 2020年11月29日，B-9908飞机执行ZH8319（南宁-长春）航班。空中出现121VU面板P40跳开关ENG2 A点火电瓶供电跳开，与AOC共同决策继续执行航班，落地填本交机务。
#45 滑行时雷达的使用
目前空客机队装备的是柯林斯WRT2100雷达,根据FCOM的描述当飞机的无线电高度低于2300ft且PWS处于AUTO位时：如果雷达打开会主动激活PWS功能； 为了减少设定起飞推力后出现NAV PRED W/S DET FAULT警告导致的不必要中断起飞，大队再次将滑行中雷达要求强调如下
  1. 滑行时需要将雷达设定在ON位，并保持雷达在ON位
  1. 滑行程序的执行时机是：避开繁忙区域，PF补充简令后
  1. 完成起飞后/爬升检查单线下部分以后，可以按需调整雷达
  1. 雷达符合FAA AC 20-68B标准，正常使用不会对飞行员身体健康造成影响！ 驾驶舱内相当于“法拉第笼”，对雷达辐射有良好屏蔽效应！
近期接机组反馈，在杭州进近过程中从IGRAT方向进场，管制指挥使用跑道24号，IGR-82A进场，HC304后雷达引导至五边。但是该进场方式为25号跑道的进场程序。该指挥特点有飞错进场和选错跑道的风险，请执飞机组悉知。
【故障回顾】
  1. 导航系统故障 2020年11月17日，B-6853飞机执行ZH8182（南京-运城）航班。巡航出现NAV GPWS FAULT和NAV GPWS TERR DET FAULT，机组按程序复位成功 ，落地填写FLB交机务处置。 2020年11月18日，B-6196飞机执行ZH9139（深圳-运城）航班。在运城进近时出现NAV PRED W/S DET FAULT，几秒后消失，正常落地，填写FLB 交机务处置。 2020年11月18日，B-30AP飞机执行ZH9507（深圳-虹桥）航班。空中出现NAV GPS1 FAULT，落地填写FLB交机务处置。
  1. 电子仪表系统故障 2020年11月17日，B-6691飞机执行ZH9985（广州-合肥）航班。在合肥下降时出现EIS DMC3 FAULT信息，机组按ECAM程序处置，落地填写FLB 交机务处置。
  1. 飞行操纵系统故障 2020年11月17日，B-6835飞机执行ZH9646（长春-南昌）航班。空中通报 F/CTL FLAP SYS1 FAULT，机组按照ECAM程序处置，落地填写FLB交机务处置。 2020年11月20日，B-6855飞机执行ZH9154（南通-北京）航班。滑出后，跳出BRAKES SYS 1 FAULT警告信息。机组按程序复位后正常。
  1. 燃油系统故障 2020年11月20日，B-6589飞机执行ZH8611（合肥-昆明）航班。下降时ECAM弹出FUEL AUTO FEED FAULT，机组按程序处置，落地填写FLB交机务处置。
#44 使用FINAL APP引导进近的小知识
根据FCOM中的描述，对于带有LNAV和LNAV/VNAV 最 小 值RNAV(GNSS)进近，均可使用FINAL APP进近（适用机型：A319/320、A330）
使用FINALAPP进近执行LNAV程序时，机组需对比航图交叉检查距离和高度。在下降准备阶段，应在BRG/DIST处插入参考跑道入口以进行位置监控。
以丽江机场RNAV（GNSS）RWY20为例（无LNAV/VNAV程序）：可使用FINAL APP进近执行LNAV程序，机组应在BRG/DIST处输入ZPLJ20，并使用左图中红框内的高距比信息对比ND右上角交叉检查距离和高度。
【故障回顾】
  1. 刹车系统故障 2020年11月9日，B-8633飞机执行ZH9671 (广州-哈尔滨)航班。深圳滑行过程中出现BRAKES NORM BRK FAULT,机组执行ECAM程序后故障消失，与值班共同决策正常执行航班。
  1. 发动机系统故障 2020年11月9日，B-6721飞机执行ZH9755 (哈尔滨-扬州)航班。扬州落地后滑行过程中出现ENG 2 OVSPD PROT FAULT ,机组按ECAM处置，正常到位关车故障消失，填写FLB交机务处置。
  1. 电子仪表系统故障 2020年11月12日，B-6691飞机执行ZH9644(长春-深圳)航班。长春地面准备过程中副驾驶侧ND屏幕持续闪烁并显示信息跳变，机组填写FLB交机务处置，机务保留DMC 2 放行飞机。
  1. 引气系统故障 2020年11月12日，B-6392飞机执行ZH9903(深圳-济南)航班。巡航过程中出现BLEED 1 ABNORM PR，机组执行ECAM程序后故障消失，下降至高度约6600米警告信息再次出现，机组执行ECAM程序,故障未消失，机组监控飞机其他参数正常，落地后填写FLB交机务处置。
  1. 液压系统故障 2020年11月12日，B-6691飞机执行ZH9644(长春-深圳)航班。巡航过程中出现 HYD Y RSVR OVHT，机组执行完ECAM程序后故障消失，机组监控飞机参数正常，继续执行航班，落地后填写FLB交机务处置。
  1. 燃油系统故障 2020年11月13日，B-6648飞机执行ZH9541(无锡-成都)航班，空中出现FUEL AUTO FEED FAULT，机组执行ECAM程序，落地后填写FLB交机务处置。
  1. 通风系统故障 2020年11月15日，B-1016飞机执行ZH9125(深圳-天津)航班。离地爬升阶段出现VENT EXTRACT FAULT，机组执行ECAM程序，落地后填写FLB交机务处置。
#43 起飞滑跑风险
2020年11月x日，A320执行ZH9879 (深圳-杭州)航班 ，深圳15号起飞在V1前的高速滑跑段，机头方向突然出现向左的快速偏转 ，机长立即蹬右舵修正 ，待方向回正后正常离地，期间没有出现ECAM警告。
◼ FCTM正常程序-起飞滑跑章节的相关描述：飞行机组应该对滑跑过程中出现的任何横向干扰使用方向舵进行修正。应知晓这种因尾流或突变气流导致横向干扰的潜在可能性。
◼ FCTM飞机系统-方向舵章节的相关描述：在起飞滑跑中，尤其侧风和阵风条件下，可能需要大的甚至快速的方向舵输入来保持对飞机的操纵。
【故障回顾】
  1. 鸟击 2020年10月30日，B-8865飞机执行ZH9515（深圳-虹桥）航班。上海进近时，高度3500英尺左右雷达罩遭遇鸟击，正常落地后填写FLB交机务检查。机务检查损伤超标。
  1. 发动机系统故障 2020年10月30日，B-6857飞机执行ZH8310（哈尔滨-宁波）航班。宁波落地脱离跑道后出现ENG1 OVSPD PROT FAULT的ECAM信息，正常滑行入位后填写FLB交机务检查。
  1. 通风系统故障 2020年10月31日，B-1016飞机执行ZH9911（深圳-青岛）航班。巡航高度10700米时，电子舱通风系统蒙皮空气出气口呈琥珀色打开状态，机组检查增压系统正常，继续飞往青岛，落地后填写FLB交机务检查。 2020年11月4日，B-9908飞机执行ZH8902(西安-惠州）航班。巡航过程中，电子舱通风系统蒙皮空气出气口呈半开位琥珀色显示，机组监控增压正常，继续执行航班，正常落地后填写FLB交机务检查，机务办理保留后放行。
  1. 防火系统故障 2020年11月01日，B-9909飞机执行ZH9218（西安-深圳）航班。巡航高度10100米时出现SMOKE LAVATORY DET FAULT的ECAM信息。机组按程序复位后故障消失。
  1. 飞行管理系统故障 2020年11月02日，B-6721飞机执行ZH8178（长沙-运城）航班。起飞后MCDU探测到一个虚假的单发显示，机组确认发动机工作正常，按压EO CLR提示，后续航班正常。
  1. 飞行操纵系统故障 2020年11月4日，B-303N飞机执行ZH9102(北京-深圳）航班。巡航过程中，弹出F/CTL PRIM1 PITCH FAULT 故障信息，机组按ECAM处置，继续执行航班，正常落地后填写FLB交机务检查。
#42 特性材料拦阻系统EMAS
特性材料拦阻系统EMAS（engineered materials arresting system）,以特性材料为主体，设置在跑道端外，对冲出跑道端的飞机实施拦阻，使飞机减速或停止的系统。
  1. 腾冲机场：18号跑道末端有拦阻系统。
  1. 攀枝花机场：RWY02 末端设有特性材料拦阻系统，长113m，宽48m。RWY20末端以前240m-290m设有特性材料拦阻系统，长50m，宽52m。
【故障回顾】
  1. 发动机系统故障 2020年10月23日，B-6835飞机执行ZH9610（沈阳-扬州）航班。扬州过站外部检查时，发现左发消音板脱落，填写FLB 交机务处理，后续航班取消。 2020年10月26日，B-307M飞机执行ZH8506（泉州-无锡）航班。泉州地面起动2发过程中弹出ENG 1 START FAULT （HUNG START） 故障信息，机组执行ECAM程序，关车后交机务处理。 2020年10月29日，B-6565飞机执行ZH9751（哈尔滨-南昌）航班。南昌落地滑跑过程中出现ENG 1 REVERSER FAULT故障信息，正常滑至机位，填写FLB交机务处理。
  1. 飞行操纵系统故障 2020年10月28日，B-9908飞行执行ZH9755（哈尔滨-扬州）航班。扬州进近时出现F/CTL FLAP SYS 1 FAULT故障信息，机组按ECAM程序处置，落地后填写FLB交机务处理。
  1. 液压系统故障 2020年10月28日，B-30F3飞行执行ZH9727（沈阳-郑州）航班。地面起动2发后，出现HYD Y SYS LO PR 警告，显示压力3000PSI。机组执行ECAM程序，后联系机务进行处理。
  1. 通讯系统故障 2020年10月28日，B-6937飞机执行ZH8742（太原-合肥）航班。空中ACP1失效，机组转换AUDIO SWITCHING电门至机长位，正常落地后填写FLB交机务处理。
#41 带双冷却的发动机自动起动-包线
对于安装有PW1100G-JM发动机的A320 NEO飞机：当需要发动机冷却时，双冷却功能使机组能够同时在两台发动机上执行自动干转。根据APU性能和发动机机油温度，此功能可在专用的包线内使用。
举例：兰州机场过站，修正海压1020，温度15°，发动机滑油温度85°，起动时是否满足双冷却功能的包线要求？
答：兰州机场标高为6389ft。根据FCOM手册PER-OPD-GEN P3/10，查表可得出： Correction：-200ft Pressure altitude=6389-200=6189ft。滑油温度85°。故不满足包线要求。
【故障回顾】
  1. 起落架系统故障 2020年10月17日，B-6296飞机执行ZH9507（深圳-虹桥）航班，空中LGCIU 1 故障，与AOC共同决策继续飞往虹桥，落地后填写FLB交机务检查。 2020年10月20日，B-9939飞机执行ZH9210（西安-深圳）航班，深圳进近至五边2000英尺左右出现ECAM L/G LGCIU1 FAULT,机组按照ECAM处置后继续进近，落地后填写FLB交机务检查。
  1. 发动机系统故障 2020年10月22日，B-6807飞机执行ZH9897（深圳-合肥）航班，深圳滑出过程中发现1发预冷器入口压力不稳定,高压活门状态异常，机组滑回交机务检查，后更换飞机继续执行航班。 2020年10月22日，B-30CK飞机执行ZH9518（浦东-深圳）航班，巡航过程中监控到左发振动值偏高，峰值5.4，机组尝试减小左发推力，振动值恢复正常，机组通知AOC故障信息，共同决策继续执行航班，落地后填写FLB交机务检查。
  1. 刹车系统故障 2020年10月18日，B-6571飞机执行ZH9129（深圳-太原）航班，五边2600ft放起落架后触发BREAK RELEASED警告，导致自动刹车不工作，机组按程序处置，落地后填写FLB交机务检查。 2020年10月20日，B-1072飞机执行ZH9506（虹桥-深圳）航班，飞机滑出后，机组发现一个轮胎温度260℃，其他50-60℃，滑回后办理保留重新放行飞机。
  1. 刹车系统故障 2020年10月18日，B-6856飞机执行ZH9921（深圳-南通）航班，空中出现GPWS SYS 故障，机组按ECAM动作执行复位，复位后故障消
#40 低能见运行LVO相关修订
根据咨询通告《航空器运营人全天候运行规定》（AC-91-FS-2020-016R1）的要求，《飞行运行总手册》已经针对LVO进行了相关修订：深航获得批准的Ⅱ类运行的最低标准（运行规范C0021）
如符合以下的RVR 报告要求，批准合格证持有人可实施运行规范中列出的运行。仅允许使用拟着陆跑道的RVR 报告。
  1. 接地区和中间端的RVR为控制RVR。
  1. 接地区RVR 报告是必需的。
  1. 中间端RVR 报告不是必需的。
  1. 对于着陆最低标准小于RVR 500米（1600 英尺），要求接地区和中间端RVR 报告系统工作正常，并作为控制RVR。对于所有运行，以该RVR 报告为准。
局方在解答该条款时，要求四条综合理解： 当接地区RVR=500米时，中间端可以不工作，但是如果工作，必须满足175米的要求；中间端属于高速滑跑阶段，风险较高，目前对于II类运行能够批准的最低值为175米（设备不工作不代表低于175米，设备不工作带来的风险通过提高接地区RVR得到控制，但是一旦低于175米，则已经明确低于标准，风险无法有效控制）。 当接地区500>RVR≥300时，控制RVR为接地区和中间端的RVR，需接地区和中间端的RVR报告, 如果机场报告停止端RVR，则应该按照批准的标准实施运行，即三段均需满足。
问题1：控制RVR是说不能低于这个段RVR值吗？还是理解为必需RVR的意思？ 答：控制RVR的目的是确定着陆标准，所以作为控制RVR，运行时必须满足要求才能起始相应的进近，同时控制RVR也是必需的RVR。
问题2：公司获批II类最低运行标准为300/175/75米，但是二类运行控制RVR为接地端和中间端，对于停止端75米怎么理解？ 答：由于实施II类运行的机场，部分机场仅报告接地区和中间端RVR，满足300/175米即可进近，如果机场报告了停止端RVR，则应该按照批准的300/175/75米实施运行，即三段均需满足标准才能进近。
【故障回顾】
  1. 发动机系统故障 2020年10月10日，B-30CK飞机执行ZH9237（深圳-茅台）航班。巡航过程中弹出ENG 2 SYSTEM FAULT 故障信息，机组按ECAM处置，调整2发推力至慢车，机组监控飞机状态稳定，卫星电话通知AOC 故障信息，共同决策返航深圳，正常落地后填本交接机务处置。 2020年10月12日，B-6565飞机执行ZH9921（深圳-南通）航班。深圳起动滑出后，发现左发漏燃油，机组按程序处置滑回关车，填本交机务处置，更换飞机继续执行航班。 2020年10月12日，B-30AP飞机执行ZH9910（济南-深圳）航班。济南起动过程中弹出 ENG 1 IGN B FAULT 故障信息，机务办理保留放行飞机。
  1. 客舱增压故障 2020年10月10日，B-6806飞机执行ZH8797（泉州-昆明）航班。昆明落地后弹出CAB PR EXCES RESIDUAL PR故障信息，机组执行ECAM程序，故障消失，填本交机务检查。
  1. 刹车系统故障 2020年10月12日，B-9910飞机执行ZH9252（扬州-西安）航班。西安脱离跑道直线滑行时，机组发现飞机加速异常，检查左内侧主轮温度快速升高至455℃，其他机轮温度正常。机组设置停留刹车，接通刹车风扇，通告ATC占用滑行道，联系机务MCC，待刹车温度恢复下降至200℃以下后再次滑行进位，到位后填本交机务处置。
  1. 显示组件故障 2020年10月13日，B-1842飞机执行ZH9875（深圳-杭州）航班。巡航过程中右侧PFD故障，机组按手册处置，正常落地后填本交机务处置，机务串件保留放行。
#39 特殊起飞性能表的获取方法
当标准起飞性能表不能满足要求时，需要联系签派获取针对特定情况的起飞性能表，由性能工程师计算专用起飞性能表，上传至EFB“运行提示”页面。飞行员根据上传的表格来确定起飞性能。
主要有以下两种情况：
  1. 污染跑道起飞性能：当需要在报告的污染物大于3mm 情况下起飞时，应将具体跑道污染情况和所用跑道告知签派。
  1. MEL保留项影响的起飞性能：对于按照MEL办理保留的故障，在O项中“飞行准备/限制”中要求使用OCTOPUS程序或其它等效程序进行起飞性能计算的情况。
注1：O项中的“发布PEP”英文版中为Launch PEP，意为运行PEP； 注2： PEP的全称为：Performance Engineer’s Programs是空客提供的一整套面向性能工程师的飞机性能计算工具。
【故障回顾】
  1. 通讯系统故障 2020年10月1日，B-6720飞机执行ZH9473（成都-南昌）航班。滑出过程中弹出COM SINGLE PTT STUCK（单个PTT卡滞）故障信息，机组按手册处置，通知签派故障信息，后共同决策后滑回排故，填本交机组处置。
  1. 引气系统故障 2020年10月1日，B-300N飞机执行ZH9610（扬州-深圳）航班。空中弹出AIR ENG 1 BLEED LEAK（发动机1引气泄漏）故障信息，机组按手处置，通知AOC共同决策继续飞往深圳，后落地填本交机务检查。
  1. 自动飞行系统故障 2020年10月4日，B-6939飞机执行ZH8748（天津-南通）航班。南通进近过程中高度约1500英尺弹出 FMGC 1故障信息，机组决策继续进近，几秒后弹出FMGC2故障信息，自动驾驶断开，机长接管操纵，建立目视条件，盲降信号稳定，机组决策正常进近落地，后落地填本交机务处置，后续机务测试后正常放行。
  1. 发动机系统故障 2020年10月8日，B-8141飞机执行ZH9983（深圳-三亚）航班。深圳地面起动1发过程中出现EGT超限，机组按手册处置关车，后拖回机位填本交机务处置，后更换飞机继续执行航班。自动飞行系统故障
  1. 液压系统故障 2020年10月9日，B-30F3飞机执行ZH9410（成都-深圳）航班。起动1发过程中跳出HYD Y SYS LO PR警告信息，机务建议拖回，后判断为假故障。再次推出开车后正常。
#38 清舱知识
清舱分类：正常清舱，特殊清舱
对于“旅客登机后要求终止行程；经停后，过站旅客未登机。”等情况，如确认终止旅行旅客无托运行李，则仅需对其座位前后五排进行局部清舱检查，确保无外来物遗留在客舱内。
根据公司航空安全保卫方案的要求：所有乘客在经停时携带全部手提行李下飞机，空中安保人员和乘务组检查客舱，对于遗留在飞机上的物品视为可疑物品，采取适当的方式从飞机上移走。
【故障回顾】
  1. 导航系统故障 2020年9月22日，B-6296飞机执行ZH9489（成都-太原）航班，在下降时出现ILS2故障，机组按程序处置，落地后填写FLB，交机务办理保留放行。 2020年9月26日，B-1841飞机执行ZH9338（襄阳-深圳）航班，空中弹出NAV GPS 1 FAULT 故障信息，机组按程序处置，落地后填写FLB交机务置。
  1. 空调系统故障 2020年9月23日，B-6286飞机执行ZH9101（深圳-北京）航班，巡航过程中弹出AIR PACK 2 OVHT 故障信息，机组按程序复位后故障消失，继续执行航班，落地后填写FLB。
  1. 燃油系统故障 2020年9月26日，B-6835飞机执行ZH9990（合肥-广州）航班，地面准备过程中弹出FUEL CTR TK PUMP 2 LO PR 故障信息，机务处置后故障消失，继续执行航班，空中两次闪现FUEL CTR TK 1 PUMP LO PR故障信息，机组按手册程序处置，落地后填写FLB。
  1. 引气系统故障 2020年9月27日，B-8078飞机执行ZH9676（哈尔滨-常州）航班，地面准备期间弹出AIR ENG 1 BLEED FAULT 故障信息，机务检查保留1发引气放行。
  1. 飞行操纵系统故障 2020年9月27日，B-9910飞机执行ZH9623（深圳-哈尔滨）航班，空中弹出F/CTL ELAC 1 FAULT 故障信息，机组按程序复位后故障消失，继续执行航班，落地后填本交机务处置。
#37 虚假单发操作提示
近期航班运行过程中，有机组遭遇虚假发动机失效指示，针对该故障，在【FCOM系统-自动飞行-飞行管理-临时异常表现-所有FMS临时异常表现】中有详细描述。
如飞行员按下【1R】键，系统将恢复至正常工作（无发动机失效），并且抑制EO信息。
【故障回顾】
  1. 刹车系统故障 2020年9月17日，B-6649飞机执行ZH9676（常州-广州）航班。广州进近放起落架过程中弹出BRAKES ALTN BRK FAULT，机组按手册处置，落地后故障信息消失，后填本交机务处置，更换零件测试无异常后重新放行。
  1. 飞行操纵系统故障 2020年9月17日，B-8665飞机执行ZH9920（台州-深圳）航班。台州地面起动发动机过程中弹出F/CTL ELAC 2 PITCH FAULT故障信息，机组按手册程序处置故障消失，继续执行航班，落后地填本交机务处置。
  1. 雷达故障 2020年9月20日，B-6153飞机执行ZH9919（深圳-台州）航班。巡航ND出现WXR R/T红色，进近时出现NAV PRED W/S DETFAULT,开关雷达后消失，后续落地排故。
  1. 引气系统故障 2020年9月20日，B-6833飞机执行ZH8724（浦东-泉州）航班，下降过程中触发AIR ENG2 HP VALVE FAULT高压引气活门故障，落地填本交机务检查。2020年9月21日，B-30CL飞机执行ZH8164（南昌-运城）航班。运城下降过程中，高度6000米左右出现警告AIR ENG 2 BLEEDLEAK，机组按ECAM程序处置，落地后填本交机务检查。 2020年9月21日，B-6833飞机执行ZH8958（烟台-深圳）航班。深圳下降过程中出现警告AIR ENG 2 HP VALVE FAULT，落地后填本交机务检查。
#36 使用MEL&CDL的基本原则
MEL&CDL是为特定条件下签派或者放行带有不工作设备项目或功能的飞机运行的一份偏离性文件，其使用的基本原则如下：（运总截图）
以上(a)(b)两种情况涉及的故障描述举例如下：（MEL截图）
MEL&CDL不适用于处置飞行过程中发生或者发现的故障或者缺陷。
【故障回顾】
  1. 刹车系统故障 2020年9月8日，B-6357飞机执行ZH8178（长沙-运城）航班。起飞后爬升过程中弹出BRAKES SYS 2 FAULT 故障信息，机组按手册处置并通报AOC，决策继续执行航班，落地后填本交机务处置。
  1. 发动机系统故障 2020年9月10日，B-30CV飞机执行ZH9846 （扬州-西安）航班。左发起动时EIU故障，后复位成功，继续执行航班，后续正常。 2020年9月11日，B-6690飞机执行ZH9898（合肥-深圳）航班。巡航过程中右发N1指示间断出现琥珀色“XX”显示，机组监控其他参数正常，决策继续执行航班，正常落地后填本交机务处置。
  1. 空调系统故障 2020年9月11日，B-6563飞机执行ZH8111（广州-西宁）航班。巡航过程中弹出AIR PACK 2 REGUL FAULT 故障信息，机组按手册处置，决策继续执行航班，正常落地后填本交机务处置。 2020年9月13日，B-6613飞机执行ZH8902（西安-惠州）航班。发动机起动过程中，出现AIR ENG 1 HP VALVE FAULT故障信息，机组按手册处置并通告AOC，后机组调整推力，故障信息消失，后续航班正常。
  1. 导航系统故障 2020年9月13日，B-6352飞机执行ZH8145（深圳-西宁）航班。深圳起飞爬升过程中，弹出NAV ADR 1 FAULT和NAV GPWS TERR DET FAULT 故障信息，机组按手册处置，恢复机长侧飞行参数指示，后续航班正常，落地后填本交机务处置。
#35 FLB填写
《飞行记录本》的填写关系到飞行时间的正确记录、故障信息的准确传递、维护信息的完整展示。故而相关人员在填写FLB时需要做到：数据准确，字迹清晰。
记录填写后不应涂改，如需更改应用单横线将其划掉，在附近重新填写正确内容，并签署姓名和日期。
每一个“故障报告和代码”栏填写一条故障，每页可填写2 个飞机故障信息，如发现多条故障和缺陷，应跨页填写。
【故障回顾】
  1. 电气系统故障 2020年9月3日，B-1016飞机执行ZH9919（深圳-台州）航班。深圳启动后，GEN 1故障，机组与MCC共同协商后保留放行，使用APU供电继续执行航班。
  1. 空调系统故障 2020年9月3日，B-8220飞机执行ZH9134（太原-深圳）航班。启动好滑出后出现TRIM AIR SYS FAULT，按程序关闭HOT AIR继续执行航班。 2020年9月4日，B-6856飞机执行ZH9756（厦门-扬州）航班。起飞后出现AIR PACK 1 REGUL FAULT故障，机组执行ECAM程序，与AOC共同决策继续执行航班。
  1. 飞行操纵系统故障 2020年9月4日，B-8798飞机执行ZH9973（广州-济南）航班。空中出现ELAC2故障，机组执行ECAM程序，与AOC共同决策继续执行航班。
  1. 导航系统故障 2020年9月5日，B-6939飞机执行ZH9859（广州-南京）航班。空中出现IR2故障，机组执行ECAM程序，与AOC共同决策继续执行航班，南京落地后交机务办理保留。 2020年9月6日，B-300M飞机执行ZH9899（深圳-合肥）航班。下降进近阶段出现AIR ENG 2 BLEED LEAK故障，机组执行ECAM程序，正常落地合肥后填写FLB交机务处理 。
  1. 起落架系统故障 2020年9月6日，B-8079飞机执行ZH8675（南通-桂林）航班。推出过程中，发现右主起落架漏滑油，拖回交机务处置重新放行。气源系统故障
#34 雷击烧蚀点的识别
雷击时飞机被损伤的类型和程度与雷击能量等级、进出位置和雷击时间长短等因素相关。
飞机雷击在金属结构上通常表现为坑、漆面变色、烧蚀痕迹或小孔。这些小孔有时在一个地方密集出现，有时在一个大的区域独立分开。
雷击最可能发生在飞机外部端点的地方，例如雷达罩、前机身、短舱、机尾或者翼尖。
飞行前，机组成员必须完成飞机外部检查，确保飞机整体状态良好，且可视部件和设备对于飞行是安全的。
【故障回顾】
  1. 发动机系统故障 2020年8月25日，B-6935飞机执行ZH9522（景德镇-深圳）航班。空中巡航发现左发EPR推力波动，机组持续监控，后落地填本交机务检查。
  1. 导航系统故障 2020年8月25日，B-6377飞机执行ZH9739（西安-西宁）航班。西安地面准备过程中出现TCAS故障，填本交机务检查并通告AOC，后更换飞机继续执行航班。
  1. 飞行操纵系统故障 2020年8月27日，B-6153飞机执行ZH9919（深圳-台州）航班。深圳滑行期间弹出F/CTL AIL SERVO FAULT 故障信息，机组按手册复位，后故障消失继续执行航班，落地填本交机务处置。导航系统故障飞行操纵系统故障发动机系统故障
  1. 导航系统故障 2020年8月28日，B-1602飞机执行ZH9487（成都-晋江）航班。成都滑行过程中弹出NAV PRED W/S DET FAULT 故障信息，机组按手册处置并通告AOC，MCC指导复位RADAR 1+2后故障消失，后正常执行航班。
  1. 引气系统故障 2020年8月29日，B-6196飞机执行ZH9301（深圳-郑州）航班。深圳起动一发过程中弹出AIR ENG 1 BLEED ABNORM PR 故障信息，机组按手册处置，后关车填本交机务处置。后续办理保留放行飞机。
  1. 空调系统故障 2020年8月29日，B-8411飞机执行ZH8747（南通-天津）航班。南通滑出过程中顶板出现组件1故障灯间断闪亮，机组监控飞机参数正常，决策继续执行航班，落地滑行过程中弹出AIR PACK 1 REGUL FAULT 故障信息，后填本交机务处置。
  1. 起落架系统故障 2020年8月31日，B6471飞机执行ZH8948（宁波-惠州）航班。空中刹车系统2故障，落地填本交机务处理。
#33 X18和J130/J32航路释压程序
我公司执飞的航线如：深圳=西宁、深圳=乌鲁木齐、广州= 西宁等。如果运行条件许可，管制有可能询问机组是否接受X18 或J130/J132航路。不仅限于离场，在兰州区域管制也可能会询问机组使用上述航路。
我司空客A320机型旅客氧气系统持续供氧时间为15分钟。而X18或J130/J132航段的航路最低安全高度在16680FT以上，航段距离在220NM以上，沿途无合适备降机场，释压后A320机型供氧剖面无法满足航路越障要求。故我司A320机型无法在上述航路运行。
我司空客A319-115/133机型装备客舱固定氧气系统，目前已制作专门针对A319的机型在X18和J130/J32航路的释压飘降程序。故可以接受上述航路。(X18航路对应XNN-OMBON段、J130/J132对应XNN-XHE-OMBON段)
请执飞相关航班的机组在航前准备时认真研究最新版《释压飘降应急飞行程序》，仔细核实相关机型的释压飘降程序适用性，防止超标准运行。
【故障回顾】
  1. 增压系统故障 2020年8月16日，B-6721飞机执行ZH9738（大同-沈阳）航班。空中出现座舱增压系统2故障【CAB PR SYS2 FAULT】，与AOC共同决策继续飞往沈阳落地排故。
  1. 燃油系统故障 2020年8月14日，B-6352飞机执行ZH8749（晋江-南通）航班。滑出后，右外侧油箱显示超温，2秒后消失，随后又显示左外侧油箱超温，故障未消失，机组滑回检查。
  1. 发动机系统故障 2020年8月17日，B-6550飞机执行ZH8163（运城-南昌）航班。运城启动发动机过程中出现启动活门未打开故障信息，机组关车交机务排故。
  1. 飞行操纵系统故障 2020年8月21日，B-1842飞机执行ZH9693（广州-扬州）航班，广州滑出后出现F/CTL ELEC 1 PITCH FAULT 故障信息，机组按手册复位故障消失,通报签派故障信息。
  1. 自动飞行系统故障 2020年8月22日，B-1685飞机执行ZH9410（成都-深圳）航班，深圳进近过程中，高度约1000英尺，弹出AUTO FLT FCU 1 FAULT故障信息，机组按手册处置，正常落地后填本交机务处置。
  1. 发动机系统故障 2020年8月22日，B-6853飞机执行ZH8307（沈阳-襄阳）航班，襄阳落地滑跑过程中弹出BRAKES ALTN BRK FAULT 故障信息，到位关车后弹出BRAKES N/WS MINOR FAULT 故障信息，松开停留刹车后弹出BRAKES SYS 1 FAULT故障信息，填本交机务处置。机务重置前轮转弯后故障消失，正常执行航班。
#32 印度飞机冲出跑道之警示
在湿跑道或污染跑道上着陆，飞机的刹车效应会明显变差，出现滑水的可能性较大，且方向控制能力会削弱。据统计， 75%着陆偏出或冲出跑道的事件与跑道条件或不利的侧风因素有关。18%的着陆事故与污染跑道有直接关系。
跑道上的流体污染物会减小摩擦系数，并且可能导致滑水，会对刹车性能有不同程度的影响。
【运行总手册 】7.5.10.6 (c)飞行机组进行着陆性能的评估是根据到达时的实际条件而不是签派放行时的预报条件。 (d) 当机组收到跑道刹车效应报告“中”及以下时，机组应在下降顶点前进行着陆距离评估，即根据实际条件在 QRH 中查到实际着陆距离的基础上，再加上 15%的安全余量，并且仍然不大于跑道的可用着陆距离时，方可操纵飞机着陆。 (e) 对于湿滑跑道运行，机组要重点检查轮胎，防止因胎面沟槽磨损过度导致着陆发生滑水现象，飞机停止距离加长。必要时向机务人员提出更换轮胎。
【故障回顾】
  1. 燃油系统故障 2020年8月8日，B-8409飞机执行ZH8617（合肥-贵阳）航班。贵阳落地关车后弹出警告FUEL INERTING SYS FAULT（燃油惰化系统故障），机务办理保留放行飞机。 2020年8月10日，B-300M飞机执行ZH9519（深圳-浦东）航班。飞机空中出现ECAM警告FUEL CTR R XFR FAULT, 机组评估并通报签派继续航班，后续正常落地。
  1. 引气系统故障 2020年8月11日，B-6692飞机执行ZH9979(深圳-杭州)航班，起飞后15分钟机组报告1发引气故障。机组处置后通报AOC，决策继续飞往目的地。
  1. 飞行控制系统故障 2020年8月11日，B-303N飞机执行ZH9421（深圳-重庆）航班。起飞爬升过程中出现SLAT SYS1 FAULT故障，机组按ECAM 程序处置后故障消失，继续航班。
  1. 电气系统故障 2020年8月13日，B-6649飞机执行ZH9301（深圳-郑州）航班，空中弹出ELEC BCL 1 FAULT（电瓶充电限制器 1）故障信息，机组按手册处置，通告AOC故障信息，共同决策继续执行航班，后落地填本交机务处置。
  1. 刹车系统故障 2020年8月13日，B-6935飞机执行ZH9139（深圳-运城）航班深圳地面滑行期间弹出BREAK SYS 2 FAULT（刹车系统2）故障信息，机组按QRH手册程序复位成功，并通告签派、值班决策正常执行航班，后落地填本交机务处置。
#31 台风来袭
  1. 台风是怎样分级？ 根据《热带气旋等级》国家标准（GB/T 19201-2006），热带气旋分为：热带低压（TD）、热带风暴（TS）、强热带风暴（STS）、台风（TY）、强台风（STY）、超强台风（Super TY）六个等级。
  1. 台风啥时候来？ 据常年台风生成的情况，每年的7、8、9月高发，统计数据显示8 月是一年中台风生成最多的月份，平均有5.7个台风生成；
  1. 台风的生命周期平均多久？ 台风平均生命周期约148小时（约6天），所以8月通常可能是一个台风接一个台风，也很容易出现多台风共存的局面。
  1. 8月的台风最常往哪去？ 除河北、天津以外的沿海城市都曾成为台风登陆地，其中最常登陆地点为广东，其次为台湾和福建。
  1. 台风对飞机的主要影响？ (1)颠簸:台风环流所产生的上升、下降气流对飞行严重威胁,特别是云系内成熟阶段的雷暴云,飞机会遇到严重颠簸。 (2)积冰:台风云系富含丰富的水汽,也包含了有大量的过冷水滴。 (3)雷击、雹击:当飞机在台风云系中飞行时,机翼、机身等凸出部位,容易导致飞机遭受雷击和雹击,其多发生在±10度零度等温线附近。 (4)恶劣的能见度:台风所产生的强降水会产生恶劣的能见度。 (5)风切变:对飞行安全危害最大的风切变也由台风引起,如果风力达到顺风6级或逆风8级以上,飞机就不能正常起飞。
【故障回顾】
  1. 燃油系统故障 2020年8月8日，B-8409飞机执行ZH8617（合肥-贵阳）航班。贵阳落地关车后弹出警告FUEL INERTING SYS FAULT（燃油惰化系统故障），机务办理保留放行飞机。
  1. 引气系统故障 2020年8月4日，B-309Q飞机执行ZH9960（万州-深圳）航班，下降阶段出现AIR ENG 1 BLEED LEAK警告，机组按ECAM程序处置，并联系签派通告相关情况，后续落地正常，到位后填本交机务处理。
  1. TCAS故障 2020年8月5日，B-30CV飞机执行ZH9844（南京-深圳）航班，9800米巡航阶段跳出NAV TCAS FAULT故障信息，机组执行ECAM程序，并脱离RVSM区域飞行。深圳正常落地后填本交机务检查。
  1. 飞行操纵系统故障 2020年8月6日，B-6720飞机执行ZH9110（北京-深圳）航班，滑出过程中弹出F/CTL ELEV SERVO FAULT (升降舵伺服故障)故障信息，机组按手册处置，决策滑回排故，后填本交机务处置，机务处置故障消失后，机组第二次滑出后故障再次出现，机组再次决策滑回，后AOC 决策更换飞机，继续执行航班。
  1. 电气系统故障 2020年8月7日，B-6297飞机执行ZH9218（西安-深圳）航班，空中巡航弹出ELEC IDG 2 OIL LO PR警告信息。机组按手册处置起动APU，同时通告AOC故障信息，后共同决策继续执行航班，正常落地后填本交机务处置。
#30 人工输入进/离场程序要点
由于导航数据库的缺失，某些机场FMS没有进/离场程序，需要机组人工输入，以大同机场为例（如下图所示）：（没图）
根据航图显示，起始进近速度、程序转弯点高度、IF点高度均有限制，机组在人工输入进/离场时需同时将这些限制数据输入，针对传统无线电导航设备进近程序，机组需使用原始数据监控飞行。
（继续没图）
图一为未输入限制数据、OVFY的进场航路走向，与航图不符，会造成提前转弯，导致高距比紧张。 图二为输入限制数据、OVFY的进场航路走向，与航图一致。
OVFY(飞越)键使用方法：按下OVFY(飞越)键，在草稿行出现“△”符号，按下要飞越的航路点旁边的行选键插入此符号，要取消某一航路的飞越功能，再按一下MCDU上的OVFY键。
【故障回顾】
  1. 通讯系统故障 2020年7月27日，B-30CK飞机执行ZH9891（深圳-合肥）航班，地面准备期间弹出ADS-B故障信息，机组报告AOC相关故障，共同决策并协同机务推出机位检查，飞机推出后故障自动消失，机务判断此情况是受机位周围障碍物影响，导致信号接收故障，后正常执行航班。
  1. 电气系统故障 2020年7月27日，B-6550飞机执行ZH9597（南京-运城）航班，运城下降过程中弹出ELEC BCL 1 FAULT 故障信息，机组按手册完成程序，故障未消除，后落地填本交机务处置。
  1. 起落架系统故障 2020年8月1日，B-6197飞机执行ZH9887（合肥-大同）航班，合肥起飞收形态光洁后出现L/G LGCIU2 FAULT故障信息，机组执行ECAM 程序，继续执行航班，正常落地后交机务维护。
  1. APU系统故障 2020年8月2日，B-9909飞机执行ZH9723（温州-三亚）航班，三亚落地后APU起动过程中自动关车，再次起动未成功，交机务检查并办理保留。
  1. 刹车系统故障 2020年8月2日，B-6691飞机执行ZH9760（宁波-临沂）航班，临沂落地脱离跑道过程中弹出BRAKES HOT警告信息，显示右外主轮600°C，到位关车后交机务检查维护，机务确定为传感器故障，办理保留放行飞机。
#29 Ⅱ类运行知识点
Ⅱ类运行的接地区和中间点RVR 为控制RVR。 深航获得批准的Ⅱ类运行RVR最低值为300米。 Ⅱ类进近的决断高以无线电高度表的信息为依据。除非获得并能够保持包括进近灯、接地带灯、跑道中线灯、跑道边灯或者这些灯的组合中至少3 个连续灯的目视参考，驾驶员不得继续进近至决断高(DH)之下。
深航所有空客机型均能执行Ⅱ 类运行，深航允许实施Ⅱ类的飞机批准见《运行规范》D0003。
实施Ⅱ类运行，应由机长负责操纵飞机着陆。深航不允许使用CAT Ⅱ或Ⅲ的备降天气最低标准。在Ⅱ类天气条件下滑入滑出精密进近跑道的滑行道，必须装有中线灯。 LLZ 敏感区内的滑行道中线灯必须由黄-绿交替的颜色标识，向脱离跑道的驾驶员指示他们仍然在LLZ 敏感区内。当航空器脱离LLZ 敏感区，灯光变为“全绿”。在该点，驾驶员可以向ATC 报告“脱离跑道”。
  1. 飞行操纵系统故障 2020年7月22日，B-6647飞机执行ZH9653（广州-常州）航班，执行飞行操纵检查过程中弹出F/CTL SPLR FAULT故障信息，F/CTL页面显示5号扰流板位置不正常，机组按手册执行系统复位，故障未消失决策滑回，填本交机务处置，机务办理保留。 2020年7月23日，B-6615飞机执行ZH8729（泉州-舟山）航班，舟山滑行过程中发现4号扰流板故障，到位后填本交机务处置，后办理保留放行。
  1. 空调系统故障 2020年7月25日，B-309P飞机执行ZH9312（海口-深圳）航班，落地后弹出组件2调节器故障信息，到位后填本交机务处置。
  1. APU故障 2020年7月22日，B-8798飞机执行ZH9236（西宁-深圳）航班，深圳落地后外部检查期间发现APU尾椎罩松动，填本交机务处置。
  1. 刹车系统故障 2020年7月24日，B-6853飞机执行ZH8701（泉州-烟台）航班，烟台落地后弹出BRAKES ALTN BRK FAULT 故障信息，到位后关车后出现BRAKES-N/WS MINOR FAULT故障信息，填本交机务处置，机务测试后故障消失，正常放行。
  1. 防冰系统故障 2020年7月25日，B-6358飞机执行ZH947V（南昌-成都）航班，南昌过站期间弹出ANTI ICE L WINDSHIELD和ANTI ICE L WINDOW 故障信息。填本交机务处置，飞机停场排故，后续航班取消。
  1. 灯光故障 2020年7月20日，B-6563飞机执行ZH8618（贵阳-合肥）航班。贵阳过站检查发现，驾驶舱右侧顶灯不亮，填本报机务，完成维护后放行。
#28 RNP APCH知识点
LNAV：只有水平引导的非精密进近。最后进近阶段障碍物保护基于最低超障高（OCH）公布MDA。实施LNAV标准的RNP APCH时，使用CDFA技术，并在公布的MDA数值之上增加50FT作为DDA。
LNAV/VNAV：具备水平引导和气压垂直引导的类精密进近。不同于非精密进近，类精密进近最后进近阶段的障碍物保护使用障碍物参考面（OCS）评估，因此类精密进近运行最低标准使用DA而不是MDA。
由于气压垂直导航的垂直航径受到外界温度的影响，LNAV/VNAV 标准通常对应一个适用温度范围。温度范围的低温限制，可以保证在该温度条件下，最后进近阶段障碍物参考面不被穿透，或实际下降角不小于2.5°。当机场报告的气温超过程序公布的温度范围时，不得使用LNAV/VNAV标准实施类精密进近。但由于评估范围也不包括最后进近定位点（FAF）。因此在实际使用过程中，某些中间进近阶段地形复杂的RNP APCH程序，有可能出现虽然温度没有低于公布的温度下限，但由于需要对FAF通过高度进行低温修正，从而导致不能使用LNAV/VNAV运行最低标准的情况。
2022年12月1号以后的PBN进近图命名将统一为RNP或RNP (AR)
满足 RNP AR APCH 导航规范的航图描述程序应该在 标识中包含术语 RNAV(RNP)（如，RNAV(RNP)RWY 23）或满足RNP AR APCH 导航规范的航图描述程序，应该在标 识中包含术语 RNP 和一个括号后缀（AR）（如RNP RWY 23（AR））。
满足 RNP APCH 导航规范准则的进近图描述程序应 该在标识中包含术语RNAV(GNSS)（如，RNAV(GNSS) RWY 23）或满足RNP APCH 导航规范准则的航图描述程序，应该在标 识中包含术语 RNP（如 RNP RWY 23）。
没图
【故障回顾】
  1. 空调系统故障 2020年7月13日，B-9910飞机执行ZH9220（西安-深圳）航班。西安起飞进跑道前出现COND TRIM AIR SYS FAULT故障信息，机组按ECAM处置，落地后填本交机务检查。 2020年7月15日，B-1602飞机执行ZH8653（南通-青岛）航班。空中机组通报PACK2故障，与AOC共同决策继续执行航班，落地后填本交机务检查。
  1. 引气系统故障 2020年7月15日，B-302M飞机执行ZH9523（深圳-虹桥）航班。深圳滑出后，2发引气压力不正常，滑回排故更换飞机执行后续航班。
  1. 导航系统故障 2020年7月16日，B-6351飞机执行ZH9696（长春-临沂）航班。临沂进近过程中弹出NAV TCAS FAULT 故障信息，机组按程序处置并通告ATC故障信息，正常落地，填本交机务检查，后续机务保留放行。
  1. 自动飞行故障 2020年7月19日，B-6720飞机执行ZH8993（广州-丽江）航班。弹出TCAS故障，交机务办理保留。
#27 气象雷达使用要点
  1. 天气的绕飞应优先考虑水平方向绕飞，避免CB区域，积雨云在垂直方向通常发展迅速，机组必须从上方飞跃时要留有足够裕度。
  1. 当需要时，可以交替使用增益AUTO和人工位、合理使用人工倾角来分析天气。
机组操作使用雷达的四种功能：
  1. 天线倾斜—波束中心和地平线之间的角度
  1. ND的范围控制—对最佳倾斜设置有重要影响
  1. 增益控制—可以调整接收机的灵敏度
  1. 雷达模式—天气（WX）、天气+湍流（WX+T）或天气+湍流+危险方式（WX+T+HZD）
气象雷达的一个局限性是：它只能显示液态水的存在。对流云和相关威胁可能会大大超出气象雷达的探测上限（称为“雷达顶部或湿顶”）。
航路绕飞离不开机组人员的基本气象知识，并在可能的情况下进行目视观测。
为避免对流天气的威胁，飞行机组应在距离40海里之前做出绕飞决定；因此，在ND上应选择以下范围：监控飞行员（PM）调整以规划长期的天气回避策略（在巡航中，通常为160海里及以下）。
飞行飞行员（PF）调整以监测恶劣天气的严重程度，并决定规避策略（在巡航中，通常为80海里及以下，视需要而定）。
【故障回顾】
  1. 自动飞行系统故障 2020年7月8日，B-6749飞机执行ZH9524（虹桥-深圳）航班，爬升过程中弹出FMGC 2故障信息，机组先执行短时复位，复位不成功，后执行长时复位，复位成功故障消失，机组通告AOC故障信息，共同决策继续执行航班，后落地填本交机务处置。
  1. 引气系统故障 2020年7月9日，B-309Q飞机执行ZH9602（沈阳-深圳）航班，落地滑行期间弹出AIR ENG 2 BLEED FAULT，机组按手册完成程序，故障未消失，后填本交机务处置。
  1. 发动机故障 2020年7月9日，B-6360飞机执行ZH8725（泉州-常州）航班，发动机起动期间弹出ENG 1 FADEC B FAULT故障信息，机组按手册完成程序，故障未消失，填本交机务处置，后更换飞机正常执行航班。 2020年7月9日，B-30CK飞机执行ZH8967（深圳-常州）航班，发动机起动期间弹出ENG 1 IGN B FAULT 故障信息，机组按手册完成程序，故障未消失，填本交机务处置，后办理保留正常执行航班。
#26 《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》
121部R6已于2020年7月1日生效，本次修订的主要内容包括：副驾驶进入条件、疲劳管理、延程运行持续适航性维修方案、通信和导航设施。
交通部在政策解读中指出，根据航空公司排班的实践情况，增加机组疲劳管理的限制，避免出现连续5 天飞行的情况。
近5年来121部历经三次修订，“连飞五天” 终于被官方禁止，大家期盼的“飞四休二 ”终于再次回归
【故障回顾】
  1. 发动机系统故障 2020年6月30日，B-302M飞机执行ZH9609（扬州-沈阳）航班。飞行过程中出现三次一发N2振动值瞬时大于5的情况，机组按程序进行处置，正常落地并填写FLB。 2020年7月1日，B-302M飞机执行ZH9609（扬州-沈阳）航班。空中出现一发N2振动值瞬时大于5的情况，机组按程序进行处置，正常落地并填写FLB。 2020年7月2日，B-302M飞机执行ZH9873航班。在深圳起飞时加N1 50%时，左发推力没有响应，机组退出跑道，后续更换飞机执行航班。
  1. 导航系统故障 2020年7月1日，B-307M飞机执行ZH9621（深圳-哈尔滨）航班。进跑道后出现TCAS故障，机组决策滑回并填写FLB。 2020年7月2日，B-1841飞机执行ZH9723（沈阳-温州）航班。巡航过程中气象雷达设置自动位40海里范围外显示全是天气，人工位显示正常，机组持续监控并通告AOC，共同决策继续执行航班，后落地填本交机务处置。
  1. 液压系统故障 2020年6月30日，B-6286飞机执行ZH8767（晋江-长沙）航班。下降阶段高度约20000ft时出现HYD G RSVR LO AIR PR故障信息，机组按程序处置，并于进近过程中尝试恢复成功，后续正常落地。
#25 关于CDFA飞行技术的相关提示
连续下降最后进近（CDFA）一种与稳定进近相关的飞行技术，在非精密仪表进近程序的最后进近阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约 15 米（50 英尺）的点或者到该机型开始拉平操作的点。
CDFA 技术适用于下列公布了垂直下降梯度或下滑角度的非精密进近程序： VOR，VOR/DME，NDB，NDB/DME，LOC， LOC/DME，GNSS；在境外运行时，还可能包括 LOC-BC，LDA，LDA/DME，SDF，SDF/DME 等。
注：CDFA 技术不适用于目视盘旋进近。
执行CDFA技术时，沿公布的垂直下降梯度或下滑角度飞行时，航空器将会在复飞点前达到 CDFA 特定决断高度/高（DDA/H），在下降至 CDFA 特定决断高度/高（DDA/H）时，飞行员有且只有两种选择：清楚看到和辨认要求的目视参考并且具备着陆条件时方可继续下降至着陆；或者执行复飞，且不允许航空器下降到最低下降高度/高以下。
但需注意在未取得空中交通管制的指令时，应按照公布的复飞程序飞行，在飞越复飞点后才可以起始沿公布的复飞程序转弯。
如果在非精密进近中不采用 CDFA 技术，运营人所确定的其机场运行最低标准应在局方批准的该机场最低标准之上。对于 C、D 类飞机，RVR/VIS 至少增加 400 米。
正确处置发动机故障表扬通报
2020年6月27日，A320/B-6647飞机 ,刘礼军机组 (郭静方、何志锋) 执行ZH9522（景德镇-深圳）航班。
起飞爬升过程中，2号发动机因鸟击造成N1振动值高，峰值7.9。机组人员处置正确、决策合理、报告及时，特此表扬！
【故障回顾】
  1. 引气系统故障 2020年6月19日，B-8219飞机执行ZH9273（西安-临沂）航班，空中弹出AIR ENG 1 BLEED FAULT故障信息，机组按程序处置，通告AOC共同决策继续执行航班，正常落地后填本交机务处置。 2020年6月20日，B-8219飞机执行ZH8351（郑州-沈阳）航班，空中弹出AIR ENG 1 BLEED FAULT故障信息，机组按程序处置，正常落地后填本交机务处置。
  1. 导航系统故障 2020年6月19日，B-6550飞机执行ZH9410（成都-深圳）航班，空中弹出NAV IR 2 FAULT 故障信息，机组执行ECAM程序，正常落地后填本交机务处置。 2020年6月19日，B-6939飞机执行ZH9412（成都-深圳）航班，下降阶段弹出NAV TCAS FAULT 故障信息，机组按程序处置，正常落地后填本交机务处置。 2020年6月21日，B-1683飞机执行ZH8178（长沙-运城）航班，空中出现GPS1+2故障，正常落地后GPS1故障消失，后填本交机务处置。
  1. 飞行操纵系统故障 2020年6月20日，B-6691飞机执行ZH9737（沈阳-大同）航班，空中弹出FCTL SLATS SYS 1 FAULT，机组按程序处置并通告AOC，共同决策继续执行航班，正常落地后填本交接机务处置。 2020年6月29日，B-6613飞机执行ZH9924（南通-深圳）航班。滑出过程中弹出 F/CTL AIL SERVO FAULT（副翼伺服故障）故障信息，机组按手册处置，决策滑回排故，后填本交机务处置。
  1. 显示系统故障 2020年6月21日，B-6781飞机执行ZH9892（合肥-深圳）航班，驾驶舱准备期间副驾驶侧PFD黑屏，机组报告MCC和签派沟通，决定串件后保留副驾驶侧ND放行航班。
  1. 自动飞行系统故障 2020年6月22日，B-6857飞机执行ZH8981（深圳-温州）航班，五边1000ft左右出现AUTO FLT RUD TRV LIM 1故障信息，机组执行ECAM动作，正常落地后填本交机务处置。
  1. 发动机故障 2020年6月23日，B-6720飞机执行ZH8731（晋江-扬州）航班。扬州滑行期间弹出ENG 2 COMPRESSOR VANE 故障信息，机组按程序处置，后填本交机务处置。
  1. 防冰系统故障 2020年6月26日，B-6352飞机执行ZH9851（深圳-南京）航班。深圳滑出过程中，机组发现前轮异响决策滑回，后填本交机务处置。
#24 驾驶舱风挡/窗裂纹处置相关知识
飞机的风挡/窗由于遭遇外来物撞击、加热系统电弧、潮气侵入或分层等原因，有可能导致风挡/窗的破损。
空客的驾驶舱风挡/窗裂纹程序在川航8633事件以后进行了修改：
  1. 当遭遇风挡/窗裂纹时需要第一时间系好肩带。（防止风挡/窗突然爆裂对机组造成人身伤害）
  1. 如果飞行中判明驾驶舱内侧有裂纹时，须使用机组氧气面罩。（预防性措施，防止极端情况下无法快速佩戴氧气面罩）
机组应严格飞行前准备流程，关注风挡整体状况，对已实施无过站放行的航班要加强绕机检查时对风挡的检查！
注：如果内层裂纹需使用人工增压控制方式，并保持座舱△P不超过5PSI.
【故障回顾】
  1. 刹车系统故障 2020年6月16日，B-6352飞机执行ZH9311（深圳-海口）航班，地面滑行期间，发现停留刹车工作不正常，压力指示器显示压力不足，机组再次尝试使用停留刹车后恢复正常，机组与公司共同评估决策继续执行航班，落地后填本交机务处置。
  1. 飞行操纵系统故障 2020年6月16日，B-6690飞机执行ZH9223（广州-西安）航班，发动机起动后弹出F/CTL ELAC 1 FAULT 故障信息 ,机组按手册复位成功，决策正常执行航班，落地后填本交机务处置。
  1. 引气系统故障 2020年6月17日，B-9979飞机执行ZH9676（哈尔滨-常州）航班，空中弹出AIR ENG 2 BLEED FAULT故障信息 ，机组按程序处置，同时报告AOC故障信息，共同决策继续执行航班，落地后填本交机务处置。 2020年6月16日，B-6570飞机执行ZH9545（无锡-成都）航班，巡航过程中弹出AIR ENG 1 BLEED ABNORMAL PR 故障信息，机组报告AOC并共同决策继续执行航班。
  1. 自动飞行系统故障 2020年6月17日，B-6589飞机执行ZH9139（深圳-运城）航班，空中弹出AUTO FLT FCU 1 FAULT 故障信息 ，机组按程序复位故障消失，决策继续执行航班，落地后填本交机务处置。
  1. APU系统故障 2020年6月18日，B-6750飞机执行ZH9921（深圳-南通）航班，起动2发过程中，APU出现两次断电，决策拖回交机务排故。
  1. 防冰系统故障 2020年6月18日，B-1842飞机执行ZH9238（兰州-茅台）航班，巡航期间弹出ANTI ICE/STBY PITOT FAULT，机组按程序处置后正常落地，交机务处理，机务将备用皮托管和副驾驶皮托管对换之后保留放行执行茅台深圳航段。在（茅台-深圳）航段中，巡航期间弹出ANTI ICE/FO+STBY PITOT FAULT，机组按程序进行处置，正常落地后填本交机务处理。
  1. 显示系统故障 2020年6月17日，B-6807飞机执行ZH9213（深圳-西安）航班，推出过程中右侧ND黑屏，机组按程序处置，故障未恢复，决策拖回机位交机务处置。
#23 A320系列限制数据提示
没图
【故障回顾】
  1. 自动飞行系统故障 2020年6月9日，B-9939飞机执行ZH8155（运城-无锡）航班，空中弹出AUTO FLT FCU1 FAULT 故障信息，机组按手册执行复位后故障消失，正常执行航班，落地后填本交机务处置。 2020年6月13日，B-6570飞机执行ZH8152（运城-杭州）航班，杭州滑行过程中弹出 AUTO FLT YAW DAMPER 1 FAULT 故障信息，机组按程序复位不成功，报告AOC故障信息，机组和AOC共同决策继续执行航班，运城落地后填本交机务处置。
  1. 燃油系统故障 2020年6月8日，B-6286飞机执行ZH9133（深圳-太原）航班，空中弹出中央油箱1号燃油泵故障信息，机组按手册处置，继续执行航班正常落地，后填本交机务处置。
  1. 导航系统故障 2020年6月9日，B-6197飞机执行ZH9949（深圳-攀枝花）航班，深圳起动后，弹出GPS 1+2故障信息，机组滑回，填本交机务处置。
  1. 飞行操纵系统故障 2020年6月13日，B-6647飞机执行ZH9405（深圳-成都）航班，深圳滑出过程中弹出 F/CTL ELAC 1 PITCH FAULT故障信息，机组按程序复位不成功滑回，填本交机务处置。 2020年6月14日，B-6647飞机执行ZH9121（深圳-天津）航班，深圳滑出过程中弹出 F/CTL ELAC 1 PITCH FAULT故障信息，机组按程序复位不成功滑回，填本交机务处置。
  1. 空调系统故障 2020年6月14日，B-8632飞机执行ZH9896（合肥-深圳）航班，巡航过程中，组件2预冷器温度显示琥珀色，温度130℃左右，机组持续监控，落地后填本交机务处置。
#22 预测式风切变功能解读
PWS信息的显示：预测式风切变警告和警戒伴有一个音响警告，且PFD上显示红色（警告）或琥珀色（警戒）“W/S AHEAD”信息，而风切变咨询仅在ND上显示。
PWS抑制的条件：起飞滑跑过程中，直到100kt,警告和警戒在3NM内都可用，高于100kt且50ft以下时被抑制；着陆时低于50ft时警告和警戒被抑制。（风切变咨询Advisory的工作范围不与警告和警戒重合，不受上述抑制条件限制）
当PWS生效时，ND显示PWS SCAN信息
如果在起飞滑跑过程中触发预测风切变警告，机长必须中断起飞。如果在起飞滑跑过程中触发了预测式风切变警戒，则由机长根据情况评估决定：
  • 继续起飞，或者
  • 中断起飞
【故障回顾】
  1. 引气系统故障 2020年6月2日，B-6286飞机执行ZH9693（扬州-长春）航班。扬州进近过程中弹出AIR ENG 2 BLEED FAULT 故障信息，机组按手册执行复位，后故障信息消失正常落地，落地后再次弹出同一故障信息，后填本交机务处置，保留放行。
  1. 飞行操纵故障 2020年6月5日，B-6615飞机执行ZH8741（合肥-太原）航班。空中出现SEC 1故障，按程序处置，落地交机务检查。
  1. 通风系统故障 2020年6月6日，B-1683飞机执行ZH9956（南通-广州）航班。机上准备期间，客舱前部和驾驶舱均听到有异响，并闻到异味，机务检查发现鼓风机进气口有摩擦，办理故障保留后放行。
  1. 发动机故障 2020年6月8日，B-6392飞机，执行ZH8918（无锡-惠州）航班。无锡起动发动机期间，右发起动活门无法打开，机组通告机务，按照FCOM补充程序执行起动活门人工操作，后起动成功正常执行航班。
  1. 电气系统故障 2020年6月8日，B-6296飞机，执行ZH9507（深圳-虹桥）航班。深圳滑行过程中弹出ELEC GEN 1 FAULT故障信息，机组按手册复位不成功，后滑回填本交机务处置。
#21 防止襟缝翼超速的相关知识提示
手册中关于中间进近阶段减速和形态变化的描述
（没图）
当在SPEED或MACH方式时，无论是目标速度还是马赫数，A/THR将不允许速度偏差超过下列限制： （如下图所示）
  1. 对于选择的速度目标，极限是VLS和VMAX(VMO-MMO、VFE-VLE，以适用的为准）
  1. 对于管理的速度目标，极限为机动速度（绿点、S、F，取适用的）和最大速度（A320系列飞机为：340/0.80-VFE-VLE，取适用的）/（A330系列飞机为：320/0.84-VFE-VLE，取适用的）
【故障回顾】
  1. 引气系统故障 2020年5月23日，B-30AP飞机执行ZH9401（深圳-成都）航班。起飞后出现AIR ENG 2 BLEED FAULT，机组复位成功，继续执行航班。 2020年6月1日，B-1602飞机执行ZH9693（广州-扬州）航班，空中弹出AIR ENG 2 HP VALVE FAULT故障信息，机组通告AOC，共同评估决策继续执行航班，正常落地，后填本交机务处置。
  1. 气象雷达故障 2020年5月24日，B-8667飞机执行ZH9973（广州-济南）航班。空中雷达1显示大范围虚假天气信息，机组结合ATC所述天气证实雷达2显示正常，继续执行航班，落地后填写FLB交机务排故。
  1. 刹车系统故障 2020年5月31日，B-6196飞机执行ZH9929（深圳-临沂）航班。深圳地面运行过程中两次弹出BRAKES SYS 1 FAULT 故障信息，造成机组两次滑回。
  1. 发动机故障 2020年5月31日，B-30CV飞机执行ZH9215（深圳-西安）航班。空中出现右发N1指示不稳定，落地后弹出FADEC 2维护信息，后填本交机务处置。
#20 起飞性能查询：Vmu确认
Vmu（Minimum Unstick Speed）最小起飞速度。该速度是校准空速，当等于或高于它时，飞机可以安全离开地面并继续起飞。
灵活起飞时，使用ΔTflex修正和速度修正后，需检查V2 是否大于Vmu限制速度。
（没图）
举例：
  • ZPTC ，RW18、WET、OAT25℃、起飞重量65t、QNH 1010hpa、静风。
  • 依据OAT℃、构型、风查询起飞速度：V1=126KT，Vr=130KT，V2=134KT
  • 湿跑道/QNH修正： V1=116KT，Vr=128KT，V2=132KT
  • FCOM查询受Vmu限制的最小V2，V2=128KT
举例中修正后的V2值大于Vmu限制的最小V2值，因此当前条件下的起飞数据无需调整。如果发现V2不满足Vmu限制，则不能采用灵活温度起飞。
【故障回顾】
  1. 刹车系统故障 2020年5月18日，B-9909飞机执行ZH9503（深圳-浦东）航班。滑出后，弹出BRAKES NORM BRK FAULT故障信息，滑回填本交机务处理，后更换飞机继续执行航班。 2020年5月18日，B-9909飞机执行ZH9609（深圳-扬州）航班。滑出后，弹出BRAKES NORM BRK FAULT故障信息，滑回填本交机务处理，后更换飞机继续执行航班。
  1. 自动飞行系统故障 2020年5月20日，B-6570飞机执行ZH9924（南通-深圳）航班。空中FCU2故障，复位成功，继续航班。
  1. 电瓶故障 2020年5月20日，B-6563飞机执行ZH8741（合肥-太原）航班。空中BCL1故障，落地后复位BAT1和2电门，故障消失。
  1. 引气系统故障 2020年5月21日，B-8632飞机执行ZH9137（深圳-石家庄）航班。滑出后，弹出AIR ENG 2 BLEED FAULT故障信息，机组决策滑回，后填本交机务处置。
#19 起落架操作提示
飞行机组通常使用中央仪表板上的手柄来操作起落架。
需注意，在选择起落架手柄位置前需轻拉以解锁。
起落架手柄在移动过程中有中断或缓慢时(内部触点转换超过1秒),有可能会导致LGCIU故障。
机组操纵起落架时需遵守FCOM中“起落架选择器手柄“的相关要求。
【故障回顾】
  1. 增压系统故障 2020年5月10日，B-9980飞机执行ZH9597（南京-运城）航班。关车后无剩余压差情况下座舱压力警告灯错误的激活并伴有ECAM警告，机组按程序处置后恢复正常。
  1. 导航系统故障 2020年5月10日，B-6855飞机执行ZH8178（长沙-运城）航班。进近阶段约4500英尺时出现NAV GPS 2 FAULT信息，机组执行完ECAM动作后评估继续进近，落地后填写FLB交机务处理。
  1. 刹车系统故障 2020年5月12日，B-6351飞机执行ZH9924（南通-深圳）航班。南通推出过程中弹出N/W STRG FAULT故障信息，推出到位后，机组按手册执行复位，后故障消失正常执行航班。
  1. 仪表指示系统故障 2020年5月12日，B-8633飞机执行ZH8151（运城-杭州）航班。驾驶舱准备期间发现备用仪表故障，后填本交机务处置，换件后正常放行航班。
  1. 货舱门故障 2020年5月13日，B-6649飞机执行ZH8902（西安-惠州）航班。落地后所有货舱门都打不开，经检查发现相关跳开关跳出，机务复位后再次跳开。后续填本办理保留。
  1. 燃油系统故障 2020年5月17日，B-300M飞机执行ZH9503（深圳-浦东）航班。空中出现中央油箱右传输活门故障，落地填本交机务排故。
#18 防控雷击电击提示
地理位置不同，雷电的活跃程度相差很大。
雷击发生在云内高达96%，其次是云下（占比百分3%），雷击很少发生在云上、云间、云边（总占比不到1%）。
在10000-14000英尺这个区间，飞机雷击的占比高达50%，4000-10000英尺这个高度区间占比约30%。
雷击绝大多数发生在春季和夏季，与0℃等温线（SAT）有很强的关联性。正确使用机载气象雷达，及时探测雷暴区，采取避让措施，并警惕强降水伴雷暴过程末期，此时降水回波偏弱！
【故障回顾】
  1. 发动机系统故障 2020年5月3日， B-1841飞机执行ZH9214（西安-深圳）航班。巡航过程中出现ENG 1 EPR MODE FAULT故障信息，机组按程序处置，正常落地后填本交机务处理。
  1. 自动油门故障 2020年5月4日，B-1017飞机执行ZH9322（三亚-深圳）航班。机长卫星电话报告AOC，自动油门故障且复位不成功，机组和AOC共同决策继续执行航班，正常落地后填本交机务处置。
  1. 飞行操纵故障 2020年5月4日，B-6565飞机执行ZH8164（南昌-运城）航班。滑出过程中出现F/CLT SPLR FAULT故障信息，复位成功，空中故障信息再次出现，机组检查故障位扰流板失效在收回位，继续执行航班，正常落地后填本交机务处置。
  1. 引气系统故障 2020年5月5日，B-8865飞机执行ZH9505（深圳-虹桥）航班。巡航过程中出现AIR ENG 1 BLEED FAULT故障信息，机组完成ECAM程序，通告AOC故障信息，共同决策继续执行航班，正常落地后填本交机务处置。 2020年5月7日，B-302M飞机执行ZH9516（虹桥-深圳）航班。二发起动后，出现AIR ENG 2 BLEED NOT CLSD警告，机组重置2发引气成功，后续正常。
  1. 刹车系统故障 2020年5月8日，B-6749飞机执行ZH9581（南京-西安-银川）航班。西安到位关车后出现BRAKES ALTN BRK FAULT和BRAKE-N/WS MINOR FAULT故障信息 ，机组完成ECAM程序，填本交机务重新放行。后银川进近放轮后弹出BRAKES ALTN BRK FAULT故障信息，机组完成ECAM程序，正常落地后填本交机务处置。
  1. 通讯系统故障 2020年5月8日，B-6833飞机执行ZH8181（运城-南宁）航班。爬升过程中ACP1失效，机组按手册转换到第三部ACP上，继续执行航班，正常落地后填本交机务处置。
#17 系统重置要点提示
QRH中关于系统重置的概述，明确了重置的时间原则。避免重置程序执行错误的重要一点就是交叉检查手册提示
近期运行过程中，引气系统故障频发，机组需做好预案，下图以引气故障为例，说明系统重置的要点（该图示是以A320手册内容为例，A330机型请查阅手册相关部分）：
  • 找到相应条目，先对内容进行预习，在执行重置前，判明重置的条件
  • 当同一标题下出现几个程序时，每个程序的起始处有黑方块标识，先判明当前是处于哪种情况
  • 若某一动作取决于一个前提条件，则用黑点标出该前提条件
  • 关于系统重置的的提示，会以注的方式在程序最后标注加以提示
【故障回顾】
  1. 空调/通风系统故障 2020年4月28日， B-6570飞机执行ZH9511（深圳-虹桥）航班，起飞后出现 AIR PACK1 REGUL FAULT故障。机组评估后继续航班，落地后填本交机务办理保留后放行。 2020年4月30日，B-6647飞机执行ZH9631（扬州-大连）航班，滑行过程中弹出VENT BLOWER FAULT 故障信息，机组滑回，后填本交机务处置。
  1. 起落架故障 2020年4月29日，B-6781飞机执行ZH8177（运城-长沙）航班。长沙过站检查左主起落架漏液压油，填本交机务排故，更换刹车总管组件接头密封圈后正常放行。
  1. 飞行操纵故障 2020年4月29日，B-6365飞机执行ZH8155（运城-无锡）航班。爬升过程中弹出F/CTL SPLR FAULT故障信息,F/CTL页面显示左侧4号扰流板未收回，机组申请加入等待排故，完成ECAM 程序，后经核实扰流板处于未完全收回位置，机组通告签派和AOC值班，综合评估油量，更改备降场，共同决策继续执行航班正常落地，落地后填本交机务处置。
  1. 燃油系统故障 2020年5月1日，B-30CV飞机执行ZH9972（济南-广州）航班，爬升过程中高度约600米弹出中央右转换活门故障，机组按手册完成ECAM程序，正常执行航班，后填本交机务处置。
#16 IAE发动机人工起动程序要点提示
动的补充程序，在人工起动按钮电门接通后，SOP没有具体计时的描述，那么后续如何满足“在选择了ENG MAN START按钮电门后30s”的要求呢？
空客官方回复如下
（没图）
针对IAE发动机的人工起动程序，飞行员应该在选择ENG MAN START按钮电门后进行计时，以便满足程序要求。
起落架系统故障
2020年4月20日，B-6835飞机执行ZH9621（深圳-哈尔滨）航班，空中弹出L/G LGCIU 1 FAULT 故障信息，机组完成ECAM程序，继续执行航班，并填写FLB，落地哈尔滨后交机务处理。
2020年4月26日，B-6196飞机执行ZH9919（深圳-台州）航班，落地台州后机组绕机检查时发现前轮有裂痕，报机务检查损伤超标，因无更换备件，后续航班取消。
#15 新款A320机型FAC1+2失效的提示
  1. 偏航阻尼功能
  1. 新款A320机型FAC1+2失效不会进入直接法则的提示
上述两种MSN构型的A320型飞机，在FAC1+2 失效后虽然会显示为备用法则，但飞机的副翼会代偿偏航阻尼功能使得飞机实际为正常法则。即使当起落架放下后，飞机仍然为正常法则，但是需要根据ECAM的要求查询着陆性能。
【故障回顾】
  1. 气源系统故障 2020年4月19日,B-6297飞机执行ZH9967（广州-台州）航班，广州推出时出现ENG BLEED维护信息，飞机拖回办理保留。 2020年4月19日,B-30CV飞机执行ZH8793（晋江-昆明）航班，昆明下降8100 米时出现AIR ENG 1 BLEED ABNORM PR故障信息，机组执行ECAM程序及引气复位程序，故障未恢复，正常落地后交机务处理。 2020年4月18日,B-6939飞机执行ZH9410（成都-深圳）航班，成都进跑道前出现AIR ENG 1 BLEED ABNORM PR故障信息，机组执行ECAM程序及引气复位程序，故障未恢复，机组继续执行航班，正常落地后交机务处理。
  1. 起落架故障 2020年4月15日,B-6613飞机执行ZH8178（长沙-运城）航班，巡航中弹出L/G LGCIU 1 FAULT 故障信息，机组按手册处置，正常落地后，填本交机务维护。
  1. 舱门故障 2020年4月15日,B-8693飞机执行ZH9213（深圳-西安）航班，深圳起飞爬升过程中，弹出DOOR AFT AVIONICS故障信息，机组核实座舱增压正常，后联系签派通告故障信息, 机组按手册处置，决策继续执行航班，正常落地后，填本交机务维护。
  1. 刹车系统故障 2020年4月17日,B-8409飞机执行ZH8178（长沙-运城）航班，长沙起飞爬升约4000英尺，弹出BRAKES SYS 1 FAULT故障信息，机组按手册重置不成功，评估继续执行航班，正常落地后，交机务填本处置。
  1. 增压系统故障 2020年4月17日,B-8798飞机执行ZH9846（南京-深圳）航班，机组发现由于增压系统2不正常导致ECAM巡航页面显示LDG ELEV ATUO -1600FT，转换为增压系统1后恢复正常，落地后填写FLB交机务处理。
#14 新增临时异常表现提示
新版FCOM手册中，（目前FMS版本）增加了一个临时异常表现 【增强LOC截获功能的错误行为】
大连和普吉机场就有此风险（大连机场的10号盲降航道为100度，跑道方向为103度；普吉机场的27号盲降航道为267度，跑道方向为265度）。
在此类型跑道实施盲降进近过程中，请提前做好相关风险的预案，当出现横滚振动时，应中止进近，通过RMP人工调谐ILS再次完成正常进近。
【故障回顾】
  1. 气源系统故障 2020年4月8日，B-9908飞机执行ZH9755（哈尔滨-扬州）航班，空中出现AIR BLEED 1 FAULT 故障信息，机组按ECAM处置，后续航班正常，落地后填本交机务处置。
  1. 飞控系统故障 2020年4月8日，B-6568飞机执行ZH9111（深圳-宜春）航班，落地后出现ELEC 1 PITCH FAULT故障信息，填本交机务维护。
  1. 空调系统故障 2020年4月9日，B-6286飞机执行ZH9754（郑州-哈尔滨）航班 ，地面弹出AIR PACK 1 FAULT 故障信息， 填本交机务处理 ，机务办理保留放行。
  1. 电气系统故障 2020年04月11日，B-8632飞机执行ZH9963（广州-温州）航班，广州滑出过程中，弹出ELEC BCL 1 FAULT故障信息，机组按照公司MCC指示程序复位，后故障信息消失，正常执行航班。
#13 手册描述与实际故障不符的提示
2020年4月X日，B-30CL飞机执行深圳-成都航班。下降过程中弹出ECAM信息“ENG2 SYSTEM FAULT”。机组按ECAM要求处置。但发现实际ECAM弹出的故障信息与FCOM手册内容不符。
经与相关部门和空客公司沟通，发现问题为空客公司的手册错误，未对PW1100发动机选型涉及的手册相关内容做出修正，现空客的手册已完成修定，且我们公司与之同步的新版FCOM手册也完成了修定工作，将很快在下次手册更新时完成发布，在修定版手册发布前，请全体飞行员关注此风险。
  1. 起落架故障 2020年3月30日，B-6569飞机执行ZH9995（广州-青岛）航班，落地后飞机出现L/G SYS DISAGREE警告，填本交由机务排故。 2020年4月03日，B-6750飞机执行ZH9449（广州-宜宾）航班，空中弹出L/G LGCIU 1故障，机组按程序处置，正常落地宜宾，交跟机机务处置后恢复，后续正常。
  1. 发动机故障 2020年4月04日，B-6721飞机执行ZH9238（兰州-茅台）航班，地面起动2发时热悬挂，机组人工起动成功。 2020年4月05日，B-30CL 飞机执行ZH9407（深圳-成都）航班，巡航高度7500米下降期间，出现故障信息，ECAM显示：ENG 2 SYSTEM FAULT。机组按EACM处置，安全落地。 2020年4月6日，B-30CL飞机，执行ZH9406航班，推出过程中出现：FADEC 2发维护信息，飞机拖回后填本交机务排故。
  1. APU故障 2020年3月31日，B-302M飞机执行ZH9507（深圳-虹桥）航班，虹桥进位期间，APU自动关车，填本交机务排故，后办保留放行。
  1. 导航系统故障 2020年4月6日，B-6357（广州-烟台），航班ZH9657，空中触发NAV GPWS TERR DET FAULT 故障信息，航班安全落地后填本交机务处置。
#12 NAIP航图符号变更提示
2020年3月26日数据库更新 后，国内航图起用了最新的航图符号，以下图示中红色部分为航图符号更新内容的摘要，新符号的学习路径为：
EFB-手册-NAIP手册-总则-表格和代码-总则 2.3 航图符号
【故障回顾】
  1. 电气系统故障 2020年3月25日，B-6566飞机执行ZH9986（合肥-广州）航班，巡航过程中弹出左侧发电机故障，机组按程序处置复位不成功，启动APU供电，后与公司共同决策继续飞往广州，落地后填本交机务排故。
  1. APU故障 2020年3月24日，B-8798飞机执行ZH9483（深圳-贵阳）航班，落地后，滑行进位期间，APU起动不成功，到位后填本交机务维护。
  1. 引气系统故障 2020年3月28日，B-309Q飞机执行ZH9483（深圳-贵阳）航班，巡航过程中出现AIR ENG 1 BLEED LEAK警告，机组按程序处置。后续无结冰条件，与AOC共同决策继续飞往贵阳，落地交机务排故。
#11 A320系列飞机停机程序提示
最新手册中删除了原来针对CFM56发动机构型的注释。内容如下：
“然而，如果运行需要，当飞机到达停机位时可关停所有发动机，不管着陆所需时间。”
手册的修定，使所有A320系列飞机的发动机冷却操作表述更为统一。
A330飞机停机程序提示
（没图）
【空客大队2020年4月突出风险预警】
  1. 按照往年气象水文资料，进入3月下旬随着天气系统的逐渐活跃，雹击风险会迅速上升。大队曾分别于2014年3月、2015年4月、2017年5月发生遭遇雹击导致飞机受损的事件，机组执飞航班遭遇雹击天气时请谨慎评估综合决策，制定合理的绕飞预案。
  1. 云贵高原春季风速最大，且具明显大陆型特征，即夜间小、白天大、午后为最大变化的特点。机组在执飞昆明等相关机场时需熟悉大风乱流操作特点，把握好稳定进近标准，对风切变等情况做好充分准备。通过对历史以来4月数据分析发现，该时段为重着陆多发期，请重点关注重着陆风险。
  1. 冬春换季期间，鸟类迁徙活动频繁，航空器在航路、终端区，夜间遭遇鸟击事件可能性增加，4月请关注鸟击风险。
【故障回顾】
  1. 发动机故障 2020年03年17日，B-1683飞机执行ZH9222(西安-广州）航班。西安地面发动机起动完以后，弹出一发失效故障，报机务填本维护，后换飞机执行航班，后续正常。
  1. 引气系统故障 2020年3月18日，B309P飞机执行ZH8701（深圳-泉州）航班，。高度5700米时弹出一发引气失效故障，机组按程序执行复位后故障消失，后续航班正常。
  1. 发电机故障 2020年3月19日，B-6567飞机执行ZH9979（广州-杭州）航班，进近过程中，弹出发电机1故障，机组按程序执行复位不成功，正常落地后填本交机务维护，后续办保留放行。
  1. 电气系统故障 2020年3月19日，B-300N飞机执行ZH9105（深圳-北京）航班，空中弹出BLC1故障，正常落地后填本交机务维护。
  1. 飞控系统故障 2020年3月22日，B-8413飞机执行ZH9893（深圳-合肥）航班，深圳启动好滑至跑道头时出现ELAC1 PITCH FAULT故障，机组按QRH复位不成功滑回，机务办理保留再次滑出，出现ELEV SERVO FAULT故障，机组滑回。后更换为B8665飞机执行航班。
#10 防止飞机燃油溢出
空客A320系列飞机油箱被设计成当油箱过满溢出时，燃油通过其通气管溢出到通气油箱中。A320系列飞机每个机翼油箱的外侧有通气油箱：油量加到最大油箱容量后，燃油可有2 %（温升20 °C ）的膨胀而不会溢出。
A320系列飞机每次加油操作前，必须通过按下加油/抽油面板的测试开关，先到LTS位置检查指示灯的完好性，然后再到HI LVL位置测试保护功能，完成溢出保护的测试。
我司A330系列飞机加油设置可在驾驶舱内完成，其相关功能测试描述如左图所示。
【故障回顾】
鸟击事件 2020年03年09日，B-8079飞机执行ZH9964(温州-广州）航班。下降过程中遭鸟击，落地后机务检查发现右机翼的缝翼受损超标。
舱门故障 2020年03年12日，B-6690飞机执行ZH9901(深圳-济南）航班。下降过程中右后客舱门闪现两次打开状态，机组检查飞机增压正常，落地后填本交机务检查。
#09 关于下滑道信号不稳定的运行提示
近期通过QAR数据筛查和机组反馈发现，金边机场23号和深圳33/15号跑道盲降下滑道信号不稳定，多次发生非预期截获和进近过程中信号波动的情况。
FCOM-程序-正常程序-标准操作程序-进近-飞机引导管理-使用LOC G/S引导进近
根据深监局明电【2020】2号文件精神，大队要求：当在深圳机场盲降进近发生类似不稳定事件时，需及时报告机型值班。
根据金科玉律的要求，当自动功能不能达到预期目的时，机组应采取行动。根据航图数据和目视参考，合理的对自动化等级进行管控。如若偏差过大或不能满足稳定进近条件时，及时复飞并报告管制员申请合适的进近方式。
【故障回顾】
  1. 导航系统故障 2020年03年07日，B-8409飞机执行ZH9959(深圳-万州）航班。巡航时IR1OFF灯亮，机组按程序按入复位后恢复正常，继续执行航班，正常落地后填本交机务检查。 2020年03年08日，B-30CL飞机执行ZH9419(深圳-城都）航班。飞行中，ADSB1+2故障多次闪现，落地填本交机务排故。 2020年03年09日，B-9979飞机执行ZH9646(长春-南昌）航班。航前弹出NAV IR2故障，机务办保留后重新放行。
  1. 引气系统故障 2020年03年02日，B-9938飞机执行ZH8701(深圳-泉州）航班。起飞后引气1故障，机组按程序执行复位成功，后续正常。 2020年03年06日，B-30CK飞机执行ZH9513(深圳-浦东）航班。起飞后1号发动机引气故障，机组按程序处置复位成功，继续执行航班，正常落地后填本交机务检查排故。
  1. 自动油门故障 2020年03年07日，B-303N（A330）飞机执行ZH9407(深圳-城都）航班。起动发动机过程中弹出自动油门故障，拖回排故。
#08 TCAS 小贴士
触发RA后的机组反应（分两种情况）
  • 情况一【纠正性的，如“CLIMB”】5s内柔和而稳定的跟随VSI绿区；
  • 情况二【纠正性的，如“CLIMB NOW”】2.5s内柔和而稳定的控制飞机垂直速度VSI在绿区。
以上两种情况仅限无AP/FD TCAS的机组操作。
当冲突解除后的操作 PM需要先通知ATC，然后PF再根据ATC指令接通合适的垂直方式，此操作的目的是为了避免再次触发TCAS。
【故障回顾】
  1. 导航系统故障 2020年2月25日，B-30CV飞机执行ZH9407（深圳-成都）航班，飞机推出时ADSB故障闪现，按程序执行完跳开关复位后不成功，机务保留放行，正常离场。
  1. 飞行控制组件故障 2020年2月27日，B-6692飞机执行ZH9646（南昌-深圳）航班，在下降阶段出现FCU1故障，计算机复位后，故障消失。
#07 空客关于更改进场后航路点错误的回复
空客大队针对在运城进场阶段修改STAR导致航路点错误的风险提示已于2020年1月6日发布，经与空客技术支援团队的数次研讨后将事件发生根源和推荐措施公布如下：
  1. 该操作的最常见后果：引发双FMS严重自动复位并可能导致进近中飞行计划丢失。
  1. 第二种可能后果：引发错误的进场连接。 在偏置飞行状态下更改的STAR和之前的STAR如果包含同一个航路点，那么FMS会将之前的“飞向航路点”当作起始点过渡到新的的STAR。
此异常表现为当前FMS版本的 BUG，，将在下个版本进行修复。
空客针对当前版本的推荐操作：
  1. 当在飞机在偏置飞行时不要进行选择STAR的操作。
  1. 如已经进入STAR，则需先取消偏置并且等待飞机切入所涉及的飞行计划轨迹后再进行STAR的更改。
#06 卫星电话的使用方法
构型一 （拨打电话
  1. ACP面板上选择 HF 2，按需调整接收器音量
  1. MCDU 主页选择 AFIRS 行选, 确认 ‘Ready to Connect’
  1. 按 MANUAL DIAL, 输入电话号码,按*CALL 进行拨号.
  1. PTT按压进行通话
构型一 （接听电话
  1. AFIRS指示面板绿色 CALL灯闪亮, 同时会听到一个提示声
  1. 如果音频面板在HF2位及SATCOM切换, 还能在耳机里听到电话铃声
  1. 在MCDU上按接听行选, AFIRS指示面板绿色CALL灯固定亮
  1. 使用HF2及PTT进行通话
构型二 （拨打电话
  1. ACP面板上选择SAT1接收键，按需调整音量
  1. MCDU 主页选择 SAT行选, 确认‘Ready to Connect’
  1. 按 MANUAL DIAL, 输入电话号码，按压*PRE-SELECT行选04.按压ACP面板上的SAT进行拨号
  1. PTT按压进行通话
构型二 （接听电话
  1. ACP面板上SAT绿色 CALL灯闪亮, 同时会听到一个提示声.
  1. 选择SAT1接收键，按压CALL键进行接听, 指示面板绿色CALL灯固定亮.
  1. 使用PTT进行通话
另一个构型二？ （拨打电话
  1. ACP面板上选择HF 2，按需调整接收器音量
  1. 按下顶板PT拨号面板的HOOK键，使用数字键盘输入电话号码，然后按压#键拨出
  1. PTT按压进行通话
另一个构型二？ （接听电话
来电时HOOK键闪烁，机组按压HOOK 键，使用HF2及PTT进行通话
  1. 发动机故障 2020年02年15日，B-6721飞机执行ZH9621（深圳-哈尔滨）航班。深圳滑出后左发EGT超温，机组按程序处置，后关车叫拖车拖回，填本交机务维护。 2020年02年16日，B-6357飞机执行ZH9211（深圳-西安）航班。深圳滑出后右发EGT超温，机组按程序处置，后关车单发滑回，填本交机务维护。
  1. 空调组件故障 2020年02年15日，B-6613飞机执行ZH9567 (南京-成都）航班。进跑道以后出现组件调节器故障，高压级引气活门打不开，滑回填本交机务维护。
  1. 引气系统故障 2020年02年16日，B-6856飞机执行ZH9865（广州-南京）航班。空中出现2发引气故障，机组按程序处置后决策继续飞往南京，后落地正常，交机务检查。
  1. 飞行操纵系统故障 2020年02年16日，B-9979飞机执行ZH8708（南宁-泉州）航班。南宁滑出后弹出ELAC 2故障，机组按程序复位不成功，滑回填本交机务维护。
#05 空客飞机客舱通风系统
经过科学实验测试，过滤设备最难过滤的颗粒物是在PM0.3粒径的颗粒物，因为这个粒径的颗粒呈布朗运动，最难被滤材阻挡、捕捉。所以一般以该粒径颗粒的捕捉能力衡量滤材的效能。
空客飞机客舱中的空气由从外部吸入的新鲜空气与经过高效过滤系统的再循环空气混合而成，该过滤系统称为高效微粒捕集器（HEPA）。HEPA过滤器对于0.3微米级别颗粒的过滤效率超过99.97%，对于病毒颗粒的捕捉效能超过99.99%，达到医用手术室标准。
A320系列飞机空气循环图示（没图）
新冠肺炎疫情期间操作建议：
  1. 建议运行机组在航前准备阶段将航空器的空调组件流量设置为高流量位或者避免选择经济流量。（高流量位可以增加20%以上的空气流量）
  1. 在地面运行过程中尽量使用APU引气给空调系统供气。
【故障回顾】
发电机故障 2020年02年09日，B-8665飞机执行ZH9263（西安-泉州）航班。西安滑出后弹出1号发电机故障，机组按程序复位后不成功，后与公司MCC沟通，启动APU后续断航班，落地填本交机务维护。
复合故障 2020年02年10日，B-6153飞机执行ZH9511（深圳-虹桥）航班。深圳滑出后，弹出ELAC1故障，机组按程序复位后恢复正常；空中出现自动着陆标高不工作，机组使用人工方式设置目的地机场标高；后又出现FCU1不工作，按程序复位不成功，落地后填本交机务处置。
#04 从交叉点起飞
如果飞机从交叉点起飞，机组需要修改起飞参数，并输入起飞移位。
  1. 使用RTOW来修改起飞参数，输入新的V1、VR、V2、灵活温度或CONF，以深圳15 号跑道的C2为例
  1. 按压MCDU上的【PERF】健，输入起飞位移（插入起飞位移可使系统在起飞时对导航数据进行准确修正）
  1. 交叉点起飞标记牌 通过标记牌上的数字和跑道长度做差值得到所需值
  1. 通过起飞性能表中可用起飞滑跑距离和跑道长度做差值得出所需值
【故障回顾】
  1. 发动机故障 2020年1月22日，B-30CK飞机执行ZH9222（西安-广州）航班。巡航中左发N2振动值有剧烈变化，最大5个单位，机组按手册执行恢复正常，后续正常落地填本交机务检查。 2020年1月24日，B-6806执行ZH9941（深圳-丽江）航班。空中出现ENG1 FADEC A FAULT，落地后出现"CAB PR EXCES RESIDUAL PR"ECAM警告。
  1. TCAS故障 2020年1月20日，B-6690飞机执行ZH9755（哈尔滨-扬州）航班。扬州下降过程中TCAS故障，落地填本交机务处理。
  1. 飞行操纵计算机故障 2020年1月27日, B-300N执行ZH8989（深圳-南昌）航班。起飞时出现ELAC PITCH FAULT，机组复位不正常，关车拖回排故。
  1. 导航系统故障 2020年1月27日，B-6749执行ZH8259（广州-景德镇）航班。在飞行过程中，ADR1，IR1出现故障，机组按照检查单进行处置，后续正常落地，交机务排故。
  1. 雨刷故障 2020年1月22日，B-6857执行ZH9507（深圳-虹桥）航班。虹桥落地后出现雨刷故障.
#03 最低飞行机组氧气压力
121.333(b) 要求：当在飞行高度3000米(10000英尺)以上运行时,合格证持有人应当向在驾驶舱内值勤的每一飞行机组成员提供供氧时间不少于２小时的氧气。
以我公司高原型A319-133机型为例：（没图）
当驾驶舱氧气压力指示出现琥珀色半框时，机组必须查询FCOM限制章节的相应表格 ，以确定剩余量不低于最低氧气量。
高原型A319-133机型的图表查询方法：
  1. 先按照120分钟要求向左与释压巡航高度相交；
  1. 从对应的释压巡航高度交点向下与实际飞行机组乘员相交；
  1. 从机组乘员交点向右与基准温度相交；
  1. 再从基准温度向上得到最低ECAM指示氧气压力。
本月慢车除冰机场新增首尔仁川机场，请全体机组及时完成新增的首尔慢车除冰培训。
【故障回顾】
  1. 通讯故障 2020年1月14日，B-8220执行ZH8064（大阪-深圳）航班。飞机在SADLI巡航时，福冈要求联系上海120.95右座机组用手提话筒通讯“再见”，随即联系上海，上海没有回应，左座用话筒通讯正常，被告知福冈在叫，左座机组随即返回福冈频率，再次脱波，后经检查，发现右座的手提话筒坏了，落地后填本维护。
  1. 电子舱通风故障 2020年1月16日，B-6648飞机执行ZH9703（沈阳-南京）航班。滑出后出现ECAM电子舱通风故障，滑回后交机务办理保留。
  1. 发动机故障 2020年1月17日，B-6358飞机执行ZH9754（南宁-郑州）航班。 郑州落 地 后 脱 离 跑 道 前 出 现 ENG1 REVERSE UNLOCKED故障，机组按ECAM处置，关车后单发滑至停机位排故。 2020年1月17日，B-6357飞机执行ZH9756（厦门-扬州）航班。在厦门过站绕机检查时发现2发风扇叶片损伤，交机务处理。
  1. 空调组件故障 2020年1月17日，B-6690飞机执行ZH9519（深圳-景德镇）航班。落地滑入停机位后出现AIR PACK1 OVHT故障，交机务排故。
  1. 起落架系统故障 2020年1月18日，B-6377飞机执行ZH9061（南通-大阪）航班。空中出现L/G LGCIU1 FAULT故障，机组按ECAM处置，落地交机务排故。
#02 航向/航迹预设功能
系统的航向/航迹预设功能用于起飞和复飞。取决于预设航向（航迹）与飞机当前航向（航迹）的差值和飞机就近转弯的特性。
航向旋钮拉出后飞机可能向非预期方向偏转，为避免此情况，建议先预选跑道航向（航迹），待达到转弯条件后，拉出航向旋钮，再按指令的方向旋转至目标航向（航迹）。如果飞机按非预期方向偏转时，有如下三种方法供处置时参考：
当飞行计划被正确排序，且飞机实际位置与计划位置差值小于1海里时：
  • ① 按入HDG/TRK旋钮（接通NAV方式）
  • ② 再拉出HDG/TRK旋钮（保持当前的HDG/TRK）
  • ③ 然后按管制指令偏转方向设置航向（航迹）
  • ① 断开AP，人工控制飞机向正确方向转弯（如自动功能不能达到预期时-采取行动）
  • ② 同时发口令，让PM重置两部FD（以激活当前的HDG模式）
  • ③ 然后接通AP，在FCU上设置正确的偏转方向和目标值。（正确使用自动设备完成工作）
立即向管制指令的偏转方向旋转HDG/TRK 旋钮至目标数值。
【故障回顾】
  1. 飞行操纵系统故障 2020年1月12日，B-6833飞机执行ZH9091（晋江-香港）航班 / B-8181 飞机执行ZH9221（广州-西安）航班，两个航班进跑道后均出现F/CTL GND SPLR 1+2 FAULT，机组退出跑道后按QRH复位，恢复正常。 2020年1月10日，B-6853飞机执行ZH9601 （深圳-沈阳）航班。空中出现ELAC1+2 FAULT，机组执行ECAM动作后，ELAC 1恢复正常，ELAC 2仍然故障，落地后交机务排故。
  1. 燃油系统故障 2020年1月9日，B-6351飞机执行ZH9570（成都-南京）航班。空中通报1发燃油滤堵塞，AOC决策继续飞往南京，落地后机务检查。
  1. 导航系统故障 2020年1月7日，B-8865飞机执行ZH9501（深圳-虹桥）航班。驾驶舱准备期间机组发现ILS 1故障，查询MEL发现不能放行，更换飞机继续执行航班。
  1. 防火系统故障 2020年1月13日 B-309Q飞机执行ZH9657 （广州-烟台）航班。巡航出现ENG1 FIRE LOOP A FAULT故障。
#01 那时候我还没下飞行部