任务准备
流程与手续
- 领取 护照 和 任务书，任务书共四张，其中两张无安全员一栏。遇到检查时统一口径：安全员负责准备餐食和开舱门。
- 首次过海关需走人工通道，进行指纹备案。录指纹后需等待 约 5 分钟 才能通关。
- 执行国际航班机组前一日由机长负责统计飞行机组未备案情况，乘务长收集客舱空勤人员未备案情况。根据未备案人员数量确定提前发车时间
- 签到时间：起飞时间前 135 分钟。
- 机场通行：远机位下楼乘车。廊桥机位直接步行。
- 酒店发车时刻表：
- 冬令时：伦敦 18:50 巴塞罗那 09:05 多哈 16:30
- 夏令时：伦敦 19:40 巴塞罗那 09:45
- 伦敦进场安检：
- 所有液体和电子设备需取出单独检查。皮带、外套 需脱下进行安检。
- 安检时间较长，建议预留 至少 1 小时 进行安检。
资料下载与核对
- 下载并检查 EEP、ETP、EXP 是否在航路上，顺序是否正确。使用 经纬度 将航路点输入 Jeppesen 进行检查。
- 确保航路在 ETOPS 180 分钟距离圈内
- 核对放行单与航路计划
- 双人复核：一人读放行单，另一人检查计划。
- 重点检查内容：ETOPS 备降场、一放机场、备降场名称与位置。
- 各机场天气情况，是否符合最低运行标准。
- NOTAMS 认读
- 可使用 DeepSeek。
- 区域类通告需关注 禁飞区、限制区 信息，了解是否影响航路。
- 例：6 号航路经过哈萨克斯坦，需注意 军事活动 限制。
驾驶舱准备
确认燃油已提前调好
检查 FLB 是否包含 ETOPS 检查
EEP、ETP（两个相关备降场的三字代码）、EXP 输入后abeam 一下，确保可视化显示。存在误差导致不在航路上，防止偏置后看不见了
核对 航路点名称、航迹、距离，防止数据错误。
知识储备
可提前下载放行资料学习
熟悉 机场细则、释压航路、Jeppesen 计划含义。
了解 备降场名称、陆空通话规范，跟着录音开口练习，适应英语通讯环境。
熟悉 航路经过的管制区名称 及 下一个换频点 的位置和名称。
ETOPS 运行规则、二放程序学习。
飞行时间、燃油量。一放机场、备降场。目的地备降场天气、相关通告。二放点、通讯测试点、机组报告点。EEP、ETP、EXP。
APU的使用时间限制、宵禁时间（夏令时和冬令时）、速度限制（伦敦注重效率对速度要求比较敏感，前后机的间隔比较近）、减噪程序、要放行的时间、首次和delivery联系需要报的内容、细则3.5的内容 minimum rwy occupancy time（两个behind怎么用）
通讯
一般特点
- Jeppesen 航图的频率可能不完全准确，需确认当前所在的管制区。
- “Roger”：无需回复呼号
- “Monitor”：换频后仅需监听
- 境外飞行无需主动报告应答机代码。
- 报告当前直飞的航点，格式：Inbound XXXXX
- 确保通话信息清晰准确，无需追求语速。
- 欧洲空域直飞较多常见直飞点：VALKO、ABNED、EEL
蒙古空域
- 初次联系蒙古空管时，通常会给予入境许可。口音较重，需仔细听
- 乌兰巴托管制频率：127.0，可监听前机通话或向北京询问。
- VHF2 频率用于联系乌兰巴托：
- P: Ulaanbaatar Control, CSZ887
- A: CSZ887, clear to enter, report NIXAL
- P: Report NIXAL, CSZ887
- 常规报告格式：Estimate NIXAL time XXXX, maintaining FL11000m, request entry clearance, CSZ887
换频出境后参考 Jeppesen 信息
换频后需要报告当前直飞的点
伦敦区域
进场指令记录
- 频率: 129.605 123.9 119.73 120.4 118.705 121.905
- Descend FL250 when ready, level by LOGAN 准备好后下降到 FL250，确保在 LOGAN 处达到高度
- Descend FL250, level abeam LOGAN 因交通冲突，需在 LOGAN 处保持 FL250
- Stop climb FL340 原计划爬升 FL350，因交通冲突调整为 FL340
- Redirect to XXXXX 重新直飞指定航点
- Resume own navigation direct 恢复自主导航
- 过渡高度以下的格式是climb/descend to altitude
- Speed 250kt, heading 260 after LAM (Lambourne), descend FL80, speed 220kt
- 28nm RWY09L, descend altitude 5000ft, QNH 1006 还有28nm到接地点，高距比自己掌握
- Left heading 265, contact director 120.4, call sign only
- RWY09L, speed 180kt → Left heading 225 → Left heading 180, descend 4000ft → Left heading 120, establish RWY09L localizer → Descend altitude 3000ft, descend with glide path, speed 160kt till 4 DME 先截获航向道，下降至 3000ft，随后进入盲降程序，并跟随下滑道下降。
- RWY09L, clear to land 通常在 500ft 左右收到
- Contact ground 121.905 → Follow green, stand 233 落地联系地面时，直接报告航班号
离场指令记录
- 放行：无需复诵。准备就绪后联系 Delivery，报告以下内容： 航空器类型、机位、QNH、通播 然后会给：Hold position, contact ground 121.905
- 推出：Push and start approved, stand 233, face N/S
- 滑行：Follow green, hold short of NB11/HORKA
- 起飞：
- Behind India Airbus 330, line up and wait RWY09R
- RWY09R, clear for takeoff, wind 080 at 9kt
- Contact London Control 118.825/119.925
- 爬升：报告 SID、当前通过高度、正在爬升的高度 [SID: BPK-6J (读作 “Brookman Six Juliet Departure”)]
- 起飞后可能收到航向指令，然后可能直飞SAMVA/MAVAS/SPY/NINTA
航路
GPS 信号失效 时，可能导致飞机姿态摆动，及时通报 ATC，调整航向或短暂偏离航路。可以打开二计划，偏航后参考大概到什么位置，对换频点有个预期
只有一个ETP点也可以确定最早和最晚预计到达时间，EXP比较灵活可以在不同地方，有门限时间就有ETP和最早最晚预达时刻
伦敦离场 “EXPECT close-in obstacle” 表示起飞后需特别注意 机场周边的障碍物（如建筑物、塔台、地形等），并严格遵循 SID 以确保安全。
回程风速变化较大，可能影响速度稳定，若出现高度短时偏离，应及时调整并与管制沟通。其中有一段从119下到113，后续还是上回119，高度也可能会出现短时偏离，管制会提醒maintain FL390。
二放
- 通讯测试点 不一定是放行单上的测试点，建议参考 D 计划 第一个绿点，通常更准确。
- 二放点前 2-3 小时 可进行机组报告点确认。
- 打印二放放行单 并签名，妥善保留。
- CURRENT FUEL、RESMO FUEL、RESMO ETA、RESMO FL
- AGREE RC TO EGLL CAPTAIN NAME
紧急情况与备降
- 时刻掌握紧急备降机场选择，并提前关注目的机场及备降场天气，确保有预案。
- 释压航路输入二计划，进入释压航段前做好协同。
- 造点技巧
- 备降机场信息 必须在计划页面插入，AIRWAY 页面无法插入。
燃油管理
- 杰普逊计划 中的 RES 油量是基于实际情况计算的保守值。
- 燃油低温需持续监控，可采取：
- 降低高度
- 增加马赫数（但高高度速度裕度小，风速变化大时需谨慎调整）
- 近期燃油指示误差增多，落地后应按 SOP 检查油量，是否存在较大偏差。